После замены прокладки клапанной крышки, весь движок был в масле.Долго решался мыть или не мыть, все же решился…
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Все помыли, компрессором просушили, глянул, все чисто, масла нет, но самое интересное меня ждало впереди…
Сажусь, завожу машину, сразу завелась, чека нет.Довольный не то слово.Начинаю трогаться, выезжаю с автомойки, выскакивает чек, двигатель начинает жутко троить, от этого руль трясет, жму на газ, а машина еле катится, динамики просто нет.Весь разочарованный обратно заезжаю закатываюсь на мойку, еще раз тщательно просушили компрессором.Заводится сразу, но снова обороты плавают, проехался около мойки, но стало чуть получше с динамикой, поэтому поехал домой, благо ехать 1 км.Приехал подключил свой OBD2 — выскочили ошибки Р0661(О ней позже), Р0335, Р0336, Р0337 — последние 3 ошибки Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Полный размер
Думаю ну может на следующий день все уж точно просохнет.На следующий день все тоже самое, к тому же машина начала заводится с 10 раза.Начал искать информацию что и как
Сам ДПКВ находится прям под масляным фильтром, закреплен 1 болтом под шестигранник.К датчику идет провод, соединяющийся фишкой, которая находится справа от масляного щупа:
Полный размер
При осмотре фишки, выявил что один контакт, который выходит из фишки в сторону ЭБУ, как минимум оголен, а может быть и оборван.Снял датчик шестигранником, отсоединил фишку, увидел что все 3 контакта то ли окислились, то ли это был шампунь после мойки, в общем прочистил их металлической щеткой, по типу зубной.
Датчик был очень грязный, а на конце было много металлической стружки, все прочистил и начал измерять мультиметром его живучесть.В рабочем состоянии мультиметр должен показывать сопротивление 550-750 Ом.При поднесении к датчику металлического предмета (например ключ на 10) сопротивление должно незначительно меняться, так как на самом датчике стоит магнит.У меня показало все в норме.По идее сам датчик исправен.
Полный размер
Вернулся уже к фишке.Купил новую фишку с 3 контактами, подходит от фишки датчика скорости на ВАЗ 2110 (73р).
Полный размер
Полный размер
С этим конечно немного поспешил.Далее нашел информацию как проверить провода от фишки к ЭБУ.Поставил обратно датчик.Зажег питание на авто и мультиметром проверяем напряжение между контактами 3 и 2, 3 и 1.Должно показывать 1,83 В
Все также показывало в норме, значит все должно работать.Подключаю фишку, завожу машину и О Чудо!Машина завелась с первого раза, обороты стабильные, двигатель не троит, сбрасываю ошибки, заново завожу, ошибки пропали, чуток прокатнулся, все пришло в норму.
В итоге отделался легким испугом, новую фишку я не ставил, а хорошо заизолировал оголенный провод.Причина была скорее всего в том сильном сильном налете от шампуня на контактах фишки.Бывает и такое.Так что, если помоете двигатель лачетти, то с вероятностью 90% выскочат эти ошибки)
На всякий случай артикул ДПКВ — 96253542
На чтение 4 мин Опубликовано 03.03.2018
Обновлено 13.04.2018
Диагностика ошибки P0335 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
Диагностический код неисправности P0335
Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
Описание схемы
Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.
Условие появления кода DTC
- Двигатель работает
Условия установки кода неисправности
- Минимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала меньше 1,3196 В.
или
- Максимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала больше 2,3998 В.
или
- Разница между минимальным и максимальным напряжением сигнала датчика положения коленчатого вала больше 0,3617.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>
DTC Р0335 — Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Провести проверку системы диагностики. Проверка системы завершена? |
— |
Перейти к операции 2 |
Перейти к пункту»Проверка диагностической системы«. |
| 2 |
Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается? |
— |
Перейти к операции 3 |
Перейти к «Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается« |
| 3 |
DTC P0335 сбрасывается? |
— |
Перейти к операции 4 |
Перейти к»Диагностическая информация« |
| 4 |
Проблема найдена? |
— |
Перейти к операции 5 |
Перейти к операции 6 |
| 5 |
Проверить обрыв цепи или замыкание на массу контрольной цепи 58Х между разъемом датчика положения коленчатого вала и разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД. Закончен ли ремонт? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 6 |
Уровень сигнала близок к установленному значению? |
2,5 В |
Перейти к операции 9 |
Перейти к операции 7 |
| 7 |
Проверить разъемы датчика положения коленчатого вала и заменить клеммы, если необходимо. Какие-нибудь клеммы требуют замены? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 8 |
| 8 |
Заменить датчик положения коленчатого вала. Замена закончена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 9 |
Проверить соединения на контроллере ЭСУД и заменить клеммы, если необходимо. Какая-нибудь клемма требует замены? |
— |
Перейти к операции 11 |
Перейти к операции 10 |
| 10 |
Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? |
— |
Перейти к операции 11 |
— |
| 11 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? |
— |
Перейти к операции 12 |
Перейти к операции 2 |
| 12 |
Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? |
— |
Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности |
Система в норме |
Андрей
Более 15 лет занимаюсь автодиагностикой. И стараюсь делиться своим опытом на страницах этого сайта. Главная задача хорошего диагноста — выявить неисправность даже не заглядывая под капот и не откручивая ни одной гайки.
Chevrolet Lacetti ошибка Р0335 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Chevrolet Lacetti ошибка Р0335
-
Андрей
Более 15 лет занимаюсь автодиагностикой. И стараюсь делиться своим опытом на страницах этого сайта. Главная задача хорошего диагноста — выявить неисправность даже не заглядывая под капот и не откручивая ни одной гайки.
Chevrolet Lacetti ошибка Р0335 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro Прошивки Renault от А.Юрлова Chevrolet Lacetti ошибка Р0335
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Как в этих кривых осцилах что то понять можно?
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,191
- Адрес:
- Павлоград
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
извиняюсь, не понял почему кривые?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
разъем сухой и чистый. сигнал смотрю на разъеме эбу.
неверное смещение сигнала из за датчика, правильно я понимаю? -
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,310
- Адрес:
- Великий Новгород
Ошибка когда появляется, при каких условиях?
ДПКВ новый оригинал?
Год автомобиля и ЭБУ какой стоит? — возможно адаптации хочется? -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
Достаточно для пуска.Добавлено через 1 минуту
Дам подсказку, ищи чем А отличается от B.
Последний раз редактировалось vento702; 13.12.2021 в 19:33.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 27.09.2015
- Сообщений:
- 804
- Адрес:
- ЛИПЕЦК
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Потому что надо гадать по уровням, я привык глянул по краям экрана, и все ясно с напряжениями…
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
ошибка только когда мотор запущен. при удалении на запущенном снова появляется. при включенном зажигании удалил и не появляется.
машина 2007 года, эбу сириус д42 -
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
спасибо, но если честно — не знаю и информации не нашел.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
Andr, я маркер навел специально, чтобы видно было
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Разъем надо вскрыть, со стороны проводов смотреть влагу. Хотя если осцилом там лазид, то увидел бы…Добавлено через 2 минуты
Эбу тоже бы вскрыть. Дпкв хоть ори, или Китай?
Последний раз редактировалось Andr; 13.12.2021 в 21:14.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
Датчик делфи.
Вскрою завтра эбу, гляну. Там ещё проблема, давление топлива мало, сделаю сначала чтобы запускал ась нормально.
Без дпкв эта машина должна запускаться? Пишут на форумах, что запускается -
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
autoelectrik, без дпкв запускается, и без дпрв тоже, но что то должно одно работать.
Почисти контакты разъёма дпкв и на эбу тоже, акб рядом, часто окисляются. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 22.08.2014
- Сообщений:
- 476
- Адрес:
- Майкоп
Неработоспособны, проверено.
И вот ещё… оригиналы для них идут производства NTK (NGK), подешевле немного, чем в родной упаковке.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
И на дпкв и на дпрв разъемы новые стоят. На эбу я смотрел, там порядок. Провода под нагрузкой тоже проверял. Не в этом дело.
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,310
- Адрес:
- Великий Новгород
Я спрашивал, а теперь и обратил бы на это внимание —
-
offline
Диагност(+795187530 два восемь)
- Регистрация:
- 13.08.2015
- Сообщений:
- 830
- Адрес:
- Воронеж
Тема баян для лачетти.Ровно как и дпрв,не работают левые всякие ,хотя сигнал есть.Покупайте датчик хороший,ставьте и пусть едет.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
Понял, спасибо. Я сталкивался с проблемой на газели с дпкв. На 3000 была отсечка, хотя осциллограмма была в идеале. Замена помогла.
Почему при правильной осциле эбу видит неправильную работу?
-
offline
Диагност(+795187530 два восемь)
- Регистрация:
- 13.08.2015
- Сообщений:
- 830
- Адрес:
- Воронеж
Если снимать осцилку,на уже заведённом авто,то она будет четкой.Думаю дальше понятно.
-
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 04.03.2011
- Сообщений:
- 783
- Адрес:
- Украина. Одесса
выложите файл мотортестера с сигналами дпкв и дпрв на хх и с прогазовкой до 4000 . Предполагаю, что именно на прогазовке ЭБУ видит бяку.
