Описание неисправности
1.) Двигатель автомобиля не запускается и АКБ разряжена, и вентилятор или климатическая установка время от времени, или постоянно не работает.
или
2.) Вентилятор или климатическая установка время от времени или постоянно не работает.
События:
К пункту 1.
Слишком низкое напряжение питания.
Событие сохранено в различных блоках управления. Дополнительно сохранены события, аналогичные описанным для пункта 2.
К пункту 2.
По адресному слову 08:
459779 — Локальная шина данных, электрическая неисправность
и/или
262657 — Датчик высокого давления, недостоверный сигнал
и/или
262658 – Датчик высокого давления, нет сигнала
и/или
262659 – Датчик высокого давления неисправен
и/или
262914 – Давление хладагента, выход за нижнюю границу
и/или
263682 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, нет сигнала
и/или
263683 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, недостоверный сигнал
События регистрируются время от времени или постоянно.
Решение в условиях сервиса
К пунктам 1 и 2.
Если неисправность возникает в соответствии с описанием клиента, приведенным выше, необходимо отсоединить разъём от датчика высокого давления G805.
При обнаружении следов проникновения воды в разъём необходимо определить повреждённую узловую точку (техническое обозначение – Crimp (обжимной соединитель)).
Речь идёт о двух обжимных соединителях: D 136 клеммы 15a и D 110 провода шины Lin.
На илл. А показана область обоих обжимных соединителей у автомобиля с левым рулём (у автомобиля с правым рулём расположение зеркальное).
Красная стрелка показывает направление, в котором с жгута проводов может быть смотана тканевая изолента. (У автомобиля с правым рулём в зеркальном отображении)
Илл. А
При видимых повреждениях проводов уодного или у обоих обжимных соединителей (см. илл. В), все разъёмы, подсоединённые к этим обжимным соединителям, необходимо проверить на предмет проникновения влаги или окисления контактов. Провода обоих обжимных соединителей присоединены к разъёму T17C (см. схему электрооборудования). Этот разъём также необходимо проверить.
На илл. В показано повреждение провода у обжимного соединителя D 136.
Порядок действий при ремонте:
Перед началом работ необходимо отсоединить клеммы АКБ.
Если определено только проникновение воды в разъём датчика высокого давления, необходимо заменить только весь обжимной соединитель повреждённого провода, а также провод к датчику высокого давления.
Если повреждено несколько проводов, повреждения могут получить несколько разъёмов. Визуально сложно определить, какой провод обжимного соединителя к какому разъёму ведёт.
Поэтому перед отрезанием обжимного соединителя повреждённые провода необходимо пометить клейкой лентой, отступив на несколько сантиметров от обжимного соединителя. Затем обрезать обжимной соединитель.
Затем отсоединить все разъёмы, подсоединённые к обжимному соединителю. (см. схему электрооборудования в зависимости от комплектации)
Теперь с помощью мультиметра, например, VAG 1526 C необходимо проверить проводимость (отсутствие обрывов).
Проверить проводимость в помеченном ранее проводе до разъёма, подсоединённого к обжимному соединителю.
Необходимо последовательно проверить проводимость до каждого разъёма.
Если провод по результатам измерения можно привязать к разъёму, необходимо пометить на метке, установленной ранее на провод обрезанного обжимного соединителя, обозначение разъёма, а также пометить назначение контакта на разъёме.
Эти действия необходимо выполнить и на других проводах.
Следует заменять только те провода, которые повреждены. Замена неповреждённых проводов требуется только в том случае, когда на ответной части разъёма имеются следы проникновения влаги.
Теперь можно сделать вывод о том, какие провода, ведущие от разъёма к обжимному соединителю, повреждены и требуют замены.
Теперь можно проложить новые провода от разъёма до места обрезания проводов обжимного соединителя с помощью набора для ремонта VAS 1978 B.
Необходимые детали см. ETKA —> Соединительные элементы электрооборудования и электрических цепей —> Панель иллюстраций 979 — 20. Порядок действий при ремонте проводов см. приложения.
Если провод к разъёму T17C (назначение контактов см. схему электрооборудования) повреждён, или обнаружены следы проникновения влаги, действовать, как описано далее:
Для прокладки провода от разъёма T17C провод необходимо пропустить сквозь втулку в перегородке моторного отсека. Для этого имеются сервисные втулки. (см. илл. С, поз. 1).
Илл. С. Позиция 1 обозначает сервисные втулки
Необходимо вскрыть отверстие в одной из этих втулок (см. илл. D, поз. 1), затем пропустить сквозь него провод (см. илл. D, поз. 2) и проложить его к разъёму T17C.
Затем обмотать провод изолентой на тканевой основе, номер детали N 105 920 02, и в нескольких местах примотать к главному жгуту проводов.
Проложить провод таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с другими деталями.
Опасность повреждения провода!
Ремонтный провод при пропускании сквозь втулку необходимо герметизировать с обеих сторон втулки с помощью бутилового герметика (номер детали AKD 497 010 04R10) (см. илл. D, поз. 3 и 4.)
Илл. D
Порядок действий по ремонту обжимного соединителя:
Старый обрезанный провод, ведущий к разъёму T17C в салоне, необходимо загерметизировать. В противном случае вода может проникать в салон.
Для этого необходимо нагреть один конец термоусадочной трубки, номер детали 000 979 990 A. (см. илл. Е).
Илл. Е
После остывания термоусадочной трубки, проверить герметичность усадки трубки, попытавшись продуть её.
Затем насадить термоусадочную трубку на провод и нагреть до выступания клея (см. илл. F).
Илл. F
Обмотать термоусадочную трубку и примерно 3 см провода изолентой на тканевой основе. Это исключит повреждение других проводов кончиком термоусадочной трубки при эксплуатации автомобиля.
Отремонтировать обжимной соединитель с помощью стыкового соединителя.
Правильный размер стыкового соединителя необходимо выбирать в зависимости от комплектации автомобиля, поскольку в зависимости от комплектации в обжимном соединителе может быть обжато разное число проводов.
Провода на обоих концах стыкового соединителя распределить таким образом, чтобы максимальное сечение стыкового соединителя не было превышено.
На одну сторону соединяемого жгута проводов должна быть насажена усадочная трубка (номер детали 000 979 992 A) (см. илл. G).
Илл. G
Провода, соединяемые стыковым соединителем, нагреть так, чтобы выступил клей.
Затем нанести герметик (номер детали AKD 497 010 04R10) на это соединение (см. илл. H).
Илл. H
Надвинуть на это соединение термоусадочную трубку и нагреть её так, чтобы выступил клей. (см. илл. I).
Илл. I
Перед сборкой необходимо проверить работу отремонтированных систем. Если по результатам проверки системы исправны, обмотать жгут проводов изолентой на тканевой основе (номер детали N 105 920 02) и закрепить в водоотводящем коробе так, как он был закреплён изначально в момент поставки автомобиля.
