Коды ошибок тойота раум 1998

Коды неисправностей бензиновых двигателей (Toyota)
———————————————————————————
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «CHECK ENGINE» при замкнутых выводах «TE1»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.
12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 — Кислородный датчик (P0135)
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
52 — Датчик детонации (P0325)
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Коды неисправностей дизельных двигателей (Toyota)

———————————————————————————
12 — Датчик положения коленчатого вала
13 — Датчик частоты вращения
14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 — Сервопривод дроссельной заслонки
17 — Сигнал блока управления
18 — Электромагнитный перепускной клапан
19 — Датчик положения педали акселератора
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 — Датчик температуры воздуха на впуске
32 — Корректирующие резисторы
35 — Датчик давления наддува
39 — Датчик температуры топлива
42 — Датчик скорости автомобиля
96 — Датчик положения клапана EGR

Коды неисправностей АКПП (Toyota)

———————————————————————————
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TE1»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи — «O/D OFF» не горит).
11 — Норма
37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
62 — Соленоид №1 (Р0753)
63 — Соленоид №2 (Р0758)
64 — Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

Коды неисправностей ABS (Toyota)

———————————————————————————
Считывание кодов (модели с разъемом DLC1)
— Включите зажигание.
— Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1.
— Снимите перемычку с выводов «WA» и «WB» разъема DLC1.
— Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
— Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1».
— Установите перемычку на выводы «WA» и «WB».

Сброс кодов (модели с разъемом DLC1)

— Включите зажигание.
— Перемкните выводы «ТС» и «E1» разъема DLC1 (автомобиль неподвижен).
— Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
— Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
— Выключите зажигание.
— Снимите перемычку с выводов «TC» и «E1».
— Убедитесь, что индикатор ABS погас.

Считывание кодов (модели с разъемом DLC3)

— Перемкните выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3.
— Включите зажигание.
— Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора.
— Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».

Сброс кодов (модели с разъемом DLC3)

— Перемкните выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3.
— Включите зажигание.
— Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
— Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
— Снимите перемычку с выводов «TC» и «CG».

Код Система
11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана
12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
13 Обрыв в цепи реле электронасоса
14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса
22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса
23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса
24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса
31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 Неисправность в цепи датчика замедления
44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса
71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
79 Неисправность датчика замедления
98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200

Коды неисправностей SRS (Toyota)

———————————————————————————
Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
— подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB»
— включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
— поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
— после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты.

11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 — Неисправность блока управления SRS
51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Коды неисправностей системы 4WS (Toyota)

———————————————————————————
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора «4WS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.

Код Система
— —
11 Электронный блок управления 4WS
12 Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма
13 Неисправность привода управления рулевым механизмом
21 Короткое замыкание в системе главного электродвигателя
22 Разрыв цепи в системе главного электродвигателя
23 Блокировка главного электродвигателя
24 Неисправность в работе главного электродвигателя
31 Разрыв в системе электродвигателя заднего хода
32 Неисправность в работе электродвигателя заднего хода
41 Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса
42 Неисправность датчика системы 4WS
43 Неверная работа датчика системы 4WS

Toyota Raum. Руководство — часть 14

Составитель Вячеслав Пшеничников

ISBN 978-5-4490-6100-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие

С момента появления инжекторных автомобилей появились и диагностические приборы к ним. Ведь машины уже на заводе комплектуются бортовыми компьютерами (электронными системами управления двигателем). А поскольку, прибор связан практически со всеми датчиками, которыми напичкали автомобиль, то теоретически и диагностика не составляет особого труда.

Однако, многие производители автопрома, опасаясь рекламаций и «несанкционированного» ремонта, намеренно скрывают от потребителя подобную возможность, ограничивая пользователя в так необходимой ему информации, и вынуждая обращаться в авторизованные техцентры. Даже те, кто осмелились делиться знаниями о состоянии авто с помощью бортового самописца, делают это на своем родном для производителя языке.

Данный сборник поможет нашему отечественному автолюбителю немного разобраться в этом запутанном ребусе.