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,931
- Адрес:
- г.Курчатов
Надо было и про второй маркер не забыть. Оба стоят в одном положении амплитуды. Надо один маркер ставить на MAX, другой на MIN, тогда в жёлтых квадратиках внизу слева по каждому каналу будет видно: — А — значение напряжения в точке маркера А, а треугольник (дельта) — разница напряжения между маркером А и В. Т.е. видна была бы амплитуда сигнала по каждому каналу уже в цифровом виде, не нужно никакие шкалы ни слева ни справа разглядывать (это кому картинка «кривая»)
(размерность клетки по вертикали 1v)Вижу что амплитуда сигнала чуть больше 1v, у vento702 на осцилке тоже примерно так при пуске.
Добавлено через 24 минуты
При ровной работе появляется или после перегазовки?
А не реализован ли там такой алгоритм появления ошибки при смещении меток?
На картинке часть сигнала ДФ есть, с образцом вроде сходится. (хотя для правильности нужен и второй фронт ДФ да ещё и на повышенных посмотреть)Последний раз редактировалось АВС; 14.12.2021 в 12:09.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Вот только придумывать не надо…
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Нету тут никаких хитросплетений, все в кучу собрал…
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
с отключенным дпкв машина не запускается, ошибка появляется и на холостом ходу.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Я по его( в смысле осцила) скринам не могу понять размах сигнала, все ппц как запущено в этом осцил…
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
сигнальные провода звонятся на третий провод. сопротивление 37кОм. должны звониться? это же экран как я понимаю? тогда не должны
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
У меня есть мтпро, где все логично и удобно, разбираться в других осцилах не собираюсь. А вот тс надо, ибо пока он не поймет сути что с сигналом и уровнями напряжений, то будет гадать долго
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
с отключенным эбу не звонятся.Добавлено через 2 минуты
амплитуда разная на двух имеющихся датчиках. какая должна быть, не знаю. не могу найти осциллограмму с живой машины
Последний раз редактировалось autoelectrik; 14.12.2021 в 14:45.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,310
- Адрес:
- Великий Новгород
Поправьте меня если я не прав или не правильно считаю, но у меня 57 зубов плюс 2 пропущенных напротив сигнала ДПРВ. Может туплю конечно…
Вот ещё Лачетти
Изображения:
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
На моих скринах строго 58…
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,310
- Адрес:
- Великий Новгород
Я считал по отношению к ДПРВ, а не сколько всего.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Даже не собираюсь в этом осциле разбираться, от слова совсем!
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,310
- Адрес:
- Великий Новгород
autoelectrik, ДПРВ оригинал стоит?
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
Чтоб не было лишних вопросов к ДПРВ, отключить его вообще на время поиска Р0335.
-
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
Может полярность поменяли. Разъёмы пишет новые…
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
autoelectrik, Скрины синхронизации ДПРВ+ДПКВ всегда выкладывай минимум два оборота КВ. А файл записи с осцила смотрят только те, у кого в пользовании такой же осцилл.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
дпрв я отключал. тоже самое.
-
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
Как проверял? Переставить пробовал?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
по схеме проверял. первы пин разъема на 54 эбу высокий уровень
второй пин разъема на 85 пин эбу низкий. все правильно там -
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
С подключенным дпкв напряжение на пинах датчика сколько вольт?Добавлено через 29 секунд
Переставь провода для проверки!
Последний раз редактировалось АндрейЮрга; 14.12.2021 в 15:40.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,053
- Адрес:
- Тульская обл.
Я сам пользуюсь МТпро3, но это не мешает мне понять и разобраться с остальными.
Вы этого не хотите и это ваше полное право. Но тогда не надо негатива в сторону других осциллографов и тем более участников темы.
Всё чем могу!
А хотелось бы, но ставить его ради этой темы не охота.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
В чем надо, разберусь, а в чем даже не стоит, и смысла не вижу…
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Любой из каналов всегда можно отключить и включить заново… Все удобно даже при использовании более 2 каналов…
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Забыл переключить, чтоб справа и слева были шкалы… Первый мой скрин на первой странице смотри, там все четко…
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,053
- Адрес:
- Тульская обл.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Может на пенсии этим займусь…А так все выше! И это, можно и на ты)
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
при снятии клемм акб при запуске появляется 0341 по распредвалу. не удаляется на запущеном. удалил при включенном зажигании, запустил не появляется.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
Условие появления кода DTC
Двигатель работает
Условия установки кода неисправности
Минимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала меньше 1,3196 В.
или
Максимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала больше 2,3998 В.
или
Разница между минимальным и максимальным напряжением сигнала датчика положения коленчатого вала больше 0,3617.
как понять? -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
Вот в этом я сомневаюсь, что двигатель обязательно работает. А попробуй прямо сейчас замкнуть на массу любой из сигнальных на ДПКВ, при включенном зажигании, будет ошибка?
Подтяжка у D42 на сигнальных 1,8 вольт.
И что за минимальное, максимальное, не понял, там когда газанёшь амплитуда может до 50 вольт доходить, а то и больше. -
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
нет, ошибки нет. срабатывает бензонасос и форсунки.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
Присоединить цифровой вольтметр для измерения сигнала в контрольной цепи 58Х к клемме 54 на разъеме контроллера ЭСУД.
Посмотреть уровень сигнала при проворачивании коленчатого вала.Уровень сигнала близок к установленному значению?
Установленное значение 2.5 вольта.
у меня на рабочем моторе 1.87 вольтИзображения:
-
тех.jpg
- Размер файла:
- 171.4 Кб
- Просмотров:
- 122
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
Я точно помню, что при кз сигнальных на массу ошибки будут появляться без запуска, сам лично наблюдал.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
при включенном зажигании у меня подтяжка на одном проводе 1.67
на другом 1.84 вольтможет про это мануал говорит, что разница не более 0,3617 вольт?
Добавлено через 58 секунд
я лично замкнул сигнальный провод на массу и ошибки при этом не появилось. зажигание при этом было включено
Последний раз редактировалось autoelectrik; 14.12.2021 в 17:15.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
Выше говорил.
Добавлено через 40 секунд
Пост 9
Перестань читать какие то левые мануалы и займись делом.
Последний раз редактировалось vento702; 14.12.2021 в 17:16.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
vento702, спасибо)))) но я вчера все перерыл и не нашел чем отличается а от b.
интуитивно догадываюсь, что а — это сигнал с одного провода, а b с другого. но не факт, что моя догадка правильная)))
из-за разницы напряжений на проводах появляется ошибка -
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,053
- Адрес:
- Тульская обл.
Это понятно, он без периферии.
Добавлено через 55 секундПравильно.
Последний раз редактировалось kimmaster; 14.12.2021 в 17:39.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,310
- Адрес:
- Великий Новгород
ТС собирался блок вскрывать, а может уже и делал это — а если свои провода пустить от разъёма до разъёма или подключиться к двум сигнальным внутри эбу и посмотреть подтяжку на ДПКВ?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
внутри там не подключиться. на разъеме эбу тоже самое, зачем прокидывать провода?Добавлено через 14 минут
от пина снаружи до пайки внутри с контактом порядок
Последний раз редактировалось autoelectrik; 14.12.2021 в 18:05.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
Ну и что, без замыкания на массу ошибки нет. К теме не относится, забыли.
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,191
- Адрес:
- Павлоград
— возможно для того, чтобы понять почему
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,053
- Адрес:
- Тульская обл.
Т.е. на скрине ошибка р0335, появилась когда вы замкнули «А» на массу? ЭБУ на столе.Добавлено через 3 минуты
wdwd, А я ещё не знаю относительно какой точки сняты осциллограммы. Может относительно массы в разных местах.
Последний раз редактировалось kimmaster; 14.12.2021 в 18:18.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
нет ошибки))) еще раз попробовал
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
прошевелил весь жгут с подключенным мультиметром, бесполезно. хотел уже кромсать, но прочиав пост, передумал))))Добавлено через 19 минут
у меня мультиметр до 200кОм
взял китайский до 2000кОм
смотрю между 1и 3 пином сопротивление. начинается с 300кОм и растет до 2000. еще раз проверяю. нет сопротивления. меняю полярность шупов. опять от 300 до 2000.
при смене полярности появляется сопротивление между 1 сигнальным проводом и 3 экраном.
прна 2 сигнальном и экране сопротивление не появляется никак.
понятно, что провода между собой где-то. отсюда и на 1м сигнальном опорное меньше. но почему сопротивление увеличивается, как будто кондер в цепи?
эбу и дпкв отключены.Добавлено через 35 минут
нашел…. эти ганд… газовщики.
установлена какая то трилупа в разрез дпкв. скорее всего от газа.процессор угла опережения.
Последний раз редактировалось autoelectrik; 14.12.2021 в 19:38.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,053
- Адрес:
- Тульская обл.
Наверно поэтому! Раз у вас это:
А если:
Это нонсенс!