АКБ разряжена, климатическая установка или вентилятор не работает
1.) Двигатель автомобиля не запускается и АКБ разряжена, и вентилятор или климатическая установка время от времени, или постоянно не работает.
2.) Вентилятор или климатическая установка время от времени или постоянно не работает.
Слишком низкое напряжение питания.
Событие сохранено в различных блоках управления. Дополнительно сохранены события, аналогичные описанным для пункта 2.
459779 — Локальная шина данных, электрическая неисправность
262657 — Датчик высокого давления, недостоверный сигнал
262658 – Датчик высокого давления, нет сигнала
262659 – Датчик высокого давления неисправен
262914 – Давление хладагента, выход за нижнюю границу
263682 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, нет сигнала
263683 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, недостоверный сигнал
События регистрируются время от времени или постоянно.
При соединении проводов в узловой точке во время изготовления автомобиля возможны повреждения изоляции проводов.
Вследствие этого вода может проникать в жгут проводов ко всем разъёмам, провода которых соединены в узловой точке.
Проникновение воды может привести к повышению тока покоя и к разрядке АКБ.
Мероприятия по повышению качества
Если неисправность возникает в соответствии с описанием клиента, приведенным выше, необходимо отсоединить разъём от датчика высокого давления G805.
При обнаружении следов проникновения воды в разъём необходимо определить повреждённую узловую точку (техническое обозначение – Crimp (обжимной соединитель)).
Речь идёт о двух обжимных соединителях: D 136 клеммы 15a и D 110 провода шины Lin.
На илл. А показана область обоих обжимных соединителей у автомобиля с левым рулём (у автомобиля с правым рулём расположение зеркальное).
Красная стрелка показывает направление, в котором с жгута проводов может быть смотана тканевая изолента. (У автомобиля с правым рулём в зеркальном отображении)
При видимых повреждениях проводов уодного или у обоих обжимных соединителей (см. илл. В), все разъёмы, подсоединённые к этим обжимным соединителям, необходимо проверить на предмет проникновения влаги или окисления контактов. Провода обоих обжимных соединителей присоединены к разъёму T17C (см. схему электрооборудования). Этот разъём также необходимо проверить.
На илл. В показано повреждение провода у обжимного соединителя D 136.
Порядок действий при ремонте:
Перед началом работ необходимо отсоединить клеммы АКБ.
Если определено только проникновение воды в разъём датчика высокого давления, необходимо заменить только весь обжимной соединитель повреждённого провода, а также провод к датчику высокого давления.
Если повреждено несколько проводов, повреждения могут получить несколько разъёмов. Визуально сложно определить, какой провод обжимного соединителя к какому разъёму ведёт.
Поэтому перед отрезанием обжимного соединителя повреждённые провода необходимо пометить клейкой лентой, отступив на несколько сантиметров от обжимного соединителя. Затем обрезать обжимной соединитель.
Затем отсоединить все разъёмы, подсоединённые к обжимному соединителю. (см. схему электрооборудования в зависимости от комплектации)
Теперь с помощью мультиметра, например, VAG 1526 C необходимо проверить проводимость (отсутствие обрывов).
Проверить проводимость в помеченном ранее проводе до разъёма, подсоединённого к обжимному соединителю.
Необходимо последовательно проверить проводимость до каждого разъёма.
Если провод по результатам измерения можно привязать к разъёму, необходимо пометить на метке, установленной ранее на провод обрезанного обжимного соединителя, обозначение разъёма, а также пометить назначение контакта на разъёме.
Эти действия необходимо выполнить и на других проводах.
Следует заменять только те провода, которые повреждены. Замена неповреждённых проводов требуется только в том случае, когда на ответной части разъёма имеются следы проникновения влаги.
Теперь можно сделать вывод о том, какие провода, ведущие от разъёма к обжимному соединителю, повреждены и требуют замены.
Теперь можно проложить новые провода от разъёма до места обрезания проводов обжимного соединителя с помощью набора для ремонта VAS 1978 B.
Необходимые детали см. ETKA —> Соединительные элементы электрооборудования и электрических цепей —> Панель иллюстраций 979 — 20. Порядок действий при ремонте проводов см. приложения.
Если провод к разъёму T17C (назначение контактов см. схему электрооборудования) повреждён, или обнаружены следы проникновения влаги, действовать, как описано далее:
Для прокладки провода от разъёма T17C провод необходимо пропустить сквозь втулку в перегородке моторного отсека. Для этого имеются сервисные втулки. (см. илл. С, поз. 1).
Илл. С. Позиция 1 обозначает сервисные втулки
Необходимо вскрыть отверстие в одной из этих втулок (см. илл. D, поз. 1), затем пропустить сквозь него провод (см. илл. D, поз. 2) и проложить его к разъёму T17C.
Затем обмотать провод изолентой на тканевой основе, номер детали N 105 920 02, и в нескольких местах примотать к главному жгуту проводов.
Проложить провод таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с другими деталями.
Опасность повреждения провода!
Ремонтный провод при пропускании сквозь втулку необходимо герметизировать с обеих сторон втулки с помощью бутилового герметика (номер детали AKD 497 010 04R10) (см. илл. D, поз. 3 и 4.)
Порядок действий по ремонту обжимного соединителя:
Старый обрезанный провод, ведущий к разъёму T17C в салоне, необходимо загерметизировать. В противном случае вода может проникать в салон.
Для этого необходимо нагреть один конец термоусадочной трубки, номер детали 000 979 990 A. (см. илл. Е).
После остывания термоусадочной трубки, проверить герметичность усадки трубки, попытавшись продуть её.
Затем насадить термоусадочную трубку на провод и нагреть до выступания клея (см. илл. F).
Обмотать термоусадочную трубку и примерно 3 см провода изолентой на тканевой основе. Это исключит повреждение других проводов кончиком термоусадочной трубки при эксплуатации автомобиля.
Отремонтировать обжимной соединитель с помощью стыкового соединителя.
Правильный размер стыкового соединителя необходимо выбирать в зависимости от комплектации автомобиля, поскольку в зависимости от комплектации в обжимном соединителе может быть обжато разное число проводов.
Провода на обоих концах стыкового соединителя распределить таким образом, чтобы максимальное сечение стыкового соединителя не было превышено.
На одну сторону соединяемого жгута проводов должна быть насажена усадочная трубка (номер детали 000 979 992 A) (см. илл. G).
Провода, соединяемые стыковым соединителем, нагреть так, чтобы выступил клей.
Затем нанести герметик (номер детали AKD 497 010 04R10) на это соединение (см. илл. H).
Надвинуть на это соединение термоусадочную трубку и нагреть её так, чтобы выступил клей. (см. илл. I).
Перед сборкой необходимо проверить работу отремонтированных систем. Если по результатам проверки системы исправны, обмотать жгут проводов изолентой на тканевой основе (номер детали N 105 920 02) и закрепить в водоотводящем коробе так, как он был закреплён изначально в момент поставки автомобиля.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера
Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.
Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.
В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.
Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования
Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.
Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.
Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.
Как проверить датчик кондиционера на неисправность
Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.
На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.
Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.
Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:
- Снять подводные провода от ДВД;
- Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
- Замерить сопротивление датчика тестером.
По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.
Итак, датчик является работоспособным при условии, если:
- При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
- При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.
Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.
При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.
Инструкция по замене
Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.
Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.
Полезная информация: Как заменить цепь ГРМ своими руками
Алгоритм замены состоит из следующих этапов:
- Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
- Отключение подводных выводов датчика;
- Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
- Подключение подводных выводов;
- Установка элементов кузова.
Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.
Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.
Нередко случается так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность лишь частично. В таком случае, с большой долей вероятности можно утверждать о низком уровне хладагента в системе. Для решения подобной проблемы потребуется дозаправить систему в условиях специализированного автосервиса.
Источник
Форум Шкода Кодиак
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Сообщение Samoilik » 03 окт 2020, 20:53
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Сообщение Samoilik » 05 окт 2020, 13:33
Схему расположения датчика нашел. Осталось найти его в каталоге и вычислить его код.
1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Coolant temperature sender G62
3 — Oil pressure switch F1
4 — Oil pressure control valve N428
1 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
3 — Датчик давления масла F1
4 — клапан контроля давления масла N428
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Сообщение shav68 » 05 окт 2020, 14:27
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Сообщение Samoilik » 05 окт 2020, 14:55
Методом исключения клапан найден.
Открываем в каталоге «Блок цилиндров» и под №5 со скромным названием «Клапан управления» виновник торжества.
И немного информации с одного дружеского форума:
Оригинальный номер клапана — 06E.115.243 H
Заменитель HANS PRIES/TOPRAN 116959 (старый номер 116959465).
Причем маркировка VAG/AUDI на клапане TOPRAN стерты механически 
. Производится в Испании.
Есть еще дешевле аналоги:
1) Pullman 601E5142H3
2) Sollo SSVD1186
Клапан можно поменять двумя способами:
1) Снять переднее правое колесо и его подкрылок
2) С ямы, снять защиту двигателя
Клапан под теплоизоляционным чехлом, крепится всего на одном TORX-T30.
Перед покупкой клапана предлагают начать с малого — прозвонить электрическую цепь.
Цепь: предохранитель №4 (в блоке предохранителей в подкапотном пространстве) Клапан N428 <> 51(й) контакт разъёмного соединения «С» ЭБУ.
Источник
Описание неисправности
1.) Двигатель автомобиля не запускается и АКБ разряжена, и вентилятор или климатическая установка время от времени, или постоянно не работает.
или
2.) Вентилятор или климатическая установка время от времени или постоянно не работает.
События:
К пункту 1.
Слишком низкое напряжение питания.
Событие сохранено в различных блоках управления. Дополнительно сохранены события, аналогичные описанным для пункта 2.
К пункту 2.
По адресному слову 08:
459779 — Локальная шина данных, электрическая неисправность
и/или
262657 — Датчик высокого давления, недостоверный сигнал
и/или
262658 – Датчик высокого давления, нет сигнала
и/или
262659 – Датчик высокого давления неисправен
и/или
262914 – Давление хладагента, выход за нижнюю границу
и/или
263682 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, нет сигнала
и/или
263683 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, недостоверный сигнал
События регистрируются время от времени или постоянно.
Решение в условиях сервиса
К пунктам 1 и 2.
Если неисправность возникает в соответствии с описанием клиента, приведенным выше, необходимо отсоединить разъём от датчика высокого давления G805.
При обнаружении следов проникновения воды в разъём необходимо определить повреждённую узловую точку (техническое обозначение – Crimp (обжимной соединитель)).
Речь идёт о двух обжимных соединителях: D 136 клеммы 15a и D 110 провода шины Lin.
На илл. А показана область обоих обжимных соединителей у автомобиля с левым рулём (у автомобиля с правым рулём расположение зеркальное).
Красная стрелка показывает направление, в котором с жгута проводов может быть смотана тканевая изолента. (У автомобиля с правым рулём в зеркальном отображении)
Илл. А
При видимых повреждениях проводов уодного или у обоих обжимных соединителей (см. илл. В), все разъёмы, подсоединённые к этим обжимным соединителям, необходимо проверить на предмет проникновения влаги или окисления контактов. Провода обоих обжимных соединителей присоединены к разъёму T17C (см. схему электрооборудования). Этот разъём также необходимо проверить.
На илл. В показано повреждение провода у обжимного соединителя D 136.
Порядок действий при ремонте:
Перед началом работ необходимо отсоединить клеммы АКБ.
Если определено только проникновение воды в разъём датчика высокого давления, необходимо заменить только весь обжимной соединитель повреждённого провода, а также провод к датчику высокого давления.
Если повреждено несколько проводов, повреждения могут получить несколько разъёмов. Визуально сложно определить, какой провод обжимного соединителя к какому разъёму ведёт.
Поэтому перед отрезанием обжимного соединителя повреждённые провода необходимо пометить клейкой лентой, отступив на несколько сантиметров от обжимного соединителя. Затем обрезать обжимной соединитель.
Затем отсоединить все разъёмы, подсоединённые к обжимному соединителю. (см. схему электрооборудования в зависимости от комплектации)
Теперь с помощью мультиметра, например, VAG 1526 C необходимо проверить проводимость (отсутствие обрывов).
Проверить проводимость в помеченном ранее проводе до разъёма, подсоединённого к обжимному соединителю.
Необходимо последовательно проверить проводимость до каждого разъёма.
Если провод по результатам измерения можно привязать к разъёму, необходимо пометить на метке, установленной ранее на провод обрезанного обжимного соединителя, обозначение разъёма, а также пометить назначение контакта на разъёме.
Эти действия необходимо выполнить и на других проводах.
Следует заменять только те провода, которые повреждены. Замена неповреждённых проводов требуется только в том случае, когда на ответной части разъёма имеются следы проникновения влаги.
Теперь можно сделать вывод о том, какие провода, ведущие от разъёма к обжимному соединителю, повреждены и требуют замены.
Теперь можно проложить новые провода от разъёма до места обрезания проводов обжимного соединителя с помощью набора для ремонта VAS 1978 B.
Необходимые детали см. ETKA —> Соединительные элементы электрооборудования и электрических цепей —> Панель иллюстраций 979 — 20. Порядок действий при ремонте проводов см. приложения.
Если провод к разъёму T17C (назначение контактов см. схему электрооборудования) повреждён, или обнаружены следы проникновения влаги, действовать, как описано далее:
Для прокладки провода от разъёма T17C провод необходимо пропустить сквозь втулку в перегородке моторного отсека. Для этого имеются сервисные втулки. (см. илл. С, поз. 1).
Илл. С. Позиция 1 обозначает сервисные втулки
Необходимо вскрыть отверстие в одной из этих втулок (см. илл. D, поз. 1), затем пропустить сквозь него провод (см. илл. D, поз. 2) и проложить его к разъёму T17C.