Книжка не является руководством по ремонту и эксплуатации автомобиля. Это переводчик с электронного языка на наш человеческий той информации, которая записывается автоматически в память ЭСУД во время тех или иных неполадок.

В сборнике опубликованы отзывы и рекомендации обычных пользователей по устранению возникших неисправностей.

Некоторые материалы переведены с иностранных языков и могут быть неточны технически.

РАСШИФРОВКА КОДОВ ОШИБОК ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОТОКОЛА TOYOTA

Коды Pxxxx относятся к силовой части

Коды Bxxxx относятся к кузовной части

Коды Cxxxx относятся к ходовой части

Коды Uxxxx относятся к сети или не определены

generic – общиt коды

manufacturer – специфичные коды производителя

Коды P0010-P0098

P0010

Устройство управления положения распредвала «A» (ряд 1)

Camshaft Position «A» Actuator Circuit Bank 1

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Грязное масло

– Замыкание или обрыв цепи клапана подачи масла OCV

– Неисправность клапана подачи масла OCV

– Неисправность в системе изменения фаз газораспределения (VVT) (регулировка времени переключения клапана)

– Плохой контакт

– Неисправен модуль управления двигателем (ECM)

Технические примечания

Если моторное масло заменено, а цепи VVT и OCV в порядке, замените VVT, чтобы решить проблему

Условия появления ошибки

После того, как ECM отправит сигнал целевого рабочего цикла в OCV, ECM контролирует ток OCV для установления фактического рабочего цикла. Контроллер ЭСУД определяет наличие неисправности и устанавливает код неисправности, когда фактическое отношение рабочего цикла изменяется от отношения целевого коэффициента заполнения.

Описание

Система изменения фаз газораспределения (VVT) состоит из блока ECM, клапана OCV и контроллера VVT. ECM передает в OCV управляющий сигнал задания продолжительности включения. Данный управляющий сигнал регулирует давление масла, действующее на контроллер VVT. Управление механизмом изменения фаз газораспределения выполняется, исходя из режима работы двигателя, а именно – с учетом расхода воздуха на входе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. На основании сигналов, поступающих от нескольких датчиков, ЕСМ управляет клапаном OCV. Контроллер VVT регулирует угол распредвала впускных клапанов посредством давления масла, проходящего через клапан OCV. В результате оптимизируется относительное положение распределительного и коленчатого валов, повышается крутящий момент двигателя и экономия топлива, а токсичность отработавших газов снижается при общих условиях движения. С помощью сигналов, поступающих от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, ECM определяет фактические фазы газораспределения впускных клапанов и обеспечивает управление в режиме обратной связи. Таким образом, ECM определяет заданные фазы газораспределения впускных клапанов.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Отсутствие или потеря мощности

– Двигатель работает с перебоями

P0011

Ошибка положения распредвала (синхронизации или производительности системы). Чрезмерное опережение

Camshaft Position «A» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

Дополнительно:

– Возможно повреждение зубчатого колеса распредвала

P0012

Ошибка положения распредвала (синхронизации или производительности системы). Чрезмерное запаздывание

Camshaft Position «A» Timing Over-Retarded Bank 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

P0013

Устройство управления положения распредвала «B» (ряд 1)

Camshaft Position «B» Actuator Circuit Bank 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

P0014

Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 – слишком ранний угол открывания / функционирование системы)

Camshaft Position «B» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

P0015

Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 – слишком поздний угол открывания / функционирование системы)

Camshaft Position «B» Timing Over-Retarded Bank 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

P0016 Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 1, датчик А)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor «A»

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

Дополнительно:

– Возможно повреждение зубчатого колеса распредвала

– Выход из строя муфты

– Износ управляющего клапана vvt-i

– Закоксованность масляных каналов

– Забитость фильтра клапана

– Проблемы возникшие с приводом ГРМ (растянутая цепь, выработанный натяжитель и успокоитель)

– Смещение ремня/цепи всего на 1 зуб, при замене, часто может стать причиной появления ошибки