Всё и все, о ДПКВ, а, как там маркерный диск поживает? Полную осциллограмму посмотреть то не могу, по указанным причинам выше Товарищем vento702
По возможности и ЭБУ подкинуть бы… -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Такие вещи на процессе осмотра вычисляют
-
offline
Диагностика автомобилей
- Регистрация:
- 01.08.2018
- Сообщений:
- 2,310
- Адрес:
- Великий Новгород
Видимо проблема найдена. После устранения — посмотрите осцилом подтяжку на сигнальных при включенном зажигании.
-
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
Кто ж за него это сделает? Может он и решился б отрезать сигнальные провода от жгута, но видимо духу не хватило…
Я поражаюсь, мозги вскрыть — как два пальца, а проводку грамотно проверить — не, а вдруг проклянут… часто от «диагностов» приезжают с чеком от лаунча — сказали тут электрик нужен, а у нас нету!!! В 50% случаев тупо оторваные провода, или пины разогнутые щупами…Добавлено через 7 минут
autoelectrik, приблуда эта электронная? А как же тогда провода с разъёма до разъёма звонились?
Последний раз редактировалось АндрейЮрга; 14.12.2021 в 20:08.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
С почином, это опыт, он бесценен.
Всё это было ранее.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
ну теперь все умные сразу стали)))
vento702, большое спасибо!1.87 на каждом
куда смотреть надо было? первый раз вижу чтобы гбо подключалось к дпкв.
проводка проверялась… и провода проверялись под нагрузкой. и сопротивление измерял, но если в цепи кондер, че вы там бы увидели? блок тут болячка, открывается за три минуты ничего не испортив. в чем проблема? в чем ваше понимание «грамотно проверить»? я так, для себя…. чтобы потом грамотным стать…
электронная.. как звонились, вопрос к грамотным электрикам
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
повторюсь, звонятся при смене полярности щупов китайским мультиметром. померил, не звонятся. щупы поменял, звонятся и сопротивление растет. не меняя полярности еще раз повторно замеряю, не звонятся. щупы поменял местами, звонятся.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
vento702, у меня на мультимере ликота, до 200 кОм ограничение. взял китайский, не звонятся. звонятся. незвонятся. пока не допер, что при смене полярности звонятся.
еще раз спасибо. -
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
закройте, пожалуйста, тему. сейчас начнут поносом поливать)))
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
повторюсь, на мультиметре ликота предел 200кОм.
на другом китайском 2000кОм.
поэтому и не звонились. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
Ну почему, можно поболтать у кого какая метода поиска подобной неисправности. Я например для проверки чего либо провода от колодки эбу отрежу только в самом крайнем случае, если других вариантов нет. А тут, ну если не удалось бы найти косяк в проводке, совсем недолго подключить эбу на столе и сделать замер на сигнальных.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,053
- Адрес:
- Тульская обл.
autoelectrik, Поймите правильно меня и других здесь в теме. Все ответы и советы, идут на ваши же ответы. Машины то рядом со мной нет, я даже не знаю какое сопротивление вашего прибора, как и относительно чего конкретно снимались осциллограммы. Равнозначны ли входа эбу 54 и 85 (вроде так) и как они могут оказывать влияние на измерительный прибор и наоборот. и.т.д. и.т.п. Решать, проверять и ремонтировать вам же в конце концов.
Добавлено через 6 минутДа понятно это мне!! Я пропустил про приблуду, вы добавили после, а я уже прочёл и закрыл. Нашли и молодца, а опыт в капилочку!
Последний раз редактировалось kimmaster; 14.12.2021 в 20:57.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
да я не против)))) просто к чему эти «надо было…» все же сразу диагностами рожались…
дельные советы только один человек давал. другие походу даже сириус не видели в открытом состоянии ни разу. они же электрики. провода…. а лаунч для них зло… и какие они могучие….
про разное опорное напряжение че то никто не написал кроме Vento.
да и он не стал готовое решение выкладывать. заставил помыслить. не вижу в этом ничего плохого. -
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,053
- Адрес:
- Тульская обл.
А вот здесь вы правы! Поэтому я и за вас молодых в основном. Ну если и что не так, то терпите, это временное и проходящее — поверьте.
Фактор времени, молодые вас уже не смогут куснуть, а кто на «олимпе» им будет уже … тремя словами не до васДобавлено через 7 минутМетода у меня одна, если не нравится осциллограмма на одном конце провода, обязательно смотрю на другом. И сопоставляю, ведь я указывал на разность амплитуды сигнала.
Осциллограф это мощный инструмент, если знаешь как смотреть, что хочешь увидеть и что будет с сигналом в том или другом подключении. Я уже давно не пользуюсь мультиметрами, везде осцил. Видишь и постоянную и переменную составляющую и помехи и.т.д.
Резюме: опять человеческий фактор.Последний раз редактировалось kimmaster; 14.12.2021 в 21:23.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
На самом деле очень простая неисправность, при наличии опыта прозвонки.
Если это вариатор уоз, наверняка там полупроводники на входе и выходе, на диодной прозвонке должен показать.А вот как вход с выходом звонился, да ещё под нагрузкой? Это там на месте смотреть надо, странно.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
Я написал про смещение в самом начале, а про гбо первый раз слышим по оконцовке. Как и осмотр проводки при начале всех работ и выявлении срезов, и всякой химии при непонятках…
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,053
- Адрес:
- Тульская обл.
-
offline
диагностика
- Регистрация:
- 22.05.2007
- Сообщений:
- 3,191
- Адрес:
- Павлоград
— мы, просто поменялись ролями — сначала вы были умный и игнорировали простой и понятный на уровне бытовой логики вопрос о том, что на «проверенных и исправных контактах» имеем, дальше картинки, светские рассуждения о их значимости и т.д. и т.п., попкорн.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 18.04.2019
- Сообщений:
- 150
- Адрес:
- ростовская область
Ладно) без обид) я не претендую на звание ведущего диагноста. Вывод сделал. Опыт получил, авто работает. Всем спасибо)
P. S. Машину делали два года, поменяны и разъемы, и дпкв, дпрв, топливный насос. Катушки свечи, дроссельная заслонка. -
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,931
- Адрес:
- г.Курчатов
А как же «С отключённым ЭБУ не звонится»? «Трилупа» то на проводе осталась?
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,381
- Адрес:
- Ярославль
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 12.08.2021
- Сообщений:
- 5
- Адрес:
- Нижегородская область
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 19,904
- Адрес:
- г.Таганрог
-
offline
Реремонт авто
- Регистрация:
- 11.08.2010
- Сообщений:
- 1,227
- Адрес:
- Набережные Челны
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)Текущее время: 04:57. Часовой пояс GMT +4.Обновлено: 12.06.2023
Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
Контрольный сигнал 58Х генерируется датчиком положения коленчатого вала. За время одного оборота коленчатого вала производятся 58 импульсов. ЭСУД использует опорный сигнал 58Х для вычисления числа оборотов двигателя и положения коленчатого вала. Контроллер ЭСУД постоянно отслеживает количество импульсов в цепи опорного сигнала 58Х и сравнивает их с получаемыми сигнальными импульсами положения коленчатого вала.
- Минимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала меньше 1,3196 В.
- Максимальное напряжение сигнала датчика положения коленчатого вала больше 2,3998 В.
- Разница между минимальным и максимальным напряжением сигнала датчика положения коленчатого вала больше 0,3617.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в контрольной цепи 58Х, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотреть километраж записей неисправностей, так как неудавшиеся диагностические проверки помогут оценить условия, в которых устанавливался диагностический код неисправности. Это поможет продиагностировать условия.
Что делать, если появилась ошибка Р0315 и как выполнить обучение датчика положения коленчатого вала на автомобилях Шевроле Лачетти 1.8, Нексия и прочих, где установлен блок управления двигателем MR-140. Именно такая тема данной страницы.
Ошибка P0315
В общем, имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.8 ЛДА. На панели приборов светится Check engine. Никаких явных проблем в работе двигателя не проявляется.
Подключаемся при помощи адаптера к колодке диагностики и смотрим какая именно ошибка зажгла чек на панели приборов.
📢 Как выбрать диагностический адаптер, а также какую программу использовать, пошагово показано здесь 👉 Самостоятельная диагностика автомобиля
Подключаемся и видим ошибку Р0315
Программа нам предлагает расшифровку — Ошибка системы изменения УОЗ
Это немного некорректное и запутанное описание, которое для рядового пользователя создает больше вопросов нежели дает ответы.
Более понятное описание — Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
И так не понятно?
Поэтому кратко объясню, что это такое.
Корни всех таких ошибок идут от экологии. На автомобиле установлен каталитический нейтрализатор. В народе — катализатор. Он защищает окружающую среду и делает так, чтобы автомобиль наносил меньший вред экологии.
Но сам он тоже нуждается в защите. Дело в том, что когда в двигателе происходят пропуски воспламенения, то несгоревшая топливо-воздушная смесь перегревает катализатор. А это для него очень вредно. И поэтому блок управления двигателем умеет отслеживать пропуски воспламенения в каждом конкретном цилиндре отдельно. Как только он обнаруживает множественные пропуски воспламенения в каком-то цилиндре, то сразу отключает форсунку данного цилиндра и топливо больше не поступает в этот цилиндр, что уберегает катализатор от перегрева.
