Началась данная история погожим мартовским деньком, а точнее вечером. Как любят писать в таких случаях, ничего не предвещало беды — выхожу я с работы, завожу автомобиль и сразу в глаза бросается оранжевое предупреждение на приборке — неисправность системы 4WD
Полный размер
. Значок режима трансмиссии вместо 4WD ECO моргает надписью 4WD.
Никаких особых режимов движения до того не было, перегреву трансмиссии, вроде, тоже взяться было неоткуда по питерской весне. И вот тогда я совершил, как оказалось, ошибку — заглушил и снова завёл мотор, не сделав даже фото предупреждения. Ошибка пропала, всё пришло в норму и я стал звонить дилеру, чтобы записаться на диагностику — машина-то гарантийная, не зря же я добросовестно проходил у них все ТО. Далее по классике — согласование даты с учётом необходимости наличия инженера по гарантии на месте и в итоге запись через 5 дней.
В оговоренное время пригоняю автомобиль, прохожу все формальности и тут мастер приёмщик сообщает, что если ошибки не найдут, придётся мне оплатить стоимость диагностики (немногим менее 3тыс. вместе с мойкой). В то же время, по его словам, скорее всего, мозги уже девственно чисты — такие ошибки стираются то ли через 5, то ли через 10 перезапусков мотора (через сколько реально это происходит — тайна покрытая мраком даже для дилера), а прошло, напомню, уже 5 дней. Дабы не множить буквы, сразу итог — помыл авто за 2780руб, успокоение хотя бы в виде локализации неисправности не случилось…
В следующий раз ситуация повторилась в минувшую субботу, 8 июня. Теперь, наученный опытом, я не глуша мотор стал звонить в Рольф и договариваться о диагностике вне очереди. В итоге всё свелось к тому, что я приехал на место и пошёл договариваться с мастером на приёмке. Благо попал на удачную смену, без лишних вопросов сразу пригласили диагноста. Итог — ошибка (номер не запомнил) связи по кан-шине блока етакс. И точно так же сразу после диагностики заглушил-завёл и все предупреждения пропали…
Это не финал истории — запись на глобальную диагностику, по результатам которой барабашка должен быть найден, пришлось перенести на 1.07 по причине грядущего мини отпуска у нас и желания попасть к тому же мастеру. Так что, продолжение следует…
UPD от 12.07.2021. На диагностику мы попали 01.07.2019. По её результатам точно определить причину неисправности всё же не удалось. В процессе диагностики электрик проверил разъёмы и прошёлся по косе проводов (тут не обошлось без криворукости — некоторые пистоны пластиковых накладок в салоне а/м были плохо защёлкнуты (читай — заломаны) при обратной установке. Правда, устранено было за пару минут мастером приёмки при выдаче автомобиля). Вердикт — если ошибка вылезет вновь, приезжать на замену блока управления полного привода по гарантии. Однако, с тех пор прошло уже ровно 2 года и 77000км пробега, гарантия кончилась, а ошибка больше не вылезала. Предполагаю, что дело было в плохом контакте на каком-то из разъёмов.