– Обрыв в цепи датчика фаз или же выход его из строя

– Неисправность датчика холостого хода или ротора холла

– Неисправность датчиков коленвала и распредвала

P0017

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 1, датчик B)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor «B»

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

P0018

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 2, датчик А)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor «A»

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

P0019

Несоответствие сигналов с датчиков коленвала и распредвала (ряд 2, датчик B)

Crankshaft Position Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor «B»

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

P0020

Устройство управления положения распредвала «A» (ряд 2)

Camshaft Position «A» Actuator Circuit Bank 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

P0021

Устройство управления положения распредвала «А» (ряд 2) Избыточное опережение установки фаз газораспределения

Camshaft Position «A» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

P0022

Устройство управления положения распредвала «А» (ряд 2) Избыточное опаздывание установки фаз газораспределения

Camshaft Position «A» Timing Over-Retarded Bank 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

P0023

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2)

Camshaft Position «B» Actuator Circuit Bank 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0010

P0024

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2) Избыточное опережение установки фаз газораспределения

Camshaft Position «B» Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

P0025

Устройство управления положения распредвала «В» (ряд 2) Избыточное опаздывание установки фаз газораспределения

Camshaft Position «B» Timing Over-Retarded Bank 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0016

P0031

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 1

Уровень значимости ремонта – средний

Уровень сложности ремонта – средний

Возможные причины

– Неисправность датчика

– Замыкание или обрыв цепи датчика

– Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика

– Неисправность блока управления двигателем (ЭБУ)

Технические примечания

Замените датчик

Условия появления ошибки

Ошибка фиксируется, когда контроллер ЭСУД обнаруживает чрезмерно низкое напряжение через цепь кислородного датчика

Описание

Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) должен достичь минимальной рабочей температуры 1200 градусов F для получения точного сигнала напряжения. Чем быстрее датчик соотношения воздух-топливо достигнет этой температуры, тем быстрее датчик начнет посылать точный сигнал на модуль управления двигателем (ECM). Чтобы достичь требуемой температуры, внутри датчика есть нагревательный элемент. Контроллер ЭСУД контролирует элемент нагревателя датчика соотношения воздух-топливо на основе сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя и нагрузки двигателя. ECM управляет схемой нагревательного элемента. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал напряжения, принимаемый через схему элемента нагревателя, и определяет состояние цепи, сравнивая напряжение, обнаруженное с заводскими характеристиками.

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

P0032

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0036

Неисправность в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0037

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0038

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0043

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 3

HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 3

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0044

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 1, датчик 3

Heated Oxygen Sensor 3 Heater Control Circuit Low

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0051

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 1

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 1

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0052

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 1

Air-Fuel Ratio Sensor Heater Control Circuit High 21

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0057

Слабый ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 2 Sensor 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0058

Сильный ток в цепи управления нагревательного элемента кислородного датчика (лямбда зонд), банк 2, датчик 2

Oxygen Sensor Heater Control Circuit High Bank 2 Sensor 2

Характеристики и метод устранения:

То же, что и P0031

P0087

Слишком низкое давление в топливной системе

Fuel Rail System Pressure Too Low

Уровень значимости ремонта – высокий

Уровень сложности ремонта – высокий

Возможные причины

– Неисправность топливного насоса

– Засорение топливного фильтра

– Неисправность датчика давления топлива

– Замыкание или обрыв цепи датчика давления топлива

– Ослаблен какой-либо контакт в цепи датчика давления топлива

– Неисправность топливного инжектора

Технические примечания

Замените неисправные узлы. Топливный насос высокого давления, топливный насос в баке.

Условия появления ошибки

Модуль управления двигателем (ECM) определил, что давление в топливной рампе слишком низкое для конкретной частоты вращения двигателя

Примечание

Обратите внимание также на ЭБУ двигателя. Возможно пропадание плюса на управление топливного насоса в баке

Сопутствующие симптомы

– Горит лампа «Check Engine» или индикация необходимости прохождения очередного ТО

– Двигатель работает с перебоями

Допустим, в дороге у Вас загорелась лампочка «чек», а диагностического адаптера под рукой не оказалось. Чтобы самостоятельно считать ошибку без помощи дополнительного оборудования, можно воспользоваться обыкновенной скрепкой. Такую диагностику можно провести практически на каждой машине. Мы расскажем об этом способе на примере автомобилей Toyota.