Так вот делает он это при помощи датчика положения коленчатого вала. Суть в том, что каждый цилиндр делает определенный толчок коленчатому валу и тем самым двигатель вращается. Нам кажется, что он вращается равномерно, но на самом деле его вращение происходит рывками. Каждый цилиндр дает свой рывок. И ЭБУ отслеживает эти рывки при помощи ДПКВ.
Поэтому работа троицы: Задающий диск коленвала — ДПКВ — ЭБУ должна быть отлажена до идеала. И если что-то нарушается в этой связке, тогда вываливается ошибка Р0315.
Чаще всего это происходит по нескольким причинам:
📌На датчике налипло много стружки. Датчик расположен в двигателе и он магнитный. Поэтому к нему прилипают продукты износа мотора
📌Датчик демонтировался с двигателя или был заменен на новый
📌Блок управления прошивался или был заменен.
Поэтому после замены датчика или прошивки ЭБУ, необходимо будет произвести процедуру обучения ДПКВ не дожидаясь ошибки Р0315.
Что же касается того, если ошибка появилась без причинно, тогда необходимо извлечь датчик из двигателя и протереть его. А после этого произвести процедуру обучения ДПКВ.
Чтобы выкрутить датчик достаточно иметь крепкий шестигранник на 5 мм и выкрутить им один винт крепления датчика
После этого просто рукой достать датчик
Протираем его и устанавливаем на место
Теперь можно выполнять обучение ДПКВ
Обучение ДПКВ
Весь процесс обучения ДПКВ Вы сможете посмотреть в коротком видео далее. А сейчас я кратко отмечу основные пункты и правила. Если с пунктами проблем не возникнет, так как они правильно описаны в интернете, то вот с правилами могут быть проблемы, так как в интернете они описаны неверно. Но обо всём по порядку:
📌Включаем ноутбук, запускаем программу Chevrolet Explorer, подключаем к-лайн адаптер к диагностическому разъему
📌Прогреваем мотор до температуры не ниже 65 градусов
📌Выключаем все потребители — кондиционер, фары, отопитель и т.д.
📌Заходим в меню программы Сервис👉 Сервисные функции👉 Обучение ДПКВ
📌Нам будет предложено поставить автомобиль на ручной тормоз, выключить потребители и запустить двигатель.
И вот здесь первый нюанс. Нам только сейчас предложили запустить двигатель, но так делать не стоит. Лучше двигатель запустить заранее, то есть еще до соединения с программой. Так с большей долей вероятности всё пройдет корректно.
📌И теперь нам предлагается нажать и удерживать педаль газа
Здесь у неопытных может возникнуть непонимание и дрогнуть нога. Но не боимся и нажимаем педаль до упора. Обороты поднимутся всего-лишь чуть больше 4 тысяч и снова снизятся.
И вот тут второй нюанс, который загоняет всех в ступор. Вы удерживаете педаль, обороты два раза поднимутся до 4 тысяч и два раза снизятся. А потом они зависают на 4-5 тысячах, стоит рёв на всю улицу, мотор бьется в конвульсиях, а на экране по прежнему просят удерживать педаль…
И так будет происходить, пока Вы не отпустите педаль.
🔴Поэтому важный момент — как только обороты второй раз поднялись до 4 тысяч, сразу отпускаем педаль! Независимо от того, что написано на экране.
Теперь удаляем ошибку и дело в шляпе.
Весь этот процесс я показал на видео. Так будет более понятно
Обучение датчика положения коленвала. Видео
На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем — это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.
Вообще, лечение автомобиля по симптомам — это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.
Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами — Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.
И в основном все сайты дают одни и те же ответы:
- двигатель не запускается
- перебои в работе двигателя
- детонация и прочее
К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится — является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.
Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.
Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.
Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.
На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3
Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.
Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.
Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.
Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:
Проводим диагностику и снимаем логи.
Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.
Как видим — дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом — постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.
Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается
Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?
Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?
Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.
Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.
Вот, смотрим внимательно
Напряжение упало — это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось — значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.
Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!
Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.
Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ
Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…
Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.
Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.
Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.
Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?
В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов
После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.
Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…
Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.
Такая она — диагностика. Непредсказуемая.
На этом сказ окончен.
Всем Мира и ровных дорог
Вам также может понравиться
Параметры диагностики двигателя. Описание, фото и видео
Напряжение датчиков
Положение дроссельной заслонки: проверка и устранение неисправностей. Фото и видео
Неисправности ДПКВ : 20 комментариев
ООО,знакомая тема , помню на ваз 21103так же воевал , только с модулем .два дня ушло на поиск ,это был полный треш .ни осциллограф толком ,ни диагностика не давала внятного .
А машина могла спокойно ехать ,и резко от малейшего прдергунчика или кочки микро ,взять и просто заглохнуть ,либо отклучало два целиндра ,так как модуль общий .причем , могла отключить то одну группу целиндров ,то другую,и при этом ,так же возвращала работу на место .так же и заглохнуть могла ,а после спокойно завестись и как не в чем не бывало .по диагностике смотришь ,все идеально в показания, осциллографом во время нормальноц работы ,тоже все в норме,ну естественно когда отрубается ,то стандартные показания при не работающих горшках .на прозвоном все контакты вроде как , форсунки в норме ,модуль подмену сделал , провода так же ,свечи .ЭБУ тоже вскрыл ,все в норме.
В итоге долгих поисков ,причина нашлась,а был виновна колодка на модуль ,что самое интересное ,провод в нутри изоляции почти отсоединился ,на самом стыке с клеммами которые в колодке уже ,но ,что самое интересное , изоляция без повреждения ,даже окислов нет .в итоге ,в нутри изоляции провода держались на волосинках ,но при этом в определенных положениях оборванные места соединялись и из за этого контакт приходил в норму ,а при кочках шевелился ,и из за этого и осциллограф толком не говорил.
А спалил визуально,что в очередной раз вытащил колодку ,и что дернуло обратить на сам провод ,поднятянул и как то странно повел один из проводов ,тяну дольше ,а он словно без жилы становится ,так и остальные .
Радости не было конца ,колодку переклепал по новой ,машина второй год ездит и больше нет с этим проблем.
Как то так было.Добрый день. После помывки двигателя через 2 суток поя вились все теже симптомы что указаны в вашей статье Неисправности ДПКВ . Я смотрел видео где вы замеряете напряжение на контактах колодки ДПКВ и вы говорите что оно должно быть 1,8в но у меня оно 1,4в я проверил проводку на обрыв и омметр показал что проводка хорошая после этого я подключил мультиметр к колодке на ЭБУ со стороны входа проводов и показания мультиметра показали тоже напряжение 1,4в. У меня вопрос почему такое может быть? Окислений и попадания воды на колодке ЭБУ нет так же как и на колодке датчика ДПКВ?
Внешние признаки
При формировании в памяти электронного блока управления двигателем (сокращенно ЭБУ) р0336 ошибка цепи датчика коленвала существует ряд внешних признаков, отображающихся на поведении машины, при возникновении которых следует выполнить дополнительную проверку сканером для диагностики. Стоит отметить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать и на наличие других проблем, а не только ошибки датчика коленвала. Так, p0336 проявляет себя следующим образом:
Описание ошибки
Суть ошибки с кодом р0336 сводится к тому, что электронный блок управления обнаружил неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала. Указанный ДПКВ фиксирует положение коленчатого вала в конкретный момент времени, благодаря чему синхронизируется зажигание впрыск топлива и зажигание в цилиндрах.
Условия формирования
Чтобы в памяти электронного блока управления сформировалась ошибка р0336 необходимо, чтобы одновременно были зафиксированы следующие условия:
Причины возникновения ошибки p0336
Причинами формирования ошибки датчика коленвала p0336 могут быть следующие поломки:
- Износ либо механическое повреждение зубчатого колеса. Например, после выполнения ремонтных работ на двигателе. Иногда повреждаются другие зубья, после чего датчик воспринимает их также за контрольные метки.
- Попадание на зубчатое колесо постороннего предмета. Это может быть мелкий мусор либо прилипшая грязь. Если он застрял где-нибудь между зубьями, то это приведет к тому, что датчик положения коленвала будет передавать на электронный блок управления некорректную информацию со всеми вытекающими последствиями.
Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала
Если показывает ошибку датчика коленвала желательно не только осмотреть качество подключения ДПКВ, а и венец (состояние зубцов), а также померить датчик мультиметром.
Следует отметить, что код ошибки p0336 является достаточно серьезным, поскольку мешает нормальной эксплуатации машины. Поэтому пользоваться машиной с подобной проблемой можно, однако нежелательно до ее устранения. Выполнение диагностики поломок, которые потенциально могли привести к формированию ошибки, выполняется по следующему алгоритму:
- Проверить зазор между датчиком положения коленвала и зубчатым колесом. У различных моделей автомобилей это значение будет незначительно отличаться, однако в большинстве случаев это расстояние находится в пределах 0,5…1,5 мм. Точную информацию нужно узнать в мануале к конкретному автомобилю.
Как указывалось выше, в редких случаях электронный блок управления двигателем может сформировать ошибку ложно. Поэтому, если выполненные диагностические и ремонтные меры не помогли и ошибка не удаляется, имеет смысл выполнить диагностику ЭБУ. Однако такая процедура сложная и ответственная, поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис, где есть соответствующее аппаратное и программное обеспечение для диагностики.
