Ошибка 132 на шевроле лачетти

01.11.2017 в 19:36

#11808

Помогите найти причину проблем с машиной. Лачетти универсал 1.6. На холодную всё нормально, но после некоторого пробега, на холостых машина начинает терять обороты,иногда бывает сама подгазовывает и если нажать на газ сильно дёргается и практически не едет, потом может резко ускорится и до следующей остановки едет , но явно ощущаются провалы в тяге. При этом загорается ошибка Р0132. График на горячую( машина уже пыталась заглохнуть пока я подключал ноутбук) и с уже горящей ошибкой прикладываю, момент с хх в самом конце, но даже на ходу график у ДАДа очень странный, а на хх он показывает что давление в коллекторе вырастает до атмосферного и понижается если нажать на газ. Сопротивление от ЭБУ к ДАДу и ДК1 проверял(0.4-0.5 Ом). Проводку шевелил, ничего при этом не меняется. Буду очень благодарен за помощь. У самого знаний не хватает и мозг кипит.

• Тема изменена 5 лет, 7 месяцев назад пользователем Андрей.

01.11.2017 в 20:15

#11817

Пишет что файл из программы Chevrolet Explorer не допустим. Что делать?

01.11.2017 в 20:29

#11819

Может ZIP подойдёт.

02.11.2017 в 00:43

#11825

Игорь, я бы обратил внимание на датчик кислорода1…..на графике особенно на 15:23:25 видно скачек за пределы возможного напряжения датчика=21127 мВ.! так быть не должно. , исправный дк1 работает в диапазоне 0,2-0,9 мВ максимум. Проверь состояние проводки к дк. может пробивает где? либо дк на замену….

02.11.2017 в 01:06

#11828

Спасибо за ответ. ДК1 проверял. Вроде всё указывает на соединение масс ДК1 и ДАД, так как они оба ведут себя неадекватно, но сопротивление от ЭБУ к обоим датчикам 0.5 Ом. Поэтому я в тупике. Может масса от ЭБУ на двигатель виновата, но до неё очень неудобно добираться, хотя похоже придётся.

02.11.2017 в 01:21

#11829

Ошибка Р0132( высокое напряжение дк1) непостоянная и исчезает после нескольких коротких поездок, то есть что-то происходит именно когда движок как следует прогрет. Началось это после того как я потрясся по Карельским грейдерам, хотя возможно это просто совпадение.

02.11.2017 в 11:04

#11856

Данное явление я встречал уже неоднократно. Во всех случаях проблему решила замена датчика. Сам датчик физически не может выдавать такие напряжения и ему в этом помогает напряжение питания подогрева.

Простыми словами — периодически сигнальная цепь датчика замыкает с подогревом.

Это может происходить по трем причинам:

1. Неисправность ЭБУ. Очень редкий случай. Необходимо отключить датчик и посмотреть в СЕ напряжение ДК1. Если оно выше 0.5В, значит имеются проблемы до датчика — в ЭБУ или в проводке.

2. Замыкание в проводке или вода в разъеме датчика. Проверяется измерением сопротивления проводов и проверкой на замыкание сигнального провода с проводом подогрева.

3. Замыкание внутри датчика. Самая частая проблема. Проявляется периодически после полного прогрева датчика и при езде по неровным дорогам.

02.11.2017 в 14:40

#11878

Большое спасибо за развёрнутый ответ. Но как быть с некорректными показаниями ДАД. Он ведь не зависит от неисправности ДК1. ДАД показывает скачок давления на XX и в движении постоянно проскакивают значения 90-100, хотя я не ускоряюсь.Подскажите, правилен ли вывод, что резкий подъём давления по ДАД для ЭБУ означает, что я нажал на газ и он начинает корректировать подачу топлива(хотя машина на ХХ  и на газ я не нажимаю), соответственно ДК1 показывает слишком богатую смесь. Если машину заглушить и снова завести её начинает некоторое время колбасить и ДК1 выдаёт цифры порядка пяти вольт. Эта тряска двигателя от богатой смеси или нет?

02.11.2017 в 16:43

#11898

Вдруг пришла мысль. Может всё наоборот и ЭБУ ориентируясь на завышенные показатели ДК1 наоборот начинает обеднять смесь добавляя воздуха и ДАД правильно показывает, что разряжение уменьшается. ДЗ на графиках приоткрывается( хотя педаль газа в одинаковом положении ) и на ХХ и в движении одновременно с увеличением давления в коллекторе. ЭБУ ведь может управлять открытием заслонки корректируя смесь?