Затем обмотать провод изолентой на тканевой основе, номер детали N 105 920 02, и в нескольких местах примотать к главному жгуту проводов.
Проложить провод таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с другими деталями.
Опасность повреждения провода!
Ремонтный провод при пропускании сквозь втулку необходимо герметизировать с обеих сторон втулки с помощью бутилового герметика (номер детали AKD 497 010 04R10) (см. илл. D, поз. 3 и 4.)
Илл. D
Порядок действий по ремонту обжимного соединителя:
Старый обрезанный провод, ведущий к разъёму T17C в салоне, необходимо загерметизировать. В противном случае вода может проникать в салон.
Для этого необходимо нагреть один конец термоусадочной трубки, номер детали 000 979 990 A. (см. илл. Е).
Илл. Е
После остывания термоусадочной трубки, проверить герметичность усадки трубки, попытавшись продуть её.
Затем насадить термоусадочную трубку на провод и нагреть до выступания клея (см. илл. F).
Илл. F
Обмотать термоусадочную трубку и примерно 3 см провода изолентой на тканевой основе. Это исключит повреждение других проводов кончиком термоусадочной трубки при эксплуатации автомобиля.
Отремонтировать обжимной соединитель с помощью стыкового соединителя.
Правильный размер стыкового соединителя необходимо выбирать в зависимости от комплектации автомобиля, поскольку в зависимости от комплектации в обжимном соединителе может быть обжато разное число проводов.
Провода на обоих концах стыкового соединителя распределить таким образом, чтобы максимальное сечение стыкового соединителя не было превышено.
На одну сторону соединяемого жгута проводов должна быть насажена усадочная трубка (номер детали 000 979 992 A) (см. илл. G).
Илл. G
Провода, соединяемые стыковым соединителем, нагреть так, чтобы выступил клей.
Затем нанести герметик (номер детали AKD 497 010 04R10) на это соединение (см. илл. H).
Илл. H
Надвинуть на это соединение термоусадочную трубку и нагреть её так, чтобы выступил клей. (см. илл. I).
Илл. I
Перед сборкой необходимо проверить работу отремонтированных систем. Если по результатам проверки системы исправны, обмотать жгут проводов изолентой на тканевой основе (номер детали N 105 920 02) и закрепить в водоотводящем коробе так, как он был закреплён изначально в момент поставки автомобиля.
-
После последней диагностики появилась ошибка по HVAC. На климат-контроле кнопка econ не горит. Полез проверить предохранитель, итог сгорел. Поменял предохранитель, завел автомобиль, сделал диагностику, таже ошибка. Посмотрел предохранитель опять сгорел. В чем может быть причина? Может какая релюшка залипла, подвязанная на этот предохранитель (если можно дайте схемку реле агрегатов, завязанных с этим предохранителем).
-
При видимых повреждениях проводов уодного или у обоих обжимных соединителей (см. илл. В), все разъёмы, подсоединённые к этим обжимным соединителям, необходимо проверить на предмет проникновения влаги или окисления контактов. Провода обоих обжимных соединителей присоединены к разъёму T17C (см. схему электрооборудования). Этот разъём также необходимо проверить.
На илл. В показано повреждение провода у обжимного соединителя D 136.
Порядок действий при ремонте:
Перед началом работ необходимо отсоединить клеммы АКБ.
Если определено только проникновение воды в разъём датчика высокого давления, необходимо заменить только весь обжимной соединитель повреждённого провода, а также провод к датчику высокого давления.
Если повреждено несколько проводов, повреждения могут получить несколько разъёмов. Визуально сложно определить, какой провод обжимного соединителя к какому разъёму ведёт.
Поэтому перед отрезанием обжимного соединителя повреждённые провода необходимо пометить клейкой лентой, отступив на несколько сантиметров от обжимного соединителя. Затем обрезать обжимной соединитель.
Затем отсоединить все разъёмы, подсоединённые к обжимному соединителю. (см. схему электрооборудования в зависимости от комплектации)
Теперь с помощью мультиметра, например, VAG 1526 C необходимо проверить проводимость (отсутствие обрывов).
Проверить проводимость в помеченном ранее проводе до разъёма, подсоединённого к обжимному соединителю.
Необходимо последовательно проверить проводимость до каждого разъёма.
Если провод по результатам измерения можно привязать к разъёму, необходимо пометить на метке, установленной ранее на провод обрезанного обжимного соединителя, обозначение разъёма, а также пометить назначение контакта на разъёме.
Эти действия необходимо выполнить и на других проводах.
Следует заменять только те провода, которые повреждены. Замена неповреждённых проводов требуется только в том случае, когда на ответной части разъёма имеются следы проникновения влаги.
Теперь можно сделать вывод о том, какие провода, ведущие от разъёма к обжимному соединителю, повреждены и требуют замены.
Теперь можно проложить новые провода от разъёма до места обрезания проводов обжимного соединителя с помощью набора для ремонта VAS 1978 B.
Необходимые детали см. ETKA —> Соединительные элементы электрооборудования и электрических цепей —> Панель иллюстраций 979 — 20. Порядок действий при ремонте проводов см. приложения.
Если провод к разъёму T17C (назначение контактов см. схему электрооборудования) повреждён, или обнаружены следы проникновения влаги, действовать, как описано далее:
Для прокладки провода от разъёма T17C провод необходимо пропустить сквозь втулку в перегородке моторного отсека. Для этого имеются сервисные втулки. (см. илл. С, поз. 1).
Илл. С. Позиция 1 обозначает сервисные втулки
Необходимо вскрыть отверстие в одной из этих втулок (см. илл. D, поз. 1), затем пропустить сквозь него провод (см. илл. D, поз. 2) и проложить его к разъёму T17C.
Затем обмотать провод изолентой на тканевой основе, номер детали N 105 920 02, и в нескольких местах примотать к главному жгуту проводов.
Проложить провод таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с другими деталями.
Опасность повреждения провода!
Ремонтный провод при пропускании сквозь втулку необходимо герметизировать с обеих сторон втулки с помощью бутилового герметика (номер детали AKD 497 010 04R10) (см. илл. D, поз. 3 и 4.)
Илл. D
Порядок действий по ремонту обжимного соединителя:
Старый обрезанный провод, ведущий к разъёму T17C в салоне, необходимо загерметизировать. В противном случае вода может проникать в салон.
Для этого необходимо нагреть один конец термоусадочной трубки, номер детали 000 979 990 A. (см. илл. Е).
Илл. Е
После остывания термоусадочной трубки, проверить герметичность усадки трубки, попытавшись продуть её.
Затем насадить термоусадочную трубку на провод и нагреть до выступания клея (см. илл. F).
Илл. F
Обмотать термоусадочную трубку и примерно 3 см провода изолентой на тканевой основе. Это исключит повреждение других проводов кончиком термоусадочной трубки при эксплуатации автомобиля.
Отремонтировать обжимной соединитель с помощью стыкового соединителя.