Вместе с проверкой датчика положения коленвала также желательно проверить датчик распредвала (его еще называют датчик фаз). У некоторых машин отмечается, что работа ДПРВ влияет на работу ДПКВ, что может привести, в частности, к появлению указанной ошибки. Также мастера автосервисов рекомендуют самостоятельно или с их помощью избавиться от пропусков зажигания в цилиндрах. Это также зачастую приводит к ложному образованию ошибки с кодом p0336.
Условия самостоятельной очистки кода ошибки
Для того, чтобы из его памяти была удалена информация об ошибке р0336, необходимо одновременное выполнение ряда условий. У различных машин они будут отличаться, рассмотрим указанные условия на примере Chevrolet:
- Контрольная лампа на панели Check Engine потухает через четыре последовательных цикла запуска зажигания при условии, что диагностические меры не выявили наличие ошибки p0336.
- Архив в памяти ЭБУ об ошибках обнуляется через 40 последовательных циклов запуска при условии, что ошибка не повторяется вновь.
- Если ошибка была сформирована ложно, то ошибка может быть удалена из памяти принудительно с помощью дополнительных программных средств.
- Ошибка может быть удалена из памяти в случае, если электронный блок был обесточен принудительно более, чем на 10 секунд.
Обратите внимание, что удалять ошибку принудительно лучше с помощью программных средств, поскольку отключение ЭБУ от питания может спровоцировать другую ошибку с кодом p1602.
Заключение
Код ошибки р0336, сформированный в памяти блока управления двигателем, указывает, что сигнал от датчика коленчатого вала имеет неправильное значение. Как показывает статистика, самой частой причиной возникновения указанной ошибки является повреждение проводки ДПКВ или помеха на зубчатом венце, реже — поломка самого датчика или неправильной его установки. Поэтому диагностику нужно начинать именно с проверки этих узлов.
Читайте также:
- Матиз не заводится после замены грм
- Как снять форсунки на шевроле ланос
- Установка защиты мазда 6 gh
- Как снять фару лифан солано
- Замена рулевых тяг bmw e39
Chevrolet Lacetti 1.6i 4дв. седан, 109 л.с, 5МКПП, 2005 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Источник
Датчик положения коленвала автомобиля Шевроле Лачетти
Датчик коленвала Шевроле Лачетти является миниатюрным изделием, но при возникновении каких-либо отклонений в его работе, двигатель автомобиля может полностью не запускаться либо работать очень нестабильно. Если в процессе эксплуатации ДПКВ начнет сбоить, то эту неприятность необходимо устранить как можно скорее. Провести диагностику и осуществить, при необходимости, замену датчика можно в гаражных условиях самостоятельно.
Признаки неисправности
Многие признаки неисправности датчика положения коленчатого вала не являются характерными только для этого вида поломок двигателя. Тем не менее, рекомендуется в первую очередь обратить внимание на эту деталь, если наблюдаются следующие отклонения в работе силового агрегата:
- Двигатель медленно набирает обороты.
- Холостые обороты начинают «плавать».
- Двигатель запускается с трудом.
Особенно заметно проявляются отклонения в работе двигателя при небольших оборотах. Например, частота вращения коленвала может произвольно увеличиваться более чем в 2 раза от номинального значения, которое должно наблюдаться на холостых оборотах. Проблема с приемистостью ДВС также проявляется, прежде всего, когда мотор еще не набрал достаточного количества оборотов.
В ситуации, когда двигатель совсем не запускается невозможно установить вышеперечисленные диагностические признаки. В такой ситуации следует, прежде всего, проверить наличие искры на электродах свечей и топлива в бензобаке.
Диагностика ДПКВ Шевроле Лачетти
Самым простым способом удостовериться в том, что причина нестабильной работы двигателя заключается в неисправности ДПКВ, является замена этой детали на заведомо исправный элемент. Прежде всего, потребуется найти эту деталь на двигателе Шевроле Лачетти. Находится датчик возле масляного фильтра.
Когда местоположение детали будет установлено, процесс выполнения такой операции должен осуществляться по следующему алгоритму:
- Отсоединить минусовой контакт аккумулятора.
- Снять провода с ДПКВ.
- Открутить крепление датчика (следует использовать шестигранный ключ).
- Установить новый датчик.
- Подключить контактные провода.
- Закрутить крепление ДПКВ.
- Подключить аккумулятор.
- Завести двигатель.
Если после проделанной работы двигатель Шевроле Лачетти будет работать идеально ровно, то это означает, что причиной неисправность являлась именно эта деталь. В противном случае, потребуется проверить другие датчики и электрические приборы системы запуска двигателя.
Советы и рекомендации
В процессе выполнения диагностических работ и осуществления замены датчика, следует придерживаться некоторых правил, которые позволят осуществить эту работу максимально правильно и при минимальных временных затратах.
- При установке датчика болт крепления следует закручивать моментом до 6,5 Н/м. В противном случае можно легко сорвать резьбу и добиться надежной фиксации этой детали уже будет невозможно.
- Даже после успешной замены ДПКВ Шевроле Лачетти «чек» на приборной панели может продолжать гореть. Чтобы избавиться от этой проблемы потребуется осуществить сброс ошибки из памяти ЭБУ.
- Приобретать датчик для замены следует только в заслуживающих доверия торговых организациях. Если будет куплен бракованный элемент, то после замены ДПКВ владельцу машины потребуется проверить все электронные компоненты, ответственные за запуск и работу двигателя, прежде чем будет установлен факт неисправности нового элемента.
Для проведения более точной диагностики электрической системы необходимо использовать специальные приборы и устройства, но стоимость такого оборудования может составлять десятки тысяч рублей. По этой причине, многие автомобилисты не решаются самостоятельно устранять неисправности систем зажигания, а обращаются в специализированные мастерские для установления причин неисправности системы зажигания.
Видео по теме
Источник
Все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?
Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.
Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.
По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.
Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:
Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.
При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.
Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:
Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.
Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
Двигатель не запускается.
Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.
Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.
Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.
Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.
Двигатель неожиданно глохнет на горячую.
Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.
Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….
Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.
С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.
Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..
После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.
По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.
Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.
Двигатель не запускается при морозе.
Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.
Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.
Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.
Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.
Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.
Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.
Вот пример загрязненного ДПКВ:
Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.
Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?
Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.
Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.
Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.
Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.
Методика проверки изложена вот в этом видео:
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.
Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
Источник
Датчик коленвала Лачетти: признаки неисправности, диагностика, замена
Легкий запуск двигателя Chevrolet Lacetti и бесперебойная работа силового агрегата в целом многим обязаны датчику положения коленчатого вала (ДПКВ).
Именно это незатейливое на первый взгляд устройство передает электронному блоку управления (ЭБУ) основную информацию, необходимую для расчета фаз газораспределения, впрыска топливо-воздушной смеси и пр.
ДПКВ работает на основе эффекта Холла. Сенсор расположен вблизи зубчатого колеса коленвала. Проходя мимо датчика зубья шестерни изменяют параметры напряжения ДПКВ, что позволяет ЭБУ анализировать скорость вращения коленчатого вала.
Поломка датчика положения коленвала Шевроле Лачетти чревата серьезным сбоем в работе силового агрегата. Из-за неправильной работы ДПКВ могут наблюдаться следующие симптомы:
- Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
- Низкая динамика разгона
- Утрата тяговой мощности
- Двигатель не заводится
- Двигатель часто глохнет
- и пр.
Неправильная работа датчика положения коленвала сразу же замечается системной логикой. Аварийный индикатор Check Enginne выдаст ошибку Р-0335. Данная ошибка свидетельствует о неверном сигнале ДПКВ. Перед непосредственным устранением ошибки нужно разобраться с ее первопричиной.
Как нормализовать работу ДПКВ Chevrolet Lacetti
Источником поломки датчика положения коленчатого вала может быть как проводка, так и сам сенсор. В подавляющем большинстве случаев неправильная работа ДПКВ провоцируется обрывом сигнального провода или же коротким замыканием на массу. Но встречаются и случаи повреждения датчика. Первым делом необходимо извлечь ДПКВ и тщательно его осмотреть.
Как снять ДПКВ
Датчик положение коленвала Chevrolet Lacetti находится в районе масляного щупа двигателя. Корпус датчика крепится к масляному насосу мотора. ДПКВ рекомендуется отсоединять сверху, открыв капот. Но доступ к датчику можно получить и снизу, демонтировав предварительно защиту масляного поддона двигателя.
- Останавливаемся и глушим двигатель.
- Открываем капот и откидываем клемму «-» от аккумулятора.
- Отсоединяем проводную колодку от датчика положения коленвала. Чтобы это сделать, необходимо предварительно сжать пружинныйфиксатор.
- Выкручиваем стопорный болт, которым крепится корпус ДПКВ на масляном насосе двигателя. Мастеру потребуется шестигранник на 5 или же торцевая бита Torx T-30.
- Извлекаем датчик положения коленчатого вала.
При извлечении ДПКВ следует обратить внимание на макушку датчика, то есть рабочую поверхность сенсора. Датчик должен быть абсолютно чистым, допускается лишь наличие масляной пленки. Металлической стружки быть не должно. Если на проблемном датчике имеется прилипшая металлическая стружка, то скорее всего именно она и является источником проблем. Пример стружки на фото ниже.