02.11.2017 в 16:53

#11900

Может стоит физически отключить ДК1 и поездить? Если виновата лямбда проблема должна исчезнуть?

02.11.2017 в 17:56

#11913

ДК1 выдаёт цифры порядка пяти вольт. Эта тряска двигателя от богатой смеси или нет?

Игорь, на такой смеси двигатель даже работать не будет. Сама по себе лямбда не может выдать такой сигнал. Это просто не реально. Она это напряжение откуда-то подтягивает. Обычно от цепи нагрева.

Как я вижу ситуацию. ДК1 начинает выдавать высокий запредельный сигнал. Наш древний Сириус Д42 вместо того, чтобы начать игнорировать эти фантастические показания, начинает корректировать по ним смесь. Это видно по коррекциям. Они уходят максимально в минус и двигатель начинает снижать обороты из-за нехватки топлива. ЭБУ начинает повышать шаги РХХ, чтобы сохранить обороты. Двигателю становится вообще тяжело вращаться и это видно по повышению давления в коллекторе.

Отключение лямбды может помочь прояснить ситуацию.

02.11.2017 в 23:11

#11918

Ещё раз благодарю за подробные ответы. Буду проверять ДК1 по полной программе.

06.11.2017 в 11:59

#12025

Графики которые я выложил в начале темы сняты с уже горящей ошибкой Р0132. Неужели ЭБУ продолжает при этом учитывать показания ДК1? И почему при движении с примерно равными оборотами так скачут графики положения ДЗ и ДАД( почти в начале, по времени в районе 15.04.05). Да и всю оставшуюся дорогу показания скачут. Почему ДЗ так себя ведёт и что на неё влияет?

08.11.2017 в 10:33

#12259

Игорь, то что горит ошибка ничего не означает. Допустим, ДК1 вышел за приделы — ЭБУ зажег ошибку. Затем ДК1 вернулся в допустимую зону и ЭБУ начинает его учитывать, но ошибку не гасит до определенного количества прогревов двигателя без проблем.

И почему при движении с примерно равными оборотами так скачут графики положения ДЗ и ДАД

Ещё раз повторю — ДК1 из-за подтягивания напряжения с цепи нагрева ошибочно сигнализирует об обогащенной смеси. ЭБУ загоняет коррекции в огромный минус и тем самым уменьшает массу топлива в смеси. Двигателю не хватает этого топлива и ему становится тяжело. Из-за этого повышается давление в коллекторе! Чем тяжелее двигателю вращаться — тем выше давление в коллекторе.

Прикладываю графики с такой же проблемой. После замены ДК1 всё пришло в норму. Можно сравнить для общего развития, но суть одна — замыкание цепи нагрева на сигнальную цепь.

08.11.2017 в 13:28

#12269

Поездил с отключённым ДК1 вроде не глохнет. Напряжение отключённого  ДК1 постоянно 410 мВ. График ДАД на ХХ ровный 30-32 КПа. Пара поездок для проверки ДК1 не вызовет каких либо проблем?

09.11.2017 в 10:37

#12290

никаких проблем не будет, кроме перерасхода и вреда для экологии

09.11.2017 в 12:46

#12294

Ещё раз посмотрел у себя другие графики( этого же дня, но с утра, на не сильно прогретой машине) на которых ДК1 ещё пока не выдаёт высокий уровень сигнала и обнаружил другой момент. Время от времени напряжение ДК1 падает до нуля. Так ведь тоже не должно быть? Файл прикрепляю. И запоздалый вопрос: при отключении и подключении ДК минус с АКБ надо скидывать? Обратно пока не подсоединил, а вот отключал при выключенном зажигании, но без снятия клеммы.

09.11.2017 в 17:09

#12296

Время от времени напряжение ДК1 падает до нуля. Так ведь тоже не должно быть?

Почему? Это вполне нормальное явление в режиме отсечки

при отключении и подключении ДК минус с АКБ надо скидывать?

Зажигание лучше выключать, а АКБ можно не отключать

10.11.2017 в 14:25

#12356

Посмотрел цену родного ДК1 (4700 р. + ещё за замену, да и неродной не сто рублей стоит) и стала крутиться в голове мысль, а 100% ли это сама лямбда виновата? Вдруг всё таки проблема в соединении масс.Я их проверял, всё в норме, но делал это на холодной машине. Может быть стоило это делать на горячую. Уж больно тема про массы часто встречается и не даёт покоя. На улице сейчас +4 с дождём и лезть в ЭБУ как-то не хочется. По графикам CE не определить масса или сам ДК виноват, может есть какие-то косвенные признаки?