Правильный размер стыкового соединителя необходимо выбирать в зависимости от комплектации автомобиля, поскольку в зависимости от комплектации в обжимном соединителе может быть обжато разное число проводов.
Провода на обоих концах стыкового соединителя распределить таким образом, чтобы максимальное сечение стыкового соединителя не было превышено.
На одну сторону соединяемого жгута проводов должна быть насажена усадочная трубка (номер детали 000 979 992 A) (см. илл. G).
Илл. G
Провода, соединяемые стыковым соединителем, нагреть так, чтобы выступил клей.
Затем нанести герметик (номер детали AKD 497 010 04R10) на это соединение (см. илл. H).
Илл. H
Надвинуть на это соединение термоусадочную трубку и нагреть её так, чтобы выступил клей. (см. илл. I).
Илл. I
Перед сборкой необходимо проверить работу отремонтированных систем. Если по результатам проверки системы исправны, обмотать жгут проводов изолентой на тканевой основе (номер детали N 105 920 02) и закрепить в водоотводящем коробе так, как он был закреплён изначально в момент поставки автомобиля.
АКБ разряжена, климатическая установка или вентилятор не работает
1.) Двигатель автомобиля не запускается и АКБ разряжена, и вентилятор или климатическая установка время от времени, или постоянно не работает.
2.) Вентилятор или климатическая установка время от времени или постоянно не работает.
Слишком низкое напряжение питания.
Событие сохранено в различных блоках управления. Дополнительно сохранены события, аналогичные описанным для пункта 2.
459779 — Локальная шина данных, электрическая неисправность
262657 — Датчик высокого давления, недостоверный сигнал
262658 – Датчик высокого давления, нет сигнала
262659 – Датчик высокого давления неисправен
262914 – Давление хладагента, выход за нижнюю границу
263682 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, нет сигнала
263683 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, недостоверный сигнал
События регистрируются время от времени или постоянно.
При соединении проводов в узловой точке во время изготовления автомобиля возможны повреждения изоляции проводов.
Вследствие этого вода может проникать в жгут проводов ко всем разъёмам, провода которых соединены в узловой точке.
Проникновение воды может привести к повышению тока покоя и к разрядке АКБ.
Мероприятия по повышению качества
Если неисправность возникает в соответствии с описанием клиента, приведенным выше, необходимо отсоединить разъём от датчика высокого давления G805.
При обнаружении следов проникновения воды в разъём необходимо определить повреждённую узловую точку (техническое обозначение – Crimp (обжимной соединитель)).
Речь идёт о двух обжимных соединителях: D 136 клеммы 15a и D 110 провода шины Lin.
На илл. А показана область обоих обжимных соединителей у автомобиля с левым рулём (у автомобиля с правым рулём расположение зеркальное).
Красная стрелка показывает направление, в котором с жгута проводов может быть смотана тканевая изолента. (У автомобиля с правым рулём в зеркальном отображении)
При видимых повреждениях проводов уодного или у обоих обжимных соединителей (см. илл. В), все разъёмы, подсоединённые к этим обжимным соединителям, необходимо проверить на предмет проникновения влаги или окисления контактов. Провода обоих обжимных соединителей присоединены к разъёму T17C (см. схему электрооборудования). Этот разъём также необходимо проверить.
На илл. В показано повреждение провода у обжимного соединителя D 136.
Порядок действий при ремонте:
Перед началом работ необходимо отсоединить клеммы АКБ.
Если определено только проникновение воды в разъём датчика высокого давления, необходимо заменить только весь обжимной соединитель повреждённого провода, а также провод к датчику высокого давления.
Если повреждено несколько проводов, повреждения могут получить несколько разъёмов. Визуально сложно определить, какой провод обжимного соединителя к какому разъёму ведёт.
Поэтому перед отрезанием обжимного соединителя повреждённые провода необходимо пометить клейкой лентой, отступив на несколько сантиметров от обжимного соединителя. Затем обрезать обжимной соединитель.
Затем отсоединить все разъёмы, подсоединённые к обжимному соединителю. (см. схему электрооборудования в зависимости от комплектации)
Теперь с помощью мультиметра, например, VAG 1526 C необходимо проверить проводимость (отсутствие обрывов).
Проверить проводимость в помеченном ранее проводе до разъёма, подсоединённого к обжимному соединителю.
Необходимо последовательно проверить проводимость до каждого разъёма.
Если провод по результатам измерения можно привязать к разъёму, необходимо пометить на метке, установленной ранее на провод обрезанного обжимного соединителя, обозначение разъёма, а также пометить назначение контакта на разъёме.
Эти действия необходимо выполнить и на других проводах.
Следует заменять только те провода, которые повреждены. Замена неповреждённых проводов требуется только в том случае, когда на ответной части разъёма имеются следы проникновения влаги.
Теперь можно сделать вывод о том, какие провода, ведущие от разъёма к обжимному соединителю, повреждены и требуют замены.
Теперь можно проложить новые провода от разъёма до места обрезания проводов обжимного соединителя с помощью набора для ремонта VAS 1978 B.
Необходимые детали см. ETKA —> Соединительные элементы электрооборудования и электрических цепей —> Панель иллюстраций 979 — 20. Порядок действий при ремонте проводов см. приложения.
Если провод к разъёму T17C (назначение контактов см. схему электрооборудования) повреждён, или обнаружены следы проникновения влаги, действовать, как описано далее:
Для прокладки провода от разъёма T17C провод необходимо пропустить сквозь втулку в перегородке моторного отсека. Для этого имеются сервисные втулки. (см. илл. С, поз. 1).
Илл. С. Позиция 1 обозначает сервисные втулки
Необходимо вскрыть отверстие в одной из этих втулок (см. илл. D, поз. 1), затем пропустить сквозь него провод (см. илл. D, поз. 2) и проложить его к разъёму T17C.
Затем обмотать провод изолентой на тканевой основе, номер детали N 105 920 02, и в нескольких местах примотать к главному жгуту проводов.
Проложить провод таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с другими деталями.
Опасность повреждения провода!
Ремонтный провод при пропускании сквозь втулку необходимо герметизировать с обеих сторон втулки с помощью бутилового герметика (номер детали AKD 497 010 04R10) (см. илл. D, поз. 3 и 4.)
Порядок действий по ремонту обжимного соединителя:
Старый обрезанный провод, ведущий к разъёму T17C в салоне, необходимо загерметизировать. В противном случае вода может проникать в салон.
Для этого необходимо нагреть один конец термоусадочной трубки, номер детали 000 979 990 A. (см. илл. Е).
После остывания термоусадочной трубки, проверить герметичность усадки трубки, попытавшись продуть её.
Затем насадить термоусадочную трубку на провод и нагреть до выступания клея (см. илл. F).
Обмотать термоусадочную трубку и примерно 3 см провода изолентой на тканевой основе. Это исключит повреждение других проводов кончиком термоусадочной трубки при эксплуатации автомобиля.
Отремонтировать обжимной соединитель с помощью стыкового соединителя.