При наличии на сенсоре стружки следует вытереть датчик насухо и попробовать, как будет работать двигатель с чистым ДПКВ Шевроле Лачетти.
Дополнительно наличие металлической стружки на датчике – это четкий сигнал о плохом состоянии моторного масла. То есть следует как можно скорее заменить смазку в двигателе. При этом крайне желательно поменять смазку вместе с промывкой мотора.
В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть подробный обзор о том, как правильно меняется двигательное масло.
Диагностика ДПКВ
Чтобы подтвердить или исключить поломку датчика коленвала, его следует прозвонить. Для этого потребуется автомобильный мультиизмеритель. Диагностика преследует цель проверки сопротивления и напряжения.
Для начала следует проверить саму проводку, соединяющую датчик с электронным блоком управления. Делается это по следующей схеме:
- Выключаем зажигание.
- Откидываем минусовую клемму от АКБ.
- Отсоединяем проводную колодку от ДПКВ.
- Подключаем питание бортовое электросети.
- Включаем зажигание, стартером при этом не нужно крутить двигатель.
- Настраиваем мультиизмеритель на контроль напряжения.
- Измеряем напряжение между контактами 2 и 3. На исправной линии питания напряжение составит около 2,5 (В).
- Изменяем напряжение между контактами 1 и 3. Как и в предыдущем случае, напряжение должно находиться в районе 2,5 (В).
Если проводка является исправной, можно переключаться на проверку датчика. В случае несоответствия напряжения эталону, необходимо искать обрыв цепи или же повреждение провода, через которое проводка и коротит.
Как проверить датчик
- Настраиваем мультиизмеритель на проверку сопротивления.
- Отключаем ДПКВ и снимаем его. Выше уже было рассказано, как это сделать.
- Измеряем сопротивление между контактами 1 и 2. Сопротивление исправного датчика находится в пределах 500-600 (Ом).
Конечно, судить об исправности ДПКВ по одному лишь сопротивлению нельзя. Обязательно и непременно в учет следует взять и напряжение. Обратите внимание, в проверке напряжения важна не его конкретная величина, а динамика изменения.
- Настраиваем измеритель на проверку напряжения.
- Подсоединяем измерительные щупы к выводам 1 и 2.
- К рабочей части сенсора следует подвести металлический стержень. В момент подведения стержня значение напряжения должно меняться. На роль металлического стержня идеально подходит шлиц небольшой отвертки.
После диагностики ДПКВ и его проводки обычно остаются ошибки Check Engine. Если даже и удалось восстановить работу датчика положения коленвала, нередко двигатель не запускается из-за оставшихся системных ошибок. В этом случае нужно просто скинуть ошибки.
Что делать, если исправна и проводка, и датчик
Такое иногда бывает, что проверка показывает полную исправность и проводов, и самого сенсора коленчатого вала Chevrolet Lacetti. В данном случае есть высокая вероятность выхода из строя самого ЭБУ.
Для подтверждения поломки блока управления следует проверить напряжение между контактом 1 на проводной колодке датчика и контактом М21 на колодке ЭБУ.
Таким же образом проверяется напряжение между контактом 2 на проводной колодке датчика и контактом М5 на колодке ЭБУ.
Значение напряжений должны быть примерно одинаковы. Если напряжения не соответствуют друг другу, то электронный блок управления требует замены.
Дополнительная информация
При неисправности самого датчика коленчатого вала Шевроле Лачетти двигатель попросту перестает запускаться. Если же неисправна проводка или есть проблемы с ЭБУ, то мотор в большинстве случаев может запускаться. Но передвижение автомобиля при этом будет явно проблемным.
ЭБУ ориентируется при работе мотора не только на датчик положения коленвала. Блок управления учитывает еще и данные от датчика положения распределительного вала. Кстати, в блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть интересный обзор о ремонте датчика распредвала.
Неисправности ДПКВ
На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем — это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.
Вообще, лечение автомобиля по симптомам — это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.
Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами — Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.
И в основном все сайты дают одни и те же ответы:
- двигатель не запускается
- перебои в работе двигателя
- детонация и прочее
К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится — является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.
Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.
Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.
Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.
На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3
Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.
Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.
Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.
Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:
- двигатель периодически становится «вялым» и медленно набирает обороты с низов
- обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.
Проводим диагностику и снимаем логи.
Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.
Как видим — дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом — постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.
Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается
Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?
Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?
Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.
Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.
Напряжение упало — это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось — значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.
Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!
Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.
Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ
Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…
Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.
Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.
Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.
Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?
В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов
В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при «прозвонке» проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.
После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.
Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…
Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.
Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один «симптом».
Такая она — диагностика. Непредсказуемая.
Замена датчика коленвала Лачетти: процесс, описание, фото и видео
Как и в случае со всеми остальными датчиками, поменять датчик коленвала — это совсем несложная процедура, но требует бережного и аккуратного обращения. В этой статье рассмотрим, как поменять самостоятельно датчик положения коленчатого вала Chevrolet Lacetti.
Видеоматериал
Видео покажет месторасположение датчика положения коленчатого вала Chevrolet Lacetti, а также процессе его замены
Процесс замены
Поменять датчик положения коленвала Chevrolet Lacetti достаточно просто своими руками. Находится он возле маховика под масляным фильтром. Приступим к операции своими руками:
- Обесточиваем автомобиль.
- Находим колодку проводов, подключенную к питанию датчика.
- Рассоединяем фиксатор разъема датчика и отсоединяем проводку.
- При помощи шестигранника необходимо открутить болт крепления датчика коленвала.
- Вынимаем датчик с посадочного места.
- Устанавливаем новый датчик положения коленвала на Chevrolet Lacetti.
- Болт крепления закручиваем с моментом затяжки 6,5 Н*м.
- Подключаем проводку питание датчика.
Остальная сборка проводится в обратном порядке.
Выбор датчика
Выбор датчика необходимо отнестись серьезно, поскольку от этого будет зависеть работа двигателя. Оригинальный каталожный номер датчика положения коленчатого вала Chevrolet Lacetti 25182450. Стоимость такого составляет на автомобильном рынке 1000 руб.
Вывод
Как видно со статьей поменять датчик коленвала на Chevrolet Lacetti достаточно просто, главное подлезть к месту крепления. Если автомобилист не может самостоятельно заменить данный элемент, необходимо обратиться к товарищам, либо же на автосервис.
Диагностика датчика коленвала: 3 способа и этапы
Автомобиль не заводится — с такой проблемой, наверное, сталкивался каждый автолюбитель. В этом случае проблема может заключаться в чем угодно — начиная от пустого бензобака и заканчивая неисправными свечами зажигания. Но иногда и этого недостаточно, ведь причина, по которой не заводится транспортное средство, может заключаться и в неисправном датчике коленвала. О том, как осуществляется проверка датчика положения коленвала, вы сможете узнать из этой статьи.
Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на электронный блок управления, который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.
Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок.
Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки.
Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.
Так выглядит ДПКВУгроза поломки устройства чревата тем, что в случае выхода из строя ДПКВ запуск мотора будет невозможным.
Признаки неисправности
Что касается основных признаков неисправности, то они приведены ниже. Эта информация частично поможет вам определить поломку устройства.
- В первую очередь, это изменения в работе двигателя и транспортного средства в целом. В частности, во время езды значительно снижаются динамические характеристики. Разумеется, в данном случае причины такой неисправности могут быть самыми разнообразными, но об этом сообщит контроллер, включив лампочку Check на приборной панели.
- Во время езды авто может вести себя некорректно, в частности, обороты могут самопроизвольно как падать, так и подниматься. Это может негативно отразиться на езде в целом.
- Когда мотор работает на нейтральной скорости, обороты также могут падать и изменяться. В случае с некорректно работающим датчиком это будет наблюдаться постоянно.
- Когда машина едет в гору, мощность мотора будет значительно падать. Также следует отметить, что падение мощности будет сопровождаться появлением детонации.
- Ну и, наконец, последний симптом заключается в невозможности запуска мотора. Это происходит в том случае, когда устройство полностью вышло из строя.
Способы диагностики
Теперь рассмотрим методы диагностики, при которых осуществляется проверка датчика коленвала в домашних условиях своими силами. Этих способов несколько и каждый из них мы рассмотрим подробно. Но чтобы осуществить диагностику, вы должны обладать хотя бы минимальными знаниями об использовании приборов, о которых мы поговорим ниже.
Проверка мультиметром (сопротивление обмотки)
Инструменты вам не понадобятся, заранее только приготовьте мультиметр, поскольку диагностика будет проходить именно с его помощью:
- Для начала вам следует демонтировать регулятор, после чего зафиксировать его изначальное положение на моторе. Место расположения устройства вы можете определить по сервисному мануалу. Итак, вам необходимо зафиксировать регулятор, при этом отмечая его положение по меткам.
- После этого на всякий случай произведите визуальную диагностику датчика, возможно, причина его неисправности заключается в повреждениях корпуса либо проводов. Само устройство вместе с контактами необходимо зачистить и протереть, для этих целей можно использовать топливо.