5 047

Ошибка P0132  Chevrolet  — высокое напряжение цепи датчика кислорода (датчик 1 банка 1)

Ошибка P0132 Chevrolet  сигнализирует  о неисправности в кислородном датчике (датчик 1, банк 1). Ошибка означает, что блок управления двигателем обнаружил что, цепь кислородного датчика слишком долго остается в высоком напряжении, не изменяя свое значение.

Причин ошибки P0132 несколько:

• Короткое замыкание цепи подогревателя датчика;
• Поврежденная проводка или не надетые разъемы датчика кислорода;
• Чрезмерно высокая температура сгорания топлива.

Симптомы ошибки P0132 Chevrolet 

В большинстве случаев, на приборной панели загорается предупредительный сигнал  «Check Engine», и все. Из симптомов, которые может заметить водитель это  — увеличившийся расход топлива и достаточно редко неравномерная работа двигателя. Как и при любой другой ошибке, блок управления двигателем переходит в аварийный режим.

Длительная езда на автомобиле Chevrolet  с ошибкой  P0132 может привести к повреждению катализатора.

Диагностика ошибки

• После подтверждения этой шибки на сканере, код ошибки обнуляется;
• автомобиль отправляется на тест-драйв;
• если код неисправности возвращается, необходимо используя сканер OBD-II просмотреть уровень напряжения кислородного датчика на работающем автомобиле Chevrolet ;
• проверить на повреждения проводку датчика кислорода.

В большинстве случаев, для устранения проблемы, необходимо заменить датчик кислорода и очистить PCM от кода ошибки P0132.

Важно, до замены датчика, проверить проводку на целостность и отсутствие короткого замыкания.

Для устранения ошибки  необходимо:

P0132 — Датчик кислорода высокое напряжение (датчик 1, банк 1)

Когда блок управления двигателем (ЭБУ) регистрирует код неисправности P0132, это указывает на наличие некоторой проблемы с датчиком кислорода. Если быть более точным, то, когда ЭБУ отслеживает, что напряжение кислородного датчика превышает 450 милливольт в течение более двадцати секунд, срабатывает код неисправности P0132.

Основная задача датчика O2 состоит в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения. Любая проблема с кислородным датчиком нарушает рабочие характеристики автомобиля и вызывает код неисправности P0132.

Что означает ошибка P0132?

Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет углеводородное топливо (HC), смешанное с кислородом (O2), используя полученную энергию для вращения двигателя.

Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (H2O), углекислого газа (CO2) и непрореагировавшего азота (N2). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.

Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO2). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм (PM2,5 и PM10).

Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем (ECM, PCM) контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.

Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.

Несгоревшие выбросы HC и PM2,5 и PM10 объединяются с CO, O3, O2 для производства H2O и CO2. Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.

Передний датчик кислорода перед катализатором используется в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется ЭБУ для проверки нейтрализатора.

При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.

Нормальные показания кислородного датчика обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает должным образом, датчики кислорода с подогревателем (HO2S) практически не будут колебаться.

Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.

Если каталитический нейтрализатор исправен, показания нижнего/второго датчика кислорода практически не меняются. Если же напряжение второго датчика O2 изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что катализатор не работает должным образом, и активирует ошибку, связанную с функцией нейтрализатора.

Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление. Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он зажигает сигнальную лампу Check Engine  и сохраняет код неисправности.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.

Симптомы P0132?

Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.

Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму датчику O2, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.

В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).

Причины P0132

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0132 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

• Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
• Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Как диагностировать P0132

Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.

Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O2 и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.

В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.

• Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.

  У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.

  Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
• Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.

  Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.

  Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.

Коды, связанные с P0132

• P0130 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1).
• P0131 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 1).
• P0132 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 1).
• P0136 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
• P0137 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 1, датчик 2).
• P0138 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 1, датчик 2).
• P0150 — Цепь датчика O2 (банк 2, датчик 1).
• P0151 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 1).
• P0152 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 1).
• P0156 — Неисправность цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
• P0157 — Низкое напряжение цепи датчика O2 (банк 2, датчик 2).
• P0158 — Цепь датчика O2, высокое напряжение (банк 2, датчик 2).

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0132

• Автомобильное зарядное устройство.
• Цифровой мультиметр для проверки напряжения и сопротивления.
• OBD2 сканер для считывания кода неисправности и параметров двигателя.
• Очиститель электрических контактов.