Правильный размер стыкового соединителя необходимо выбирать в зависимости от комплектации автомобиля, поскольку в зависимости от комплектации в обжимном соединителе может быть обжато разное число проводов.
Провода на обоих концах стыкового соединителя распределить таким образом, чтобы максимальное сечение стыкового соединителя не было превышено.
На одну сторону соединяемого жгута проводов должна быть насажена усадочная трубка (номер детали 000 979 992 A) (см. илл. G).
Провода, соединяемые стыковым соединителем, нагреть так, чтобы выступил клей.
Затем нанести герметик (номер детали AKD 497 010 04R10) на это соединение (см. илл. H).
Надвинуть на это соединение термоусадочную трубку и нагреть её так, чтобы выступил клей. (см. илл. I).
Перед сборкой необходимо проверить работу отремонтированных систем. Если по результатам проверки системы исправны, обмотать жгут проводов изолентой на тканевой основе (номер детали N 105 920 02) и закрепить в водоотводящем коробе так, как он был закреплён изначально в момент поставки автомобиля.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.Источник
Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера
Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.
Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.
В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.
Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования
Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.
Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.
Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.
Как проверить датчик кондиционера на неисправность
Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.
На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.
Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.
Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:
- Снять подводные провода от ДВД;
- Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
- Замерить сопротивление датчика тестером.
По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.
Итак, датчик является работоспособным при условии, если:
- При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
- При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.
Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.
При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.
Инструкция по замене
Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.
Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.
Полезная информация: Как заменить цепь ГРМ своими руками
Алгоритм замены состоит из следующих этапов:
- Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
- Отключение подводных выводов датчика;
- Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
- Подключение подводных выводов;
- Установка элементов кузова.
Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.
Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.
Нередко случается так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность лишь частично. В таком случае, с большой долей вероятности можно утверждать о низком уровне хладагента в системе. Для решения подобной проблемы потребуется дозаправить систему в условиях специализированного автосервиса.
Источник
Форум Шкода Кодиак
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Сообщение Samoilik » 03 окт 2020, 20:53
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Сообщение Samoilik » 05 окт 2020, 13:33
Схему расположения датчика нашел. Осталось найти его в каталоге и вычислить его код.
1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Coolant temperature sender G62
3 — Oil pressure switch F1
4 — Oil pressure control valve N4281 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
3 — Датчик давления масла F1
4 — клапан контроля давления масла N428Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Сообщение shav68 » 05 окт 2020, 14:27
Ошибка клапана давления масла. Р164Е00
Сообщение Samoilik » 05 окт 2020, 14:55
Методом исключения клапан найден.
Открываем в каталоге «Блок цилиндров» и под №5 со скромным названием «Клапан управления» виновник торжества.
И немного информации с одного дружеского форума:
Оригинальный номер клапана — 06E.115.243 H
Заменитель HANS PRIES/TOPRAN 116959 (старый номер 116959465).
Причем маркировка VAG/AUDI на клапане TOPRAN стерты механически. Производится в Испании.Есть еще дешевле аналоги:
1) Pullman 601E5142H3
2) Sollo SSVD1186Клапан можно поменять двумя способами:
1) Снять переднее правое колесо и его подкрылок
2) С ямы, снять защиту двигателяКлапан под теплоизоляционным чехлом, крепится всего на одном TORX-T30.
Перед покупкой клапана предлагают начать с малого — прозвонить электрическую цепь.
Цепь: предохранитель №4 (в блоке предохранителей в подкапотном пространстве) Клапан N428 <> 51(й) контакт разъёмного соединения «С» ЭБУ.Источник
Описание неисправности
1.) Двигатель автомобиля не запускается и АКБ разряжена, и вентилятор или климатическая установка время от времени, или постоянно не работает.
или
2.) Вентилятор или климатическая установка время от времени или постоянно не работает.
События:
К пункту 1.
Слишком низкое напряжение питания.
Событие сохранено в различных блоках управления. Дополнительно сохранены события, аналогичные описанным для пункта 2.
К пункту 2.
По адресному слову 08:
459779 — Локальная шина данных, электрическая неисправность
и/или
262657 — Датчик высокого давления, недостоверный сигнал
и/или
262658 – Датчик высокого давления, нет сигнала
и/или
262659 – Датчик высокого давления неисправен
и/или
262914 – Давление хладагента, выход за нижнюю границу
и/или
263682 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, нет сигнала
и/или
263683 – Датчик загрязнения и влажности воздуха, наружный, недостоверный сигнал
События регистрируются время от времени или постоянно.
Решение в условиях сервиса
К пунктам 1 и 2.
Если неисправность возникает в соответствии с описанием клиента, приведенным выше, необходимо отсоединить разъём от датчика высокого давления G805.
При обнаружении следов проникновения воды в разъём необходимо определить повреждённую узловую точку (техническое обозначение – Crimp (обжимной соединитель)).
Речь идёт о двух обжимных соединителях: D 136 клеммы 15a и D 110 провода шины Lin.
На илл. А показана область обоих обжимных соединителей у автомобиля с левым рулём (у автомобиля с правым рулём расположение зеркальное).
Красная стрелка показывает направление, в котором с жгута проводов может быть смотана тканевая изолента. (У автомобиля с правым рулём в зеркальном отображении)
Илл. А
При видимых повреждениях проводов уодного или у обоих обжимных соединителей (см. илл. В), все разъёмы, подсоединённые к этим обжимным соединителям, необходимо проверить на предмет проникновения влаги или окисления контактов. Провода обоих обжимных соединителей присоединены к разъёму T17C (см. схему электрооборудования). Этот разъём также необходимо проверить.
На илл. В показано повреждение провода у обжимного соединителя D 136.
Порядок действий при ремонте:
Перед началом работ необходимо отсоединить клеммы АКБ.
Если определено только проникновение воды в разъём датчика высокого давления, необходимо заменить только весь обжимной соединитель повреждённого провода, а также провод к датчику высокого давления.
Если повреждено несколько проводов, повреждения могут получить несколько разъёмов. Визуально сложно определить, какой провод обжимного соединителя к какому разъёму ведёт.
Поэтому перед отрезанием обжимного соединителя повреждённые провода необходимо пометить клейкой лентой, отступив на несколько сантиметров от обжимного соединителя. Затем обрезать обжимной соединитель.
Затем отсоединить все разъёмы, подсоединённые к обжимному соединителю. (см. схему электрооборудования в зависимости от комплектации)
Теперь с помощью мультиметра, например, VAG 1526 C необходимо проверить проводимость (отсутствие обрывов).
Проверить проводимость в помеченном ранее проводе до разъёма, подсоединённого к обжимному соединителю.
Необходимо последовательно проверить проводимость до каждого разъёма.
Если провод по результатам измерения можно привязать к разъёму, необходимо пометить на метке, установленной ранее на провод обрезанного обжимного соединителя, обозначение разъёма, а также пометить назначение контакта на разъёме.
Эти действия необходимо выполнить и на других проводах.