- Когда вы будете демонтировать устройство, обратите внимание на расстояние между валом синхронизации и сердечником. Наиболее оптимальным вариантом будет, если этот промежуток не будет ниже 0.6 мм и больше 1.5 мм. Если механических повреждений не обнаружено, то все-таки вам придется воспользоваться мультиметром. В частности, необходимо будет осуществить диагностику электронной составляющей ДПКВ, а именно его обмотки, поскольку в большинстве случаев проблема заключается именно в ней.
- Процедура диагностики обмотки заключается в проверке сопротивления. Если вы знаете, как обращаться с мультиметром, то этот процесс не вызовет у вас особых трудностей. Показатель сопротивления при рабочем датчике должен составлять от 55 до 750 Ом, однако, все-таки перед проверкой мы порекомендуем вам ознакомиться с сервисной книжкой к своему авто. Как правило, там указывается рабочий интервал. В том случае, если при диагностике сигнал отличается от того, который должен быть то, скорей всего, дело заключается именно в неисправности ДПКВ. Меняйте регулятор, пока из-за него не наступил тот момент, когда вы не можете завести авто.
Проверка на осциллографе
Как и в предыдущем случае, инструменты вам не понадобятся. Если вы не знаете, как проверить датчик коленвала, то этот метод является более точным.
Приготовьте только осциллограф, а для более точных показателей вам также потребуется зажим (крокодил):
- Зажим подключается к массе мотора, а один разъем осциллографа следует установить параллельно сигнальному выходу регулятора, а именно на клемму А. Второй разъем подключается к выходу под номером 5 USB Autoscope II. Это все необходимо проделать для того, чтобы можно было увидеть показатели напряжения сигнала на входе устройства.
- После этого следует выбрать режим работы. В нашем случае, чтобы считать показатели напряжения, следует активировать режим «Inductive_Crankshaft», после чего необходимо запустить двигатель. В том случае, если мотор запустить не получается, то можно просто покрутить стартером.
- Если сигнал от ДПКВ есть, при этом его выходной сигнал не совпадает с нормальным, то это может свидетельствовать о поломке устройства. Кроме того, это может говорить не только о поломке ДПКВ, но и об определенных неисправностях коленчатого шкива либо поломке зубьев. Если сигналы на осциллографе будут неправильными, то есть будут «прыгать», как показано на фото, то можете смело менять ДПКВ.
Проверка сопротивления
Третий метод диагностики тестером является комплексным, который позволяет измерить изоляцию и индуктивность.
Для такой диагностики вам потребуется:
- сетевой трансформатор;
- мегаомметр;
- устройство для измерения индуктивности;
- вольтметр, желательно, чтобы он был цифровым.
Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографомПроверку лучше осуществлять в гараже, при этом желательно, чтобы температура была в районе 20-22 градусов, это позволит снять более точные показатели. Здесь вам также потребуется измерить сопротивление обмотки, об этом мы говорили в первом способе.
- Когда сопротивление измерено, необходимо определить показатель индуктивности, для этого используйте измеритель. Если ДПКВ рабочий, то данный показатель должен варьироваться в районе 200-400 мГн.
- После этого возьмите мегаомметр, вам потребуется измерять показатель изоляции. В том случае, когда напряжение составляет около 500 вольт, показатель сопротивления изоляции должен быть не больше 20 МОм.
- Если вал синхронизации намагничен, то вам потребуется его размагнитить, иначе работа двигателя будет невозможной. Для этого используйте сетевой трансформатор. Сняв все показатели и проанализировав их, можно сделать вывод об исправности или поломке регулятора. Разумеется, если показатели отклоняются от нормы, то устройство можно считать не работоспособным, соответственно, необходима его замена.
При монтаже нового регулятора обратите внимание на отмеченные ранее метки, которые вы ставили при снятии ДПКВ. Не забывайте также о том, что расстояние от сердечника до вала синхронизации должно варьироваться в районе 0.5-1.5 мм.
Видео «Диагностика датчика коленвала»
О том, как проверить датчик коленвала при помощи мультиметра — смотрите на видео.
Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Ремонт Датчика Распредвала Лачетти Не выкидывайте родной датчикДоводим до Ума Шевроле Лачетти
Современные двигатели имеют довольно сложное устройство и управляются электронным блоком управления на основе сигналов датчиков.
Каждый сенсор отслеживает определенные параметры, характеризующие работу мотора в текущий момент времени, и передает информацию в ЭБУ.
В данной статье рассмотрим один из важнейших элементов системы управления двигателем – датчик положения распределительного вала (ДПРВ).
- Что такое ДПРВ
- Устройство датчика положения распредвала
- Принцип работы
- Признаки неисправности
- Способы проверки
Принцип работы устройства
Электрическая схема расположения датчика
В основе работы датчика местонахождения коленвала лежит эффект, открытый американским физиком Эдвином Гербертом Холлом.
Прибор отслеживает малейшие изменения в силе магнитного поля, индуцируемого установленным в корпусе прибора пистонным магнитом.
Металлические насечки (зубцы), которые располагаются на колесе распредвала или на задающем валовом диске, меняют силу магнитного потока, что фиксируется полупроводниковым элементом.
Датчик распредвала осуществляет передачу электронных команд блоку управления автомобиля. Основываясь на полученных данных, система управления безошибочно вычисляет точное угловое положение поршня цилиндра.
Благодаря точности данного процесса газораспределительный механизм транспортного средства работает в оптимальном режиме, эффективно снабжая цилиндры воздушно-топливной смесью и осуществляя своевременный вывод отработанного газа.
Причины поломок и периодичность замены регулятора:
- Датчик распредвала оснащен полупроводниковой микросхемой, эксплуатационный срок которой снижается при перегреве. В силу того, что датчик расположен на крышке клапана, на микросхему оказывает влияние повышенная температура, которая может стать причиной отказа датчика.
- Со временем ушки крепления могут разорваться, что может привести к смещению датчика.
- Короткое замыкание полупроводниковой микросхемы.
- Поломка зубчатого диска и т.д.
Существуют причины, по которым датчик может выйти из строя в неподходящий момент.
Для того чтобы неполадка не застала врасплох, следует практиковать периодическую замену датчика не реже, чем раз в пять лет, или после пробега автомобилем 100тыс. км.
Замену надо осуществлять даже при ровной и стабильной работе двигателя. Если мотор глохнет без видимых причин или появляются проблемы с системой зажигания – установка нового датчика распредвала является первоочередной задачей.
Как работает датчик
Сам по себе ДПРВ отвечает за контроль фаз газораспределения. Для полноценной картины работы ДВС этого недостаточно. Поэтому ЭБУ (электронный блок управления) постоянно сравнивает положение коленвала и распредвала относительно друг друга. Это исключает возникновение ошибок при смещении ГРМ относительно поршневой группы (перескочил ремень или цепь на один или несколько зубцов шестерни).
Если спросить автолюбителя, что такое датчик фаз, он ответит: «датчик Холла». Такое народное название возникло потому, что большинство ДПРВ работают по принципу Холла. На иллюстрации видно, как устроена система.
При совмещении двух частей элементов Холла, в катушке индуктивности формируется электрический импульс. Таким образом можно фиксировать положение распределительного вала ГРМ бесконтактным способом.
Алгоритм управления ЭБУ отслеживает прохождение контрольной точки при каждом обороте распредвала и формирует правильную картину, когда и какой клапан открыт (закрыт). Параллельно анализируется положение коленвала, и топливная смесь формируется и подается в камеру сгорания своевременно.
Кроме того, совместно с информацией от лямбда-зондов, контролируется правильность и чистота выхлопа. То есть, ДПРВ влияет не только на качество работы двигателя в целом, но и поддерживает экологичность автомобиля.
Как заменить датчик распредвала на ЗМЗ 406
Для демонтажа датчика распредвала потребуется только пара гаченых ключей на «10» и несколько минут свободного времени – весь фронт работ свободно может выполняться даже в полевых условиях одной парой рабочих рук. Процедура замены контрольного элемента осуществляется следующим образом:
- Отключаем от системы автомобиля аккумуляторную батарею, чтобы сбить дампы памяти с ЭБУ двигателя. В противном случае после замены устройства новой детали двигателю потребуется гораздо больше времени для самодиагностики и подстройки под рабочий режим – обороты на холостом ходу будут плавать;
- Далее находим сам датчик. Расположен контрольный прибор напротив 4 цилиндра двигателя, по правую сторону от ГБЦ. Для начала демонтируем всю проводку, подключаемую к измерительному прибору, а затем с помощью гаечного ключа откручиваем фиксирующий хомут или болты, крепящие датчик в раме двигателя;
- После успешного демонтажа зачищаем посадочное место прибора от следов старого герметика и при необходимости устраняем следы коррозии на контактах, а также поврежденную магистральную проводку, ведущую к датчику;
- В завершение процедуры перебираем старый датчик или монтируем новую деталь. Установка элемента осуществляется по данной инструкции в строго обратном порядке.
После замены датчика распредвала необходимо обратно подключить АКБ и завести автомобиль. В случае успешной подачи зажигания на двигатель, мотор требуется оставить на 5-10 минут при работе на холостом ходу – если двигатель не заглох и успешно вышел на рабочую температуру, то процедура ремонта была произведена успешно.
