1611 ошибка как исправит ее

Иногда при восстановлении, обновлении и синхронизации iPhone, iPod Touch и iPad в iTunes возникают неизвестные ошибки, и выполнить необходимые действия с iOS-девайсом никак не получается. В нашем справочнике найдете расшифровку ошибки и возможные варианты ее устранения.

Содержание:

1. Случаи, когда возникают ошибки в iTunes
2. Классификатор ошибок
3. Стандартные способы устранения ошибок в iTunes
4. Справочник ошибок iTunes и методы их устранения

Ошибки возникающие в процессе восстановления/обновления и синхронизации могут быть как программными, так и связанными с аппаратными проблемами в iPhone, iPod Touch и iPad: одни устранить достаточно просто (перезагрузкой компьютера или сменой USB-порта), другие требуют аппаратного ремонта.

Ошибки iTunes возникают при:

• восстановлении устройства;
• обновлении прошивки;
• синхронизации iPhone, iPod Touch и iPad с iTunes;
• загрузке контента из iTunes Store/App Store.

Классификация ошибок iTunes

1. Неполадки со связью (Ошибки сети)
   Ошибки iTunes: 17, 1004, 1013, 1638, 3014, 3194, 3000, 3002, 3004, 3013, 3014, 3015, 3194, 3200.
   Также могут появляться уведомления:
   • «При загрузке программного обеспечения произошла ошибка».
   • «Устройство не поддерживается для запрашиваемой сборки».

   Данные ошибки и предупреждения появляются при возникновении проблем с подключением компьютера к серверу обновлений Apple или к устройству.

2. Проблемы с настройками ПО безопасности (брандмауэр, антивирус, файрвол)
   Ошибки iTunes: 2, 4, 6, 9, 1000, 1611, 9006, 9807, 9844.
   Эти ошибки вызваны блокировкой подключения к серверам Apple антивирусом, брандмауэром Windows или файрволом.
3. Неполадки с USB-подключением устройства
   Ошибки iTunes: 13, 14, 1600, 1601, 1602, 1603, 1604, 1611, 1643-1650, 2000, 2001, 2002, 2005, 2006, 2009, 4005, 4013, 4014, 4016, «недействительный ответ», повторный запрос на восстановление после его завершения.
4. Аппаратные проблемы
   Ошибки iTunes: (-1), 1, 3, 11, 12, 13, 14, 16, 20, 21, 23, 26, 27, 28, 29, 34, 35, 36, 37, 40, 53, 56, 1002, 1004, 1011, 1012, 1014, 1667 или 1669.
   Возникают при аппаратных неисправностях с iPhone, iPad и iPod Touch: с модемом, с модулем Wi-Fi, разъемом питания, аккумулятором и так далее.

Стандартные способы устранения ошибок в iTunes

Большую часть ошибок в iTunes можно устранить самостоятельно:

1. Удалите или завершите программы на компьютере, которые могут блокировать подклюечние iTunes к серверу обновления Apple.
2. Отключите ПО безопасности на время восстановления или обновления iPhone и iPad.
3. Используйте оригинальный кабель USB для подключения iOS-устройств к компьютеру. Иначе возможно такое. Попробуйте его заменить.
4. Подключите устройство в другой порт USB. На стационарном компьютере следует использовать USB-порты расположенные на материнской плате. К портам USB на мультимедийной клавиатуре, USB-концентраторе или на лицевой панели системного блока подключать iPhone или iPad не рекомендуется — могут возникнуть ошибки с подключением устройства.
5. Полностью удалите iTunes и все его компоненты с помощью «анинсталлеров», Uninstall Tool (для Windows), например. Затем установите последнюю версию программы.
6. Восстановите/обновите iPhone/iPad на другом компьютере Windows или Mac.

В таблице расшифрованы все известные коды ошибок iTunes при восстановлении, обновлении, синхронизации и загрузке контента из iTunes Store и приведены возможные варианты их устранения.

Последнее обновление данных: 29 сентября 2015 года

История изменений: 29.09.2015 — Добавили «Стандартные методы устранения ошибок в iTunes», актуализировали информацию и добавили полезные ссылки.