Следует заменять только те провода, которые повреждены. Замена неповреждённых проводов требуется только в том случае, когда на ответной части разъёма имеются следы проникновения влаги.
Теперь можно сделать вывод о том, какие провода, ведущие от разъёма к обжимному соединителю, повреждены и требуют замены.
Теперь можно проложить новые провода от разъёма до места обрезания проводов обжимного соединителя с помощью набора для ремонта VAS 1978 B.
Необходимые детали см. ETKA —> Соединительные элементы электрооборудования и электрических цепей —> Панель иллюстраций 979 — 20. Порядок действий при ремонте проводов см. приложения.
Если провод к разъёму T17C (назначение контактов см. схему электрооборудования) повреждён, или обнаружены следы проникновения влаги, действовать, как описано далее:
Для прокладки провода от разъёма T17C провод необходимо пропустить сквозь втулку в перегородке моторного отсека. Для этого имеются сервисные втулки. (см. илл. С, поз. 1).
Илл. С. Позиция 1 обозначает сервисные втулки
Необходимо вскрыть отверстие в одной из этих втулок (см. илл. D, поз. 1), затем пропустить сквозь него провод (см. илл. D, поз. 2) и проложить его к разъёму T17C.
Затем обмотать провод изолентой на тканевой основе, номер детали N 105 920 02, и в нескольких местах примотать к главному жгуту проводов.
Проложить провод таким образом, чтобы он не мог соприкасаться с другими деталями.
Опасность повреждения провода!
Ремонтный провод при пропускании сквозь втулку необходимо герметизировать с обеих сторон втулки с помощью бутилового герметика (номер детали AKD 497 010 04R10) (см. илл. D, поз. 3 и 4.)
Илл. D
Порядок действий по ремонту обжимного соединителя:
Старый обрезанный провод, ведущий к разъёму T17C в салоне, необходимо загерметизировать. В противном случае вода может проникать в салон.
Для этого необходимо нагреть один конец термоусадочной трубки, номер детали 000 979 990 A. (см. илл. Е).
Илл. Е
После остывания термоусадочной трубки, проверить герметичность усадки трубки, попытавшись продуть её.
Затем насадить термоусадочную трубку на провод и нагреть до выступания клея (см. илл. F).
Илл. F
Обмотать термоусадочную трубку и примерно 3 см провода изолентой на тканевой основе. Это исключит повреждение других проводов кончиком термоусадочной трубки при эксплуатации автомобиля.
Отремонтировать обжимной соединитель с помощью стыкового соединителя.
Правильный размер стыкового соединителя необходимо выбирать в зависимости от комплектации автомобиля, поскольку в зависимости от комплектации в обжимном соединителе может быть обжато разное число проводов.
Провода на обоих концах стыкового соединителя распределить таким образом, чтобы максимальное сечение стыкового соединителя не было превышено.
На одну сторону соединяемого жгута проводов должна быть насажена усадочная трубка (номер детали 000 979 992 A) (см. илл. G).
Илл. G
Провода, соединяемые стыковым соединителем, нагреть так, чтобы выступил клей.
Затем нанести герметик (номер детали AKD 497 010 04R10) на это соединение (см. илл. H).
Илл. H
Надвинуть на это соединение термоусадочную трубку и нагреть её так, чтобы выступил клей. (см. илл. I).
Илл. I
Перед сборкой необходимо проверить работу отремонтированных систем. Если по результатам проверки системы исправны, обмотать жгут проводов изолентой на тканевой основе (номер детали N 105 920 02) и закрепить в водоотводящем коробе так, как он был закреплён изначально в момент поставки автомобиля.
-
После последней диагностики появилась ошибка по HVAC. На климат-контроле кнопка econ не горит. Полез проверить предохранитель, итог сгорел. Поменял предохранитель, завел автомобиль, сделал диагностику, таже ошибка. Посмотрел предохранитель опять сгорел. В чем может быть причина? Может какая релюшка залипла, подвязанная на этот предохранитель (если можно дайте схемку реле агрегатов, завязанных с этим предохранителем).
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Какое ещё реле агрегатов?
У тебя видимо датчик G65 или датчик загрязненного воздуха имеет внутреннее замыкание на массу, вот и горит пред. Если не ошибаюсь номинал 10 ампер. Ошибки скопируй сюда, посмотрим. Можешь для проверки снять разъёмы с этих датчиков и поставить новый предохранитель.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 18 мар 2016
- 164
- Приморский край
- Q7 3.0 TDI
Здравствуйте.
Требуется помощь!Авто 2008 Audi Q7 4.2 TDI.
Отключился кондиционер. Ошибка 00819. Датчик высокооо давления G65. 009 — обрыв или короткое замыкание.
Утечки фреона нет. Система полная. Кнопка ECON включается и выключается. Моторчик печки работает. Вырубился вентилятор радиатора кондиционера.
1. Подскажите где расположен датчик высокого давления G65?
2. Требуется электрическая схема проводки от датчтка G65. Куда идут провода? Что должно быть на фишке?
Заранее благодарен! -
Под защитным пластиковым кожухом, под лобовым стеклом с Лева. В туареге точь также расположено. Встречал фото.
Трех контактный, + , — и на выход управляющий сигнал. Замена мне встала совсем копейки и довольно быстро. Вряд ли дело в проводке. Его самого поменяй для начала. -
Кстати о вентиляторах. У меня кондей тоже перестал работать но как потом оказалось совпали по времени две проблемы и это затянуло поиски по времени.
Вначале G65 ошибка » превышен нижний предел»
Проверили вакуумом, все показало норм. Заправили, ошибка повторилась.
Поменяли датчикG65 , без результат но.
Выяснилось что отгнили контакты у обеих вентиляторов (и контакт вроде и есть, а как нагрузка его сразу нет).
Поменяли вентиляторы, проверили и заправили систему и результат тот же » превышен нижний предел»
Наконец нашли и утечку ( вернее уже после очередного ваккумирования и заправки с маркером само потекло)
Устранили и теперь все ок.
Все затраты на эпопею с кондеем встали в 50т и датчик в этой сумме сущие копейки. -
- 18 мар 2016
- 164
- Приморский край
- Q7 3.0 TDI
Спасибо. Завтра полезу…. сегодня у нас уже ночь…
Начну с датчика. -
- 18 мар 2016
- 164
- Приморский край
- Q7 3.0 TDI
Датчик нашел там где и говорили под лобовым стеклом.
В датчике лопнула мембрана и фреон с маслом пошел через контакты, да так, что слетела фишка.
Датчик заменил. Систему перезаправил и все заработало.