Система впрыска топлива

59

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (с 04.2002 г.) (Продолжение).

Код

33

41

42

52

Код

SAE

Р0505

Р0120

Р0500

Р0325

Система

Клапан сис­

темы управ­
ления часто­
той вращения
холостого хо­
да (ISCV)
Датчик

положения

дроссельной
заслонки

Датчик
скорости
автомобиля

Датчик
детонации

В ы в о д ы

RSD

VTA, VC,
Е2

SPD

KNK

Состояние

При работе на холостом ходу корот­
кое замыкание или разрыв в цепи
клапана системы управления часто­

той вращения холостого хода в тече­
ние 10 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в
цепи датчика положения дроссель­
ной заслонки при включенном зажи­
гании в течение 5 и более секунд
Fail Safe: угол открытия дроссель­
ной заслонки принимается равным
0°С
Сигнал «SPD» не поступает к элек­

тронному блоку управления в течение

10 и более секунд (диапазоны АКПП
кроме «Р» и «N»)

Обрыв или короткое замыкание в це­
пи датчика детонации на прогретом

двигателе при частоте вращения

1800 — 5000 об/мин в течение 10 и

более секунд

Возможная причина неисправности

1. Цепь клапана системы управления

частотой вращения холостого хода
2. Клапан системы управления частотой
вращения холостого хода
3. Электронный блок управления

1. Датчик положения дроссельной

заслонки
2. Проводка и разъемы
3. Электронный блок управления

1. Датчик скорости

2. Проводка и разъемы
3. Электронный блок управления

1. Датчик детонации

2. Проводка и разъемы
3. Электронный блок управления

В ы в о д ы электронного блока управления

EXZ10 c 05.1997 r.

В ы в о д

АС1<-> Е1
АС1<-> Е1
ACT<-> Е1
ACT<-> E1

+В<-> Е1
ВАТТ <-> Е1
CF1<-> Е1
CF1<->Е1
EGW<->E1

Состояние

Кондиционер включен
Кондиционер выключен
Кондиционер включен

Дроссельная заслонка полностью

открывается из полностью закры­

того положения в течение 3 секунд
Зажигание включено

Постоянно
Зажигание включено
Кондиционер включен

Холостой ход, разъем форсунки

1 отсоединен (индикатор пере­

грева каталитического нейтрали­

затора горит)

Напряже­

ние, В

0 — 3

9- 14
9 — 1 4

0 — 3

9 — 1 4
9 — 1 4

0 — 3

9 — 1 4

0 — 3

EXZ10 с 05.1997 г. (Продолжение).

В ы в о д

EGW<->E1

E L S <-> E 1

ELS <-> Е1
ELS2 <->

E1
ELS2 <->

E1

E L S 3 <->

E1
ELS3 <->

E1

F C <-> E 1

Состояние

Холостой ход (индикатор пере­

грева каталитического нейтрали­

затора не горит)

Габариты включены
Габариты выключены
Обогреватель заднего стекла

включен
Обогреватель заднего стекла вы­

ключен
Вентилятор отопителя включен

Вентилятор отопителя выключен

Зажигание включено

Напряже­

ние, В

9 — 1 4

7,5-14

0-1,5

7,5-14

0-1,5

0-1,5

7,5-14

9 — 1 4

60 Система впрыска топлива

EXZ10 с 05.1997 г. (Продолжение).