Справочник ошибок iTunes и методы их устранения

Всем привет! Хочу поделиться своим опытом! Может кому пригодится! Давно задумывался взять себе внедорожника, монстра такого))) долго сканировал рынок бу автомобилей, хотел взять поджерика 4 но не хватало денег, и выбор пал на рекстона. нашёл довольно быстро, пробил по базе, осмотрел внешне, и купил) машина очень понравилась, но было одно но, почти сразу же начали выскакивать ошибки! Сначала две, потом все больше и больше, при этом машина начинала троить и порой глохнуть! Но только в прогретом состоянии, в первые морозы заводилась и сразу же глохла! Потом заводилась и работала нормально пока не прогреется! И начал я штудировать просторы интернета по ошибке 1611, такую выдавал мой БК плюс ещё одну или две в добавок! Созвонился с прошлым владельцем Авто, подсказал он мне только то что проблема в фишке на 4 форсунке, если ее пошевелить то машина перестанет троить и работает ровно, но надолго этого не хватало! Решено было ее заменить, нашёл я эту фишку, стоит 500 рублей, обрезал старую, все перепаял, завёл своего монстра и о чудо… не помогло! На тот момент я был ооочень расстроен! Но что делать! Надо искать проблему, потому что ездить стало совсем не возможно, машина отказывалась работать нормально, пока не прижмёшь и не пошевелишь Уже новый контакт именно на 4 форсунке! Раз дело не в фишке значит чудят контакты форсунки, было принято решение снимать ее и разбирать, благо руководств и видео на эту тему много! Снял форсу без проблем! Разобрал, нижнюю часть, с распылителем и клапанами отложил, с верхней части достал электромагнит, который ВЕСЬ был забит непонятной жижей из ржавчины и какой то не понятной бурды!все промыл почистил, собрал обратно! Вставил форсунку на место! И наконец то завёл своего коня! Который уже третий день радует меня своей ровной работой! Проблема с заводом по утрам пропала, в прогретом состоянии работает стабильно, ошибки сброшены и больше не беспокоят! Заодно поменял масло, топливный и воздушный фильтр! Пишу тут впервые, так что прошу не судить строго!

SsangYong Rexton Club
форум, сервис, запчасти, аксессуары

Помыл движок! Теперь не заводится.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#21 vea

• Город Уфа
• auto: Рекстон 2004г. 2,7XDI АКПП

Я после каждой встречи «рекстон клуба» керхером мою под капотом (кроме зимних) и тьфу тьфу заводится без проблем.

#22 RokKot

• Город Россия Москва
• auto: SY Rexton-1 06г. D27DT MT PT

#23 vea

• Город Уфа
• auto: Рекстон 2004г. 2,7XDI АКПП

Ты проводку рекстона явно не видел

#24 vea

• Город Уфа
• auto: Рекстон 2004г. 2,7XDI АКПП

#25 vea

• Город Уфа
• auto: Рекстон 2004г. 2,7XDI АКПП

Съездил на диагностику результат таков выдал эти ошибки
С-Р0675
С-Р1677
С-Р0674
Р0672
Р0671
С-Р0103
С-Р1148
Р1611
Р0400
Р0272

полазил по электрики, попшыкал ведешкой пару разъемов, скинул ошибки, поганяли с пол часика ошибки вернулись только по свечам как он сказал. Ну думаю отлично поехал до дома но не доехал, начала снова тупить на малых оборотах как газу даёш вроде проходит ну а на первом светофоре все-таки заглох, завели только быстрым стартом и бегом до дома, вот как то так прошу снова вашей помощи, куда лезть чего смотреть?

#26 RokKot

• Город Россия Москва
• auto: SY Rexton-1 06г. D27DT MT PT

1,2398 В
15 кг/ч: 1,3552

1,3778 В
30 кг/ч: 1,6783

1,7146 В
60 кг/ч: 2,1619

2,2057 В
120 кг/ч: 2,7215

2,7762 В
250 кг/ч: 3,4388

3,5037 В
370 кг/ч: 3,8796

3,9511 В
480 кг/ч: 4,1945

4,2683 В
640 кг/ч: 4,5667

4,6469 В
— При необходимости заменить ECU.

P1611 Банк Инжектора #1 Сбой — Низкое напряжение
— Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3
(Низкий уровень): Замыкание на «массу» или
на «+» АКБ.
— Диапазон рабочего напряжения: 6

18 В
— Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв
или нарушение контакта
— Проверить наличие неисправности при
выключенной форсунке и положении ключа
зажигания “OFF”.
Если неисправность существует, прове-
рить форсунку и жгут проводов ECU.
— Установить ключ в замке зажигания в
положение «ON» и, поочередно подключая
форсунки, проверить напряжение.
Если неисправность повторяется, заме-
нить форсунку (ввести коды C2I после
замены).
Проверить аналогичным образом осталь-
ные форсунки.
— Проверить жгут проводов ECU.
Контакты №44 и №63 разъема ECU
— При необходимости заменить ECU.