Благодарю за советы и поддержку! -
Форумчане не кто не сталкивался с такой ошибкой по климату. Включаю кнопку A/C включается и тут же гаснет вообщем не холодит климат контрол ошибка 00819 датчик высокого давления G65 нижний придел недостигнут
-
- 21 ноя 2014
- 6.355
- Москва
- Ауди Q7 3.0 TDI (239л/с) CASA 2009г дорест
Вложения:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Прочитал если во всем этом разбираться можно и месяц потратить ,меня интересует были ли у кого такие ошибки если да то что было в чем загвостка как решали за ранее благодарен
-
Точных ответов не нашёл про климат темы всякие просмотрел на форуме по нижнему приделу ни намёка причин не нашёл по этому и тему создал может в будущем кому-то пригодиться и они найдут быстрые решения и ответы для себя
-
И не будут дичью приезжая в сервис
-
Так в том то и дело у меня не превышен нижний придел у меня недостигнут нижний придел,ошибка да номер 00819 но как я понял у неё много может быть подразделов ошибок у каво обрыв сети у кого ещё что-то а номер один 00819 гуглил конечно не чего по нижнему приделу не нашёл
Полный размер
Наступила жара…а кондей не работает, Econ лампочка не гаснет, диагностика показала, датчик выского давления G65 ошибка 00819
Пришлось ехать покупать, взял оригинал, производство чехия, и цена вроде не кусается.темболее с сегодняшним курсом))приехал в сервис, для удобства замены нужно снять кожух под лобовым стеклом, также снять поводок дворника пассажира))далее ключем на 17, откручиваем датчик, там принцип ниппеля, было небольшое пшик…
Затем установил в том же порядке новый, собрал все на место, ииии…econ не погасла, ни радости и не улыбок.дело оказалось вовсе не в нем…а в компрессоре…ну ничего, датчик пускай будет новый, хуже не будет…
Кстати если кому нужен могу продать старый за 1000, естественно рабочий…слышал также изза него бывает вентиляторы молотят постоянно, но у меня слава богу такого небыло…
Ну.будем дальше ковырять…
Всем удачи!Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 3 000 ₽
Пробег: 266 200 км
64
Климатическая установка
Датчики и исполнительные механизмы
Датчик высокого давления G65
На Audi Q7 датчик высокого давления посылает зависящий от давления сигнал ШИМ.
На этой модели датчик высокого давления G65 не подключен к шине LIN.Возможны следующие коды ошибок:
–выше/ниже верхней/нижней границы;
–
обрыв цепи;
–
КЗ на плюс/массу;
–
неисправность датчика.
Код ошибки «превышена верхняя граница» записывается только в том случае, если давление хладагента
превысило 31 бар и после этого в течение 5 секунд оставалось на уровне 27 бар.Фотодатчики интенсивности солнечного
излучения G107 и G134Как и на Audi A6 ’05, в передней панели Q7 за
ветровым стеклом находится пассивный
фотодатчик, который измеряет интенсивность
солнечного излучения с правой и левой сторон
автомобиля. От результатов измерения зависят
подаваемое на вентилятор напряжение и
одностороннее уменьшение температуры.
При одностороннем отказе фотодатчика для
неподконтрольной стороны используется значение,
предназначенное для противоположной стороны.
При обоюдостороннем отказе фотодатчика
используется постоянное резервное значение.361_123
65
Датчик наружной температуры
Для измерения наружной температуры в двухP и четырехзонной климатических установках Komfort
используются два датчика:Датчик наружной температуры G17
Измеренное датчиком G17 значение оценивается блоком управления комбинации приборов J285 и
передается по шине CANPкомфорт блоку управления Climatronic J255.Датчик температуры в канале забора приточного воздуха G89
Показания этого датчика оцениваются блоком управления Climatronic J255.Датчик температуры наружного воздуха G17 установлен в передней части автомобиля.
Датчик температуры в канале приточного воздуха G89 находится во впускном канале модуля климатической
установки.Блок управления Climatronic J255 принимает всегда более низкое из двух значений температуры наружного
воздуха. При отказе одного из датчиков используются показания второго, работоспособного, датчика. Если
из строя вышли оба датчика наружной температуры, то используется постоянное резервное значение 10°C.Датчик температуры хладагента G454
Датчик находится в трубопроводе высокого
давления, рядом с компрессором. В его задачи
входят измерение температуры хладагента и
передача измеренного значения блоку управления
Climatronic J255.Наряду с текущими значениями давления
хладагента, наружной температуры и температуры
хладагента блок управления Climatronic J255 может
отслеживать постепенную утечку хладагента. Для
этого ему необходимо знать другие параметры.
Например, обороты двигателя на холостом ходу.
Код неисправности УТЕЧКА ХЛАДАГЕНТА всегда
имеет статус статической, а не спорадической
ошибки и остается записанным в памяти
неисправностей до тех пор, пока измеренное
датчиком G454 значение снова не окажется
в пределах заданного диапазона в результате,
например, герметизации контура хладагента и его
последующей дозаправки.Наличие датчика зависит от двигателя автомобиля.
На автомобилях с двигателями V6 MPI и V6 FSI этот
датчик не устанавливается.361_114
Указание
В месте подсоединения датчика
хладагента G454 нет вентиля. Поэтому
снимать датчик разрешается только
при опорожненном контуре хладагента.66
Блок управления приточного
вентилятора J126Блок управления приточного вентилятора J126
регулирует скорость вращения вентилятора у двухP
и четырехзонной климатических установок Komfort.
В базовом исполнении климатической установки
в этом месте находится балластный резистор.Датчик управляется аналоговым сигналом от блока
управления Climatronic J255.Климатическая установка
361_115
361_113
Блок управления Climatronic
J255
Обратная связь
Сигнал ШИМ
Блок управления
приточного
вентилятора
J126Электродвигатель
регулировки
вентилятора Bitron,
передний
V305Клемма 30
Клемма 31
67
Схема соединений по шинам данных
Блок управления Climatronic J255 подключен к шине CANPкомфорт. Он служит задающим блоком (Master) для
распределенных функций обогрева заднего стекла, обогрева сидений (опция), дополнительного отопителя
(при дизельных двигателях) и устанавливаемого на заводе автономного отопителя (тоже опция).Блок управления Climatronic J255 не управляет блоками, подключенными к LIN. Блок управления приточного
вентилятора J126 и датчик высокого давления G65 не подключены к шине LIN. Обмен данными
осуществляется посредством последовательных телеграмм (сигналов ШИМ).361_096
Блок управления
комбинации приборов
J285
Диагностический разъем,
16″контактный
T16
Нагревательный
элемент дополни»
тельного воздушного
отопителя Z35
Блок управления сис»
темы санкционирова»ния доступа и пуска
двигателя J518
Блок управления
дополнительного
отопителя
J364
Блок управления
двигателя
J623
Центральный блок
управления
систем комфорта
J393
Нагревательный
элемент заднего
стекла
Z1
Диагностический
интерфейс шин
данных
J533
Блок управления
бортовой сети
J519
Блок управления сис»
темы регулирования
энергопотребления
J644
Блок управления
Climatronic
J255
Блок управления
передней панели
управления,
индикации и выдачи
информации
J523
Дисплей передней панели
управления, индикации
и выдачи информации
J685
Задний блок
управления
Climatronic
E265
67
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