Принцип работы датчика положения распредвала
- Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
- Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
- Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.
Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.
Схема оптического датчика
Выпускной коллектор – что это, зачем нужно и его функции
Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла.
Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика.
Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.
Рабочие диаграммы различных датчиков
Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.
Замена датчика
Замена неисправного датчика обычно не вызывает проблем. Он установлен на одном (редко – двух) болтах.
Снять и поменять датчик можно своими руками. Для демонтажа и установки требуется только ключ на 10. Обычно датчик находится в доступном месте.
Во время приобретения нового датчика следует взять с собой неисправный датчик. Он требуется для сверки посадочной глубины датчика. Она должна точно соответствовать, чтобы новый датчик не заломать при первом же старте.
При покупке китайского датчика есть вероятность попасть на «пустышку», поэтому не лишним взять с собой при покупке мультиметр. Установленный на пару минут датчик никакой продавец заменять не будет.
Какие причины неисправности в работе ДПРВ
Если датчик положения распредвала вышел из строя, то форсунка будет срабатывать за каждый оборот коленвала, то есть в два раза чаще.
Симптомы или признаки сломанного датчика:
- Значительно увеличивается расход топлива.
- Двигатель работает асинхронно во время движения, то есть дергается во время движения, едет рывками, теряет скорость. Двигатель может глохнуть как-будто кончился бензин. Также, иногда, авто не может набрать высокую скорость, более 60 км/час. В конструкциях автомобилей стоят датчики скоростей. Узнайте к чему приводят неполадки в их работе и как проверить датчики скоростей.
- На определенных марках и моделях авто при неисправном ДПРВ может застопориться коробка передач. Выходом из зафиксированной коробки передач будет перезапуск двигателя. Если это происходит постоянно, то точно вышел из рабочего режима CMP.
- При диагностировании своими руками сканером, могут возникать сбои в работе.
- Также может пропасть искра и не запускаться мотор.
- Горит ЧЕК (check) на холостых оборотах, на высоких оборотах гаснет.
Такие причины нерабочего датчика показываются на панели приборов соответствующими значками. Когда ДПРВ (СМР) не рабочий, блок управления запишет неправильный режим работы и выдаст определенный код ошибки. Для расшифровки кодов ошибок можно закачать приложение на телефон или планшет и узнать, что конкретно означает данный код ошибки.
Вот самые часто выскакивающие ошибки:
- P0365 означает, чт нет сигнала в цепи датчика положения распредвала.
- P0344 предупреждает, что подаваемый датчиком сигнал слабый, прерывистый.
- P0343 слишком высокий подаваемый датчиком CMP сигнал.
- P0342 говорит, что слишком низкий уровень сингла ДПРВ.
- Р0341 фаза газораспределения не соответствует состоянию правильной работы двигателя.
- P0340 полностью отсутствует сигнал с датчика.
- P0300 расшифровывается, как нарушение циклов воспламенения в системе зажигания (воспламенение часто пропускается).
Факторы, влияющие на появление причин, указывающих на нерабочее состояние датчика положения распредвала:
- Сигнальные провода не подсоединены к датчику.
- Присутствует влага в соединении датчика.
- Сигнальный провод задевает «массу» (какой-либо металлический объект в автомобиле).
- Сигнальный провод разомкнут, оторван.
- Сигнальный провод замыкает на бортовую сеть.
- Нарушена изоляция датчика, обрыв экранирующей оболочки или жгута.
- Провод питания датчика оторван или поврежден.
- Неправильно подсоединены питающие провода.
- Неисправны высоковольтные провода цепи зажигания.
- Неправильно работает блок управления двигателем.
- Не соответствующий норме зазор между датчиком и меткой (слишком большой или слишком маленький зазор).
- Шестерня распредвала «бьет», то есть имеет превышенную норму торцевого биения.
- Есть металлическая стружка на корпусе ДПРВ.
Признаки неисправности
Автомобилисты часто интересуются, как влияет датчик распредвала на расход топлива и может ли привести к перерасходу? Это действительно возможно, но только в том случае, если датчик работает некорректно. Заметный перерасход топлива – это первый и один из основных признаков неисправности ДПРВ.
К другим признакам относится:
- Нестабильная работа двигателя. Это выражается в рывках при езде, возможны случаи, когда мотор глохнет «на ровном месте».
- Фиксация коробки передач в одном положении. Исправляется перезапуском мотора. Если возникает регулярно, то проблема в ДПРВ.
- Пропадание искры зажигания.
- Сбои и нарушения при самодиагностике системы.
- Загорается индикатор на приборной панели “check engine” на холостом ходу.
Удобнее всего остаточно определить неисправность датчика положения распредвала с помощью компьютерной диагностики. Специализированное программное обеспечение позволяет считать данные с электронного блока управления и вывести коды ошибок, которые помогают локализировать проблему.
Если при диагностике вы столкнулись с ошибками формата P03XX (где вместо ХХ могут быть числа 00, 40-44, 65), то это проблемы именно в ДПРВ. Сигнал от датчика может не поступать, быть прерывистым или слабым. В документации к блоку управления вы можете узнать, что означает каждая конкретная ошибка.
Тип впрыска при наличии датчика распредвала с неправильной регистрацией данных переходит в попарно-параллельный. Форсунки выполняют впрыск одновременно в пару цилиндров, находящихся в разных тактах.
К примеру, поршни второго и четвертого цилиндров двигаются вниз, однако второй находится в такте рабочего хода, а четвертый выполняет впуск. Проблема в том, что форсунки для обоих цилиндров будут открыты, поэтому в один из цилиндров попадет слишком обогащенная смесь.
При следующем вращении получится идентичная проблема, но цилиндры поменяются. Такое поведение опасно для конструкции мотора, а в перспективе может обернуться рядом серьезных проблем.
Ошибки датчика распредвала (коды)
P0340 Отсутствует сигнал с датчика распредвала (обрыв цепи) P0341 Недопустимое значение сигнала ДПРВ P0342 Низкий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ P0343 Высокий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ P0344 Неустойчивый сигнал ДПРВ Помимо признаков, перечисленных выше, возможны дополнительные:
- нестабильные обороты двигателя, его «колбасит»;
- полное отсутствие синхронизации двигателя, идут «прострелы» зажигания;
- отказ запуска двигателя;
- изменение характера выхлопных газов;
- потеря мощности двигателя;
- троение двигателя.
Не всегда эти признаки указывают только на датчик распредвала. Возможно, сбит угол зажигания, перескочил ремень ГРМ, неисправен датчик коленвала (они работают в паре).
Проверка работоспособности датчика
Наиболее простой способ проверки датчика – компьютерная диагностика. Однако не всегда ошибка, указывающая на датчик распредвала, свидетельствует о его неисправности.
Возможно, есть нарушения в цепи питания и сигнала, плохие контакты разъема. Часто отсутствие сигнала с датчика являются следствием обрыва ремня ГРМ. В случае обнаружения ошибки, связанной с датчиком распредвала, необходимо его проверить параметрическим методом.
Если в датчик не встроен усилитель-преобразователь, проверить электромагнитный датчик можно при помощи мультиметра в режиме измерения сопротивления. В исправном датчике сопротивление обмотки находится в пределах от 100 до 20.000 Ом.
У такого метода есть недостаток: ели в датчике имеются короткозамкнутые витки, его эффективность (добротность падает). Датчик работать не будет, хотя сопротивление может быть в пределах нормы. На СТО для проверки используют осциллограф.
Если в датчике находится усилитель-преобразователь (на него подается питание), тогда для проверки обязательно используется светодиодный пробник или осциллограф.
В некоторых моделях авто датчики коленвала и распредвала полностью идентичны. Как вариант, в таком случае их можно «перекинуть». Если ошибка также «перекинется», тогда действительно неисправен этот датчик.
Диагностика оборудования
Если во время работающего двигателя транспортного средства система самодиагностики находит ошибку в работе датчика – загорается индикатор, свидетельствующий о сбое в работе оборудования.
В таком случае необходимо убедится в отсутствии обрывов в электрических цепях, проверить контакт между двигателем транспортного средства и экранирующей оболочкой кабеля, убедится в правильном подключении всех разъемов, исследовать поверхность датчика на предмет повреждений механического типа.
Без использования специализированного оборудования поставить правильный диагноз датчику достаточно сложно. Развернутую картину неисправностей можно увидеть только во время теста на осциллографе, который есть в наличии у большинства станций технического обслуживания.
Если диагностика, самостоятельная или с привлечением специалистов СТО, выявила наличие неустранимых поломок – датчик подлежит обязательной замене.
Источник
-
- Кол оф дьюти варзон ошибка директ икс
- Кол оф дьюти вангуард ошибка blzbntbgs000003e9
- Коко и инуи фанфик ошибка
- Козлова с правом на ошибку
- Козлов юрий ошибка в расчете
А хотелось бы, но ставить его ради этой темы не охота.
часто от «диагностов» приезжают с чеком от лаунча — сказали тут электрик нужен, а у нас нету!!! В 50% случаев тупо оторваные провода, или пины разогнутые щупами…
Так выглядит ДПКВ
Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом 
Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом