Мицубиси паджеро 3 4м41 коды ошибок

Ошибка 43 tcv mitsubishi pajero

Длинющая история: ошибки 41,43/ без ошибок/ 41,31,52,51

Сообщение LiLiYA63 » 20 авг 2015, 20:14

Паджеро 3, дизель, 4м41, 2000год.
Покупала машину в другом городе. Там на диагностике коды ошибок не спрашивала, просто выслушала диагноста, что нужно сделать. При включении кондиционера дико колбасило, через раз глохла, чек не загорался. Сказали прочистить дроссель и заправить кондиционер. Под капотом был ровный слой масла, посыпанный песочком. Из трубы валил белый дым. В салоне помойка, на потолке копоть, как будто зимой его топили дровами. Вобщем, то ли жалко его стало, то ли уже просто устала искать, со словами «жить будет» взяла.
До дома ехать 1800км, примерно через 500км загорелся чек и горел пока до дома не доехала.
Поехала к официалам заправлять кондицонер и заодно сделать полную диагностику. Коды они считать не смогли, но зато предложили заменить ТНВД. А также рулевую рейку, все пыльники (куски резины у них дорогие однако), пару лампочек и тд…Распечатали на память ИТОГО почти 400тр, ну да, уже несу… Потом обошлось заменой тяги и двумя пыльниками, правда недавно рейка выдавила из себя почти литр жижи, хотя нет, меньше, если учесть, что я часть по ветру расплескала, воронки нет, больше пока не пускает. С ТНВД все норм, по крайней мере сейчас. Вобщем заправили кондиционер, как говорили при покупке, дроссель чистый был. Выезжаю – ничего не изменилось, ну кроме холодного воздуха, а так все так же колбасило и глохло.
Через пару дней забрала топливный фильтр и поехала по советам к одному мастеру. Считал ошибки 41 — заслонка, 43 — что-то там со впрыском, и еще три, какие не сказал, но сказал, что они постоянные и убрать их не возможно, подозреваю, что были 31,52,51 уже со следующей диагностики. Фильтр топливный поменял, как я уже потом узнала – надо было воздух с него выкачать, не выкачивал. На вопрос почему весь движок в масле, сказал давление высокое, снимать, разбирать, и на последок: если при повороте руля будет глохнуть, меняйте ТНВД на любой рабочий и продавайте машину. Поехала домой, начала парковаться, вертеться, заглохла три раза! То ли че сделал, то ли накаркал, а может из-за воздуха в фильтре, до него такого не было.
На следующий день забрала воздушный фильтр, открываю короб этот – на дне кучка песка, из фильтра торчат листья, хорошо хоть с одной стороны, официалы этого не заметили! Салонный был в таком же состоянии.
Еще через пару дней подумала, раз всё настолько печально и безысходно, то хотя бы движок помою. Договорилась со знакомыми, у них кёрхер свой. Приехала, ВЫТАЩИЛИ АККУМУЛЯТОР, чтоб поглубже залезть, отмыли, подсохла – поехала.
Примерно неделю, может чуть больше, я ездила без тряски, не глохла, чек не загорался ни разу, кондиционер работал отлично. Салон отдраила, прям как новенький. Все отлично. Сделала вывод: после заправки кондиционера, замены воздушного и топливного фильтров, мойки радиаторов надо было скинуть клеммы с аккумулятора, ну или вытащить его случайно. Потом уже по свежим подтекам нашла откуда масло: крышка заливной горловины задубела – поменяла, второй источник дроссельная заслонка- сальник на штоке поменяла позже.
Спустя эту счастливую неделю я вдруг не смогла завестись. Аккумулятор сел полностью – сдох генератор! при этом лампа аккумулятора на приборке не горела. Генератор поменяли на китайский, в родном под замену абсолютно всё, если и китайский сдохнет, то буду менять запчасти на родном.
После замены генератора чек опять начал радовать своим присутствием, и радует до сих пор, на холостых или когда долго стоишь в пробке, происходит это редко. Работает все нормально, хочет — полчаса светится, хочет 5минут, а может за день вообще не появиться.

На этой неделе поменяла масло, судя по оставшейся канистре там был Мобил 3000, 0w40, что на самом деле неизвестно. Двигатель промывали промывочным «МПА» три раза, масло и первая 15минутная промывка – непроглядная чернь, вторые 15 минут более-менее светлая, и третий раз залили на 5минут, промывка стала чистой. Залила пока на осень Кастрол Магнатек Дизель 10w40, хотела сначала 10х30 какой-нить, как по книжке, но ни у кого не было. Вони уменьшилось, дыма почти нет, а так как у нас сейчас прохладно и сыро, ночью 10, днем 15 градусов, может это просто пар, надо еще понаблюдать, как потеплеет. По крайней мере по сравнению с тем что было… вечно в облаке стояла, аж стыдно.
Вчера опять на диагностику съездила уже к другому челу:
41 – Дроссельная заслонка (клапан)
31 – Связь по CAN шине
52 – Вакуум на турбину(клапан)
51 – Клапан ЕГР, егр у меня заглушен
Хорошо хоть 43 уже нет.
Диагност дунул через свою трубку, вроде как в клапаны, не успела разглядеть, сказал ток через них пускать смысла нет, что даже если электрически клапаны и исправны, то механически они точно не работают. Менять. Мембраны на заслонке целые, держат, это я и до него проверила. Потом сказал проверить есть ли масло в интеркулере, и что возможно основная и единственная ошибка 41-клапан заслонки, а другие клапаны вылетают так просто до кучи.
Начитавшись тут разных тем, нашла следующее, цитирую: «. на 31, 51 и 52 забейте, это не существующие ошибки данного ЭБУ. А вот 41-я вылетает как следствие засорения фильтрика ввернутого в впускной коллектор…» . Про несуществующие ошибки мне уже говорил диагност №2
Чек пропадает если на «P» закрыть заслонку вручную, либо поставить на «D» или «R». Во время езды не загорается. Так же на «Р» может погаснуть при выключении кондиционера, а при включении снова загореться. Сама заслонка постоянно в открытом положении.
Вопрос есть по самой процедуре считывания, делалось на заведенном двигателе, во время считывания ошибок моргали лампы ABS и «тормозная система», при включении кондиционера загорелся чек и выскочили ошибки 41 и 31. Еще вычитала в книжонке, что по кондиционеру ошибка 31-сервопривод заслонки смешения потоков воздуха и датчик положения заслонки(обрыв цепи или короткое замыкание). Еще вычитала, что может падение напряжения или плохая масса на кондиционере. Так же не исключаю, что там все забито мусором, так как новый салонный фильтр быстро запылился, а на старом были листики и пух (и вообще там все в пыли было), но тогда бы кондиционер наверно так не работал, дует сильно, холодно и не воняет.
Завтра фильтр поменяю воздушный на двигатель, должны вроде утром привезти, заодно почищу «фильтрик» вкрученный в коллектор, попробую ток через эти клапаны пропустить, если провода найду, потом уже подумаю про замену клапанов управления дросселем.
Есть еще одна проблема. Передний мост подключается – на подъемнике проверяли, но на панели передний мост не светится. Лампочки целые, на половину лампочек новые диоды намотала. Судя по картинке, оно называется пневмопривод муфты переднего моста, так вот на этом приводе оторван вакуумный шланг. В нем проблема или в датчике подключения?

Источник

Ошибка 43 tcv mitsubishi pajero

Сообщение serg72 » 09 июн 2014, 14:32

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 13 июн 2014, 21:10

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 13 июн 2014, 22:29

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 14 июн 2014, 23:00

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 16 июн 2014, 07:21

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 16 июн 2014, 10:33

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 16 июн 2014, 10:34

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 16 июн 2014, 14:51

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 16 июн 2014, 14:52

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 16 июн 2014, 15:38

Вот, что пишут спецы:
Нужно проверить систему опережения. Это два параметра — TMG TARGET и TMG ACTUAL. Должны быть идентичными. Возможно, достаточно сменить датчик положения муфты опережения впрыска.

_________________
С уважением, Сергей.

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение Dizel Man » 17 июн 2014, 10:17

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 17 июн 2014, 12:56

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 17 июн 2014, 13:06

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 17 июн 2014, 13:18

Подскажи пожалуйста а как можно определить глюк TRS 37, он может глючить если диогностика роботы его через ланч показывает что он отрабатывает нармально. Если да то как это проявится в кратце есле можна. Сам датчик снемал проверял поршень двигается на горячую движения поршня проверить не смог обжигает зараза так я его не сдвинул когда остыл то тогда проверил двигется плавно шток целый шайбу не прозевал все собрал как и было. И еще вопрос датчик 80 в обще реально с ямы снять предворительно скинув стартер или не стоит вообще замарачиватся проста у меня на нем 13 Ом вместо максемальных 11,2 Ом но он по ланчутоже отрабатывает нормально.

И подскажите под каким номером позиционер а то о нем стока пишут а я так и не понел что это за чуда так для просвещения.

Источник

Ошибка 43 tcv mitsubishi pajero

Сообщение serg72 » 09 июн 2014, 14:32

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 13 июн 2014, 21:10

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 13 июн 2014, 22:29

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 14 июн 2014, 23:00

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 16 июн 2014, 07:21

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 16 июн 2014, 10:33

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 16 июн 2014, 10:34

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 16 июн 2014, 14:51

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 16 июн 2014, 14:52

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 16 июн 2014, 15:38

Вот, что пишут спецы:
Нужно проверить систему опережения. Это два параметра — TMG TARGET и TMG ACTUAL. Должны быть идентичными. Возможно, достаточно сменить датчик положения муфты опережения впрыска.

_________________
С уважением, Сергей.

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение Dizel Man » 17 июн 2014, 10:17

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение serg72 » 17 июн 2014, 12:56

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 17 июн 2014, 13:06

Re: Помогите. Ошибка 43

Сообщение sergks26 » 17 июн 2014, 13:18

Подскажи пожалуйста а как можно определить глюк TRS 37, он может глючить если диогностика роботы его через ланч показывает что он отрабатывает нармально. Если да то как это проявится в кратце есле можна. Сам датчик снемал проверял поршень двигается на горячую движения поршня проверить не смог обжигает зараза так я его не сдвинул когда остыл то тогда проверил двигется плавно шток целый шайбу не прозевал все собрал как и было. И еще вопрос датчик 80 в обще реально с ямы снять предворительно скинув стартер или не стоит вообще замарачиватся проста у меня на нем 13 Ом вместо максемальных 11,2 Ом но он по ланчутоже отрабатывает нормально.

И подскажите под каким номером позиционер а то о нем стока пишут а я так и не понел что это за чуда так для просвещения.

Источник

Ошибка 43 tcv mitsubishi pajero

ed » Пн дек 12, 2005 7:27 pm

приехал такой авто 2005 год.жалобы горит чек;и лампочки судя по всему связанные с противобуксовочной системой(такая машинка а под ней молния)
подключился карманом;ошибки следующие;
в моторе
12.boost sensor
43.TCV
25.TPS
В АБС и ТРАКШН КОНТРОЛе ошибка 35.енжин фаил

12 и 25 стерлись и больше не появлялись;а вот 43 висит.
отсюда вопрос что есть этот ТЦВ и что надо посмотреть и как его сделать;может все вопросы отпадут когда станет известно что это ТЦВ.
я дизелями не занимаюсь поэтому не бейте меня.помогите если кто чем может.
заранее благодарю.

kuznechanin » Пн дек 12, 2005 10:23 pm

насколько не изменяет мне память TCV это «Timing Control valve»
он задает положение «timer piston «(а с ним и момент впрыска) путем изменения(дросселирования) давления топлива на него(piston),причем происходить все должно плавно без запаздываний и рывков.
43 возникает в случае обрыва обмотки ,в случае если сигнал от «timer piston position sensor» не соответствует тому где ему должно быть ,этому piston-у ,
в свою очередь причиной тому может быть грязь на клапане TCV из-за чего он физически не может дросселировать,заедание самого поршня,отсутствие должного давления для управления(например забит топливный фильтр или приемная сетка в баке)
но скорее раз как я понял ошибка засаживается при включении зажигания — обрыв.
клапан расположен как и увсех TDi,tds,EVE и прочих в «заднице» у
THBД

Добавлено спустя 9 минут 31 секунду:

кстати 25 ошибка это «timer piston position system»
все это относится к 2000-2003 году — насколько коснулись изменения
в 2005 году не могу ответить.

Источник

Условия появления этого кода неисправности: Во время работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала менее 4000 об.мин. при нормальном напряжении бортовой сети автомобиля, не производиться отсечки топливоподачи или проверки форсунки в режиме Актуатор Тест: контрольный сигнал разрыва цепи форсунки не поступает в течении установленного времени.

Возможные причины:
1.Неправильная работа форсунки, в следствии загрязнения и подклинивания распылителя.(Самая наиболее часто встречающаяся) В большинстве случаев вопрос решается путем очистки форсунок препаратом WINNs,при помощии моющей установки, без снятия их с автомобиля. Установку подключают к ТНВД. Нельзя допускать попадание моющей жидкости в топливный бак. Поэтому обратки от ТНВД должны быть присоеденены к установке.
2.Неисправность (плохой контакт в разъёме, или в жгуте проводов) редкий случай
3. Электронный блок управления ( очень редкий случай)

Можно попробовать сделать следующее:

1. Прочистить минифильтрик перед входом ТНВД
2.Проверить давление по линии ТНВД ( напряжение на датчике давления на его среднем контакте 3.0 В-номинал, в режиме холостого хода, или по сканеру 4.8-5.0 МПА)
3.Проверить насколько сильно изменяется давление в системе по линии ТНВД при увеличении оборотов, и резком ускорении двигателя.Если давление, на хх в норме, а при ускорении значительно падает, надо проверять линейку низкого давления,проверить чистоту топливоприемной сеточки в баке,заменить топливный фильтр,проверить давление и производительность по линии низкого давления при помощи механического манометра.
4. Промыть форсунки, без съёма их с автомобиля, при помощи WINNs.
5. Заменить масло, с предварительной промывкой маслянной системы, промывочным маслом.

Если все условия по давлению топлива в норме, то после промывки форсунок препаратом, 41 ошибка или 0170(OBD 2), в подавляющем большинстве случаев уходит.

Анотация производителя моющей жидкости:
_______________________________________

СВОЙСТВА
Очищает клапаны, инжекторы, камеры сгорания и другие детали топливной системы бензинового двигателя без демонтажа компонентов.
Безопасен для каталитического нейтрализатора.
Снижает токсичность выхлопных газов.
Восстанавливает работу форсунок и улучшает процесс сгорания.

ПРИМЕНЕНИЕ
Для всех бензиновых топливных систем.
Рекомендуется производить промывку каждые 20000 – 30000 км или при появлении таких проблем, как:
-непостоянные холостые обороты,
-плохая приемистость или грязный выхлоп.

УКАЗАНИЯ
Внимание!!!
1. НЕЛЬЗЯ ЗАЛИВАТЬ В ТОПЛИВНЫЙ БАК.
2. После промывки топливной системы по технологии компании с применением фирменных расходных материалов
НЕ требуется: замена свечей зажигания, моторного масла, топливного фильтра и т.д.
__________________________________________________________________________
(примечание: по практическим наблюдениям и опыту, масло на моторах серии GDI после промывки форсунок этой жидкостью, менять рекомендуется, с предварительной объёмной промывкой системы, так как вся сажа и грязь, отмытая препаратом, оседает в маслянной системе)

Информацию об этой жидкости можно увидеть по этой ссылке
http://www.wynns.su/catalog/category-10/goods_Inje…