|
|
#1 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Кирилл Авто: Lancer IX 2.0 SW Сообщений: 9 |
Доброго всем времени суток. Проблема такая.. «Зависла» машинка у меня. Аут 2008 г.в. МКПП, полноприводный. Проблема — не работает полый привод. Симптомы (явные): Появление ошибки: На подъёмнике при вывешенных колёсах. При отсоединении фишки муфты на мосту — машина сразу ругается. Напряжение на муфте есть. амперметр в разрыве управляющего провода на муфту при 4ВД показывает около 1А (при вывешенных колёсах, 1 передача, около холостого хода) при 4ВД ЛОК — около 1,5А. При затормаживании обоих колёс начинает ток расти примерно до 1,8А (возможно чуть больше из-за инерционности цифрового амперметра) и тут же падает с возникновением ошибки указанной выше. Для информации: http://mmc-autoelectric.org.ua/sistemy-avt…ol-outlander-xl вопроса два, в общем-то… КАКИМ, образом мозги аута определяют перегрев муфты(?), если на неё ничего кроме 2 проводов питания не приходит вообще? т.е. температурного датчика нет. по току в катушке? или каким-то своим «методом»? Куда копать? Приговаривать на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU? |
|
|
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба
Имя: Алексей Авто: Outlander XL JFG 2.4 Ultimate+++, VW Tiguan 2.0TSI Сообщений: 5,192 |
Цитата:
Сообщение от Kserg КАКИМ, образом мозги аута определяют перегрев муфты(?), если на неё ничего кроме 2 проводов питания не приходит вообще? т.е. температурного датчика нет. по току в катушке? или каким-то своим «методом»? до вашего опыта я предполагал два способа: ваш эксперимент первый способ отметает (но, тем не менее, не подтверждает второй). Цитата:
Сообщение от Kserg Куда копать? Приговаривать на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU? судя по эксперименту, перегрев появляется под нагрузкой. |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Кирилл Авто: Lancer IX 2.0 SW Сообщений: 9 |
Сегодня вроде оживил систему полного привода — заработала. Но стоит попытаться на аутлендере забраться в хорошую горку (именно в достаточно крутую) с буксом передних колёс — хватает буквально 3…4 секунды (не минуты!) что бы температура муфты скаканула до 170…180 градусов и естественно появляется «Слоу Даун» и соответствующая ошибка. При этом залазил под машину — на ощупь муфта совершенно не теплая — уличной температуры т.е. нагрева не наблюдаю. Да, муфты склонны на аутлендерах к перегреву, но не так же мгновенно?! И остался один вопрос — как именно измеряется температура?? Вот и не могу понять где глюк — в муфте или в ЭБУ… т.к. не могу понять откуда берётся температура.. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,325 |
Цитата:
Сообщение от Kserg Вот и не могу понять где глюк — в муфте или в ЭБУ… Температура — через закон ома. Сделать обманку с соответствующим сопротивлением и расчитаный на такой ток, зацепить вместо муфты. На включенном 4локе проверить. —————-
Последний раз редактировалось YesYes; 06.10.2014 в 17:40.
|
|
|
|
|
|
#5 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Кирилл Авто: Lancer IX 2.0 SW Сообщений: 9 |
Наконец дождавшись выходного, выспавшись и гуляя с собакой пришла мне в голову мыслЯ. Возьмём обычный автомобиль с мкпп. Что у меня в клиентском ауте? Похоже на правду?… |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 474 |
Цитата:
Сообщение от Kserg Похоже на правду?… Не очень. В реальной эксплуатации мозги нормально переваривают пробуксовку передней оси на полном приводе, не впадая в панику насчет перегрева. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Старожил Клуба
Имя: Алексей Авто: Outlander XL JFG 2.4 Ultimate+++, VW Tiguan 2.0TSI Сообщений: 5,192 |
Цитата:
Сообщение от Kserg Похоже на правду?… знаете, мне приходится частенько буксовать зимой в сугробах. ни разу я не словил перегрева муфты (да и откуда, если муфта окутана сугробом). |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Старожил Клуба
Имя: Олег Авто: MOXL BMWX6 Сообщений: 1,133 |
Цитата:
Сообщение от Kserg Торможу второе (другое держит помощник) — фактически сразу появляется ошибка по перегреву… А кардан, в этот момент останавливается, или продолжает вращатся ? |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Кирилл Авто: Lancer IX 2.0 SW Сообщений: 9 |
Цитата:
Сообщение от Олег Генералов А кардан, в этот момент останавливается, или продолжает вращатся ? конечно вращается, там МКПП, и его вращение может остановить только заглохший двигатель. Добавлено через 3 минуты Цитата:
Сообщение от Вячеслав в 31 пробуксовку передней оси на полном приводе, не впадая в панику насчет перегрева. . правильно. п.с. аут там крайне заезженный, видно что эксплуатировали его и в хвост, и в гриву…. и под хвост похоже тоже.. Добавлено через 7 минут Цитата:
Сообщение от megaaxel мне приходится частенько буксовать зимой в сугробах. это здорово. значит вы можете 100% сказать как ведёт себя при этом авто. что именно не верно?
Последний раз редактировалось Kserg; 07.10.2014 в 12:46.
|
|
|
|
|
|
#10 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 474 |
Цитата:
Сообщение от Kserg а при чём тут передняя ось? При том, что в реальной ситуации, когда в 4WD задние на асфальте стоят, передние на льду буксуют никаких отключений муфты и сообщений об перегреве не происходит. |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Кирилл Авто: Lancer IX 2.0 SW Сообщений: 9 |
Цитата:
Сообщение от Вячеслав в 31 в 4WD задние на асфальте стоят, передние на льду буксуют т.е. аут стоит на месте, задние не вытягивают вообще машину, включён полный привод, а перед шлифует лёд? это какой-то странный полный привод получается… у меня и Лансер так может, надо будет на него 4ВД наклеить… |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 474 |
Цитата:
Сообщение от Kserg у меня и Лансер так может, надо будет на него 4ВД наклеить… А наоборот, когда задние шлифуют, а перед нет, может? |
|
|
|
.|
|
#13 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Кирилл Авто: Lancer IX 2.0 SW Сообщений: 9 |
не, увы, задними не может… подробнее опишите просто ситуацию с аутом у которого перед на льду а зад на асфальте, реадьно не понятно. тот же аут с неисправностью ставили на ролики передком — т.е. можно считать иммитацией льда под передними и на 4вд пусть и подпаленная муфта, н задние колёса его с роликов вытолкнули… поэтому не понятна ваша ситуация с льдом и асфальтом… |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Житель Клуба
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 474 |
Есть у меня одно место, которое приходится преодолевать практически каждый день. Выезд со второстепенной, которая с уклоном и отгорожена валиком из бетона, чтобы вода не шла. Зимой получается, что перед этим валиком вода на главной дороге замерзает, а на уклоне (приличном, выезд из гаражей) сухо. Выезжаю передом на лед, пропускаю транспорт по главной, есть окно, жму на газ — перед начинает шлифовать до сработки противобукса, зад не буксует, так как на сухом бетоне. Из-за уклона Аут не срывается сразу с места (тем более, что противобукс душит двигатель), вначале проседает, затем начинает выезжать. Т.е., есть несколько секунд, пока передние в буксе, а задние — практически неподвижные. |
|
|
|
|
|
#15 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Кирилл Авто: Lancer IX 2.0 SW Сообщений: 9 |
ну на роликах фактически тоже самое получилось. |
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 05:36. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
Неисправность полного привода 4WD на Outlander XL — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Неисправность полного привода 4WD на Outlander XL
-
Закрытая тема.
-
-
Закрытая тема. -
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 20.10.2013
- Сообщений:
- 46
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
Доброго всем времени суток.
Проблема такая.. «Зависла» машинка у меня.
Аутлендер XL 2008 г.в. МКПП, полноприводный.
Проблема — не работает (не включается) полый привод.
Симптомы (явные):
На приборной панели загорается «SLOW DOWN» с картинкой трансмиссии и «термометром».
По MUT-III считывается ошибка C145F — «Реж. отключ. сист. (перегрев) 4WD» в разделе 4WD
Так же за компанию «прилетают» ошибки (вернее одна, но в нескольких разделах) U0197 «Мод. CAN обесп. св. руки» — эта ошибка множится в разделах: SRS, уст.конд.возд., ETACS, Счётчик, Аудио (каким боком связана с 4WD — загадка, стираешь — нет, выскакивает ошибка по 4WD — появляется и этот букет..).Появление ошибки:
После сброса всех ошибок на 2WD — всё Ок.
Включаю полный привод — фактически сразу вылетает «SLOW DOWN» с соответствующим букетом C145F & U0197.На подъёмнике при вывешенных колёсах.
2WD — всё гуд
4WD или 4WD LOCK — колёса крутятся (передние быстрее, задние медленнее) — ошибки нет. Торможу одно из задних колёс — ошибки нет (может появится «ошибка» «Скользкая дорога, но оно и понятно). Торможу второе (другое держит помощник) — фактически сразу появляется ошибка по перегреву…При отсоединении фишки муфты на мосту — машина сразу ругается на отсутствие муфты. Напряжение на муфте есть. амперметр в разрыве управляющего провода на муфту при 4ВД показывает около 1А (при вывешенных колёсах, 1 передача, около холостого хода) при 4ВД ЛОК — около 1,5А. При затормаживании обоих колёс начинает ток расти примерно до 1,8А (возможно чуть больше из-за инерционности цифрового амперметра) и тут же падает с возникновением ошибки указанной выше.
Сопротивление катушки в муфте — в норме — 2,6Ом, что соответствует мануалу…вопроса два, в общем-то…
КАКИМ, образом мозги аута определяют перегрев муфты(и вообще муфты ли?), если на неё ничего кроме 2 проводов питания не приходит вообще? т.е. температурного датчика нет. по току в катушке? или каким-то своим «методом»?
Куда копать? Приговаривать (но вначале ж надо разобраться-понять) на замену муфты или замену/ремонтукулибиных 4WD-ECU?
и как убедиться, что действительно вышла из строя та или иная часть сего адского механизма?…или может вообще оказаться что-то типа ранжировки (регистрации) задней муфты?
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 20.10.2013
- Сообщений:
- 46
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
Sим, Спасибо.
Эту и не только схемы я видел (т.к. пока нет дОлжного кол-ва сообщений не смог вставить необходимые ссылки).Сегодня вроде оживил систему полного привода — заработала.
Ошибка постоянно выскакивающая по перегреву исчезла.
На дороге машина ведёт себя нормально, по MUT-III смотрел графики работы муфты в движении (ток который на неё подаётся) — всё адекватно, всё работает и в 4ВД и в 4ВД ЛОК. Муфта не греется (температура по муту — около 20…40 градусов).Но стоит попытаться на аутлендере забраться в хорошую горку (именно в достаточно крутую) с буксом передних колёс — хватает буквально 3…4 секунды (не минуты!) что бы температура муфты скаканула до 170…180 градусов и естественно появляется «Слоу Даун» и соответствующая ошибка. При этом залазил под машину — на ощупь муфта совершенно не теплая — уличной температуры т.е. нагрева не наблюдаю.
Да, муфты склонны на аутлендерах к перегреву, но не так же мгновенно?!
И остался один вопрос — как именно измеряется температура??
По схемам к муфте подходит только 2 провода управления грубо говоря плюс и минус, играя напряжением — изменяется передающий крутящий момент на задние колёса. Никаких более проводов, датчиков и т.п. ни по схемам ни по факту осмотра на муфте нет!
Поэтому уже возникает подозрение — может это температура вовсе не муфты? (хотя вроде как муфты..)
По каким параметрам ЭБУ умудряется «считать» температуру мне не ясно.
После перегрева допустим температура падает (отображается на МУТе) — 170…165…150…140…110…80…65 выключаю — включаю зажигание, обновляю мут и снова — 125…110…90…70… Это как? он только показывал что «остыл» до 50…60 градусов и «вдруг» опять обратный отсчёт с 120 примерно…Вот и не могу понять где глюк — в муфте или в ЭБУ… т.к. не могу понять откуда берётся температура..
-
offline
ChipTuner.RU
- Регистрация:
- 17.01.2001
- Сообщений:
- 22,317
- Адрес:
- Волгоград
Возможно по силе тока. Дыма без огня не бывает, муфта скорее всего подпаленая.
Блок управления приводом стоит в салоне, на тоннеле, за рычагом КПП.
Последний раз редактировалось Sим; 06.10.2014 в 19:27. -
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 20.10.2013
- Сообщений:
- 46
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
Наконец дождавшись выходного, выспавшись и гуляя с собакой пришла мне в голову мыслЯ.
Возьмём обычный автомобиль с мкпп.
У нас есть орган управления — сцепление, и датчики — тахометр и спидометр.
Когда водитель трогается на новом сцеплении он видит/чувствует, что достаточно поднять педаль сцепления до середины и авто начинает трогаться. когда сцепление хватает в самом верху — опытному водителю уже «звоночек», что пушной зверёк подкрадывается к диску сцепления.
Или же на скорости — авто едет 50км/ч, давится тапка газа в пол и обороты двигателя растут, а скорость фактически не меняется — ага, сцепление проскальзывает, т.е. начинает греться со всеми вытекающими.Что у меня в клиентском ауте?
Есть датчик скорости на выходном валу коробки — т.е. мозги машины видят частоту вращения карданного вала.
Есть датчики скорости на задних колёсах (ABSные) — т.е. авто видит крутятся они или нет.
Есть управляющий ток на муфту.
Далее программно — если авто видит, что кардан крутится, ток на муфту идёт, а задние колёса стоят — всё, финита ла комедия — «перегрелись» фрикционные диски в муфте.
При этом на ходу (когда все колёса вращаются по ровной дороге или в слабую горку) — электроника всё отрабатывает, ток на муфту идёт, электроника видит вращение задних колёс и никакого перегрева не возникает. как только в более тяжёлых условиях (песок, крутая горка и т.п.) сразу начинают проскальзывать фрикционные диски в муфте — всё, C145F и баста.Похоже на правду???
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 11.01.2007
- Сообщений:
- 322
- Адрес:
- Ингушетия
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 20.10.2013
- Сообщений:
- 46
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
…поставили муфту от Outlander III — всё заработало отлично.
т.е. всё таки дело было в муфте.
-
Закрытая тема. -
- Поделиться
-
- Поделиться
- Автор
-
- Поделиться
-
- Поделиться
-
- Поделиться
-
- Поделиться
-
- Поделиться
- Автор
-
- Поделиться
- Автор
-
- Поделиться
- Автор
-
- Поделиться
-
- Поделиться
-
vasyan
-
1
- Автор
-
- Поделиться
- Автор
-
- Поделиться
-
vasyan,
x1307 и
asn -
3
-
- Поделиться
-
- Поделиться
-
- Поделиться
-
vasyan и
x1307 -
2
-
5 641 -
218i Gran Coupe — нюансы самого доступного седана BMW
-
Что такое коробка передач DSG?
-
Haval F7 и его десять минусов
-
Toyota Supra A80 — почему стала культовой
-
Впрыск воды в двигатель – есть ли смысл
-
Как осуществляются выплаты по КАСКО при ДТП
Неисправность полного привода 4WD на Outlander XL — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Неисправность полного привода 4WD на Outlander XL
Рекомендованные сообщения
#1
Корректировка: Mitsubishi Outlander 2013гв. 2.4л. На приборной панели светит неисправность 4WD
Постараюсь без эмоций:Прибыло авто. Находится в одних руках. Пробег — за 140000 км. Горит 4WD неисправно.На данный момент на подъемнике на поднятой машине крутится все 4 колеса. Мной была произведена (зимой 2018г) диагностика по сканеру и зафиксировано пропадание сигнала правого заднего колеса при проверке в реальном времени.Сейчас, после замены 2 задних ступичных подшипников (датчики abs остались прежние) G-scan tab по диагностике молчит (ошибок нет) и осциллограф Постоловского фиксирует нормальную работу 2 задних датчиков (осциллограмка по работе будет позже). Однако приборка при трогании авто снова и снова выкидывает ошибку. Стоит Старлайн а93 — отключил временно. Сломал голову над загадкой — почему не пропадает ошибка, прошу совета.
Изменено 8 сентября 2018 пользователем biogad
Ссылка на сообщение
#2
подробнее про проблему изложите
Ссылка на сообщение
#3
Vasyan, издеваться не мой конек, нервы ну просто кричат уже -возьми спички и бензин !!!
Ссылка на сообщение
#4
Другими сканерами пробовать читать
Ссылка на сообщение
#5
в режиме реального времени вывести все четыре датчика и прокатится, так чтоб исключить датчики, была одна машинка другого бренда, долго мудохался, в поездке вычислил какой датчик ,это касается только датчиков абс
Ссылка на сообщение
#6
зафиксировано пропадание сигнала правого заднего колеса думаю искать надо именно в это направление
Ссылка на сообщение
#7
Если загорается чек неисправности полного привода значит есть ошибка. Какая? Нужно брать сканер который нормально работает с этим автомобилем и отображает не только коды неисправностей но и параметры. Остальное гадание на кофейной гуще.
Ссылка на сообщение
#8
Спасибо всем откликнувшимся. Промежуточный отчет: отключен старлайн, поменял сканер на delphi и он нашел-таки ошибку!
C1628 Контроль всех колес (AWC) сбой тока 2. Есть схемка на этот авто — ща буду копать дальше
АБС кстати осциллографом проверил — все ОК
Ссылка на сообщение
#10
У меня появился вопрос: при снятом разъеме на муфте задние колеса продолжают крутиться…. эт нормально?
Ссылка на сообщение
#11
А еще я опыты всякие провожу- вот например, не понравился минус на блоке 4вд, было более 10 ом относительно корпуса, я нашел и перезачистил. Или если ехать медленно медленно на ECO режиме, то все норм и ошибки нет. А вот при переключении на др режимы ошибка вылетает сразу — достаточно только переключиться из паркинга в драйв. Вырезал старлайн — сидел на кане
Ссылка на сообщение
#12
Зачем опыты, не лучше ли сделать проверку по коду , имеющеюся в вышевыложенном мануале?
Изменено 9 сентября 2018 пользователем x1307
Ссылка на сообщение
#13
Похоже есть — от блока на муфту белый провод (он же черный после разъема) не звонится. Произвел первое измерение тестером — сопротивление было высокое, а на прожиг лампой и вовсе пропало…. Черный провод буквально «вспух» в гофре в 15 см на выходе из кузова. Странная фигня получается — буквально на ровном месте, провода обмотанные заводской изолентой в гофре, где не было песка, гофра не натиралась и произошло сие недоразумение…. вот чудеса !!!
Изменено 9 сентября 2018 пользователем biogad
Ссылка на сообщение
#14
Благодарю за всех за внимание. Отдельное Спасибо gred! Внесу свои 5 коп: вдоль жгута проводки (у порога, сторона водителя) находится «массовая» негерметичная спайка (черные провода). Советую обратить внимание — у данного авто была окисленная
Ссылка на сообщение
#15
Куда катится этот мир, недешёвой машине всего 5 лет и уже такое…
Ссылка на сообщение
#16
Похоже есть — от блока на муфту белый провод (он же черный после разъема) не звонится. Произвел первое измерение тестером — сопротивление было высокое, а на прожиг лампой и вовсе пропало…. Черный провод буквально «вспух» в гофре в 15 см на выходе из кузова. Странная фигня получается — буквально на ровном месте, провода обмотанные заводской изолентой в гофре, где не было песка, гофра не натиралась и произошло сие недоразумение…. вот чудеса !!!
никаких чудес-провода китай, медь говно , и изоляция худая
Изменено 10 сентября 2018 пользователем никвас
Ссылка на сообщение
#17
Производитель о нас позаботился,чтоб без работы не остались.Ауди 17 года была разъем на датчик парковки весь зелёный,пять лет это норм еще
Ссылка на сообщение
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
5 641
При начале движения срабатывает на жидкокристаллическом дисплее оповещение о неисправности системы 4WD, до этого проехал около 200 км на шинах разных марок (стояло 3 зимних шипованных колеса и одно летнее из запаски). Сейчас установлены все летние одинаковые колеса проехал уже около 70 км, но уведомление об этой неисправности высвечивается дисплеем. Как устранить данную неисправность?
Похожие вопросы
Интересные статьи
При начале движения срабатывает на жидкокристаллическом дисплее оповещение о неисправности системы 4WD, до этого проехал около 200 км на шинах разных марок (стояло 3 зимних шипованных колеса и одно летнее из запаски). Сейчас установлены все летние одинаковые колеса проехал уже около 70 км, но уведомление об этой неисправности высвечивается дисплеем. Как устранить данную неисправность?
Похожие вопросы