Вывод

FC <->E1
НТ<->Е1
НТ<->Е1

IGF<->E1
IGT1,2<->

Е1

I P V < — > E 1

IPV <-> E1
KNK<->E1

NE<->NE-
NSW-E1

NSW<->E1

№10,20

<->E1

ODT<->E1
ODT <-> E1
ОХ<->Е1

PIM<->E1
PIM<->E1
RSD<->E1
SEL<->E1
SPD<->E1
STA<->E1

TAC<-> E1

TE1,2<->E1
THA<->E1

THW <-> E1

VC<->E1
VF<->E1

VTA<->E1

VTA<->E1

W<->E1

W<->E1

Состояние

Холостой ход
Зажигание включено
Холостой ход (температура охла­

ждающей жидкости более 20°С)
Холостой ход
Холостой ход

Зажигание включено
Частота вращения 2000 об/мин
Зажигание включено, при ударах по

кронштейну двигателя молотком

Холостой ход
Селектор АКПП в положениях «Р»

или «N»
Селектор АКПП в положениях, от­

личных от «Р» или «N»
Холостой ход

Выключатель «O/D OFF» — ON
Выключатель «O/D OFF» — OFF
Частота вращения 2500 об/мин в

течение 2 минут после прогрева

двигателя

Нет разрежения
Разрежение 500 мм рт. ст

Холостой ход, двигатель прогрет
Зажигание включено
Скорость около 20 км/ч

Проворачивание стартером

Холостой ход

Зажигание включено
Зажигание включено. Температу­

ра воздуха на впуске 0-80°С
Зажигание включено. Температу­

ра охлаждающей жидкости 60-

120°С

Зажигание включено
После прогрева двигателя удер­

живайте частоту вращения 2500

об/мин в течение 2-3 минут, за­

тем вернитесь на режим холосто­

го хода

Дроссельная заслонка полностью

закрыта
Дроссельная заслонка полностью

открыта
Холостой ход, разъем датчика

температуры охлаждающей жид­

кости отсоединен, индикатор

«CHECK ENGINE» горит
Холостой ход, индикатор «CHECK

ENGINE» не горит

Напряже­

ние, В

0 — 3

9-14

0 — 3

да

~

9-14

да

да

да

0 — 3

9-14

0 — 3

9-14

3,3-3,9

1,3-1,9

да

9-14

более 6

9-14

0,5-3,4

0,2-1,0

4,5-5,5

1,8-3,2

0,3-1,0

3,2-4,9

0 — 3

9-14

Примечание: Символ » » — обозначает пульсацию напря­

жения.

EXZ1# с 04.2002 г.

Вывод

АС1 <-> Е1
АС1 <-> Е1
ACT <-> Е1
ACT <-> Е1

Состояние

Кондиционер включен
Кондиционер выключен
Кондиционер включен

Дроссельная заслонка полностью

открывается из полностью закры­

того положения в течение 3 секунд

Напряже­

ние, В

0 — 3

9-14
9-14

0 — 3

EXZ1# с 04.2002 г. (Продолжение).

Вывод

+В<->Е1
ВАТТ<->Е1
CF2 <-> Е1
CF2<->E1
ELS1<->Е1
ELS1<->E1
ELS2<->Е1

ELS2<->Е1

ELS3<->Е1
ELS3<->E1
FC<->E1
FC<->E1
HT<->E1
HT<->E1

IGF<->E1
IGT1,2<->

E1
IPV<->E1
IPV<->E1
KNK<->E1

NE+ <-> NE-
NSW — E1

NSW<->

E1
№10,20

<->E1

O D T < — > E 1

ODT<->E1
OX<->E1

PIM<->E1
PIM<->E1
RSD<->E1
SEL<->E1
SPD<->E1
STA<->E1
TAC<->E1
TC<->E1
TC<->E1

THA<->E1

THW<->E1

VC<->E1
VTA <-> E1

VTA<->E1

W<->E1

W<->E1

Состояние

Зажигание включено
Постоянно
Зажигание включено

Кондиционер включен
Габариты включены
Габариты выключены

Обогреватель заднего стекла

включен
Обогреватель заднего стекла вы­

ключен
Вентилятор отопителя включен
Вентилятор отопителя выключен
Зажигание включено

Холостой ход
Зажигание включено
Холостой ход (температура охла­

ждающей жидкости более 20°С)
Холостой ход
Холостой ход

Зажигание включено
Холостой ход
Двигатель прогрет, частота вра­

щения 4000 об/мин

Холостой ход
Селектор АКПП в положениях «Р»

или «N»
Селектор АКПП в положениях, от­

личных от «Р» или «N»
Холостой ход

Выключатель «O/D OFF» — ON
Выключатель «O/D OFF» — OFF

Частота вращения 2500 об/мин в

течение 2 минут после прогрева

двигателя

Нет разрежения
Разрежение 500 мм рт ст.

Холостой ход, двигатель прогрет
Зажигание включено
Скорость около 20 км/ч

Проворачивание стартером

Холостой ход
Зажигание включено
Выводы «ТС» и «CG» разъема

DLC3 замкнуты
Зажигание включено. Температу­

ра воздуха на впуске 0-80°С
Зажигание включено. Температу­

ра охлаждающей жидкости 60-

120°С

Зажигание включено
Дроссельная заслонка полностью

закрыта

Дроссельная заслонка полностью

открыта
Холостой ход, разъем датчика

температуры охлаждающей жид­

кости отсоединен, индикатор

«CHECK ENGINE» горит
Холостой ход, индикатор «CHECK

ENGINE» не горит

Напряже­

ние, В

9-14
9-14

0 — 3

9-14

7,5-14

0-1,5

7,5-14

0-1,5

0-1,5

7,5-14

9-14

0 — 3

9-14

0 — 3

да

9-14

да

да

да

0 — 3

9-14

9-14

0 — 3

3,3-3,9

1,3-1,9

да

9-14

более 6

9-14

0 — 3

0,5-3,4

0,2-1,0

4,5-5,5

0,3- 1,0

3,2-4,9

0 — 3

9-14

Примечание. Символ » » — обозначает пульсацию напря­

жения.

62 Система впрыска топлива

KNK — Е1 (с 04.2002 г.)
Цена деления:

X -1 мсек,

Y — 0 , 5 B .

Режим: частота вращения

4000 об/мин.

№10-20 — Е1 (с 04.2002 г.)
Цена деления:

X — 20 мсек,

Y — 2 B.

Режим: холостой ход.

NE+ — NE- (с 04.2002 г.)
Цена деления:

Х-10 мсек,

Y — 5 B.

Режим: холостой ход.

OX — E1 (с 04.2002 г.)
Цена деления:

X — 500 мсек,

Y — 0 , 2 B .

Режим: частота вращения

2500 об/мин.

RSD — Е1 (с 04.2002 г.)

Цена деления:

X -1 мсек,

Y — 5 B.

Режим: холостой ход, двигатель про­

грет.

RSD-E1 с 04.2002г.)
Цена деления

X -1 мсек

Y — 5 B.

Режим: холостой ход, кондиционер

включен.

SPD — Е1 (с 04.2002 г.)

Цена деления:

X — 20 мсек,

Y — 5 B .

Режим: скорость 20 км/ч.

ТАС — Е1 (с 04.2002 г.)

Цена деления:

Х-10 мсек,

Y — 5 B.

Режим: холостой ход.

Таблица. Некоторые технические данные системы электронного управления.

Продолжительность впрыскивания, мс

Холостой ход
2000 об/мин

3000 об/мин

Угол опережения зажигания, градусы

Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 замкнуты)
Холостой ход (выводы ТЕ1-Е1 разомкнуты)
2000 об/мин
3000 об/мин

EXZ1#

с 05 1997

1,4-3,4
1,4-3,4
1,4-3,4

8-12
7-19

10-44
12-44

EXZ1#

с 04.2002

1 -3
1 -3
1 -3

—

7-19

10-44

—

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (процент увеличения подачи воздуха)

Холостой ход

Переключение кондиционера из положения OFF в положение ON
Переключение АКПП из положения N в положение D
Разрежение во впускном коллекторе, мм рт. ст.
Зажигание включено

Холостой ход
2000 об/мин
3000 об/мин

22-37

5-25

1,5-5,0

680-780

160-360
145-345
145-345

22-37

5-25

1,5-5,0

680-780

160-360
145-345
145-345