P0272 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 4
— Форсунка №4 — заклинивание форсунки в закры-
том положении.
— Проверить цепь форсунки на обрыв.
— Проверить свечу накаливания.
— Проверить подводящую топливную линию на за-
сорение.
— Проверить систему EGR.
— Заменить ECU при необходимости (ввести код
C2I после замены).

1148 датчик детонации скорее всего как следствие
Вот как-то в этом порядке.
Проверить жгут проводов датчика детонации. Проверить контакты датчика.

0400 ошибка ЕГР
Обрыв или замыкание на «массу» в цепи уп-
равления системы EGR.
Замыкание на «+» АКБ в цепи управления сис-
темы EGR.
— Проверить жгут проводов привода системы EGR.
— Проверить напряжение питания привода систе-
мы EGR.
— Проверить не заедает ли клапан системы EGR.
-Проверить сопротивление клапана системы
EGR: 15,4 Ом
— Проверить жгут проводов ECU.
-Проверить контакт №96 разъема ECU на об-
рыв в цепи и замыкание.

Отсюда и детонация и троение. Контакты облазить как следует. Продуть, поджать и в любом случае на диагностику.
И керхером больше не мыть. Вообще высоким давлением мыть двигатель крайне нежелательно.
Даже не одна мойка кто этой фигней занимается. не несет ответственности за работоспособность двигла после такой мойки.

Через поиск поищите на форуме мануал, я его выкладывал.
В нем вы найдете ответы, что и где найти и даже как продиагностировать.
Или на Драйв2 у меня же.
Удачи с ремонтом.

#27 vea

• Город Уфа
• auto: Рекстон 2004г. 2,7XDI АКПП

0103 Залили датчик давления, замыкание в цепи.
P1611 Injector Bank #1 Malfunction — Low Voltage
P0272 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 4
1148 датчик детонации скорее всего как следствие
0400 ошибка ЕГР

Вот вам и детонация и троение. Контакты облазить как следует. Продуть, поджать и в любом случае на диагностику.
И керхером больше не мыть. Вообще высоким давлением мыть двигатель крайне нежелательно.
Даже не одна мойка кто этой фигней занимается. не несет ответственности за работоспособность двигла после такой мойки.

#28 RokKot

• Город Россия Москва
• auto: SY Rexton-1 06г. D27DT MT PT

#29 vea

• Город Уфа
• auto: Рекстон 2004г. 2,7XDI АКПП

В предыдущем топике ответил вам развернуто.
Удачи в ремонте!

#30 Андрей76

• Город Ярославль
• auto: Rexton 2 D27DT АКПП 2009 г.в.

В предыдущем топике ответил вам развернуто.
Удачи в ремонте!

Огромное спасибо полез ковырять.

#31 Alexander7475

• Город Челябинская обл.
• auto: Rexton I, 2.7 XDi, АКПП, 2007г

Если проблема всё ещё проявляется, то думаю вероятнее всего она тут:

P1611 Банк Инжектора #1 Сбой — Низкое напряжение
— Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3
(Низкий уровень): Замыкание на «массу» или
на «+» АКБ.

У меня после мойки было примерно также, с мойки уехал нормально, а на следующий день началось.

Методом скидывания разъёма с форсунки — нашел ту которая коротила.

Т.е. можно попробовать скидывать по одному разъёму форсунок 1, 4, 3 (колечки резиновые на разъёмах проверьте/не потеряйте).

Если без одной форсы, заводится и работает — то проблема в ней.

Ездить при этом не очень комфортно, мало того что без одного цилиндра, так ещё и душится двигатель мозгами.

На моём авто через несколько дней проблема угла.

#32 Андрюха

• Город Череповец
• auto: Rexton II 2.7 XVT

Я после каждой встречи «рекстон клуба» керхером мою под капотом (кроме зимних) и тьфу тьфу заводится без проблем.

Всегда и на всех машинах мыл моторный отсек. Если возможна какая то проблема, ее нужно решить сразу, машина не должна бояться мойки ( в воздухозаборник не надо только шланг с водой вставлять).

#33 Alexander7475

• Город Челябинская обл.
• auto: Rexton I, 2.7 XDi, АКПП, 2007г

Одно дело помыть моторный отсек, и другое дело пройтись керхером по двигателю со снятой крышкой в зоне форсунок.

Сама форсунка не герметична в области присоединения разъёма, там шинки-тоководы сантиметров 10 до самого электромагнита идут, и если в их «колодец» попадает вода, (например резиновое колечко с разъёма утеряно, или под напором керхера), то начинает коротить.

У меня когда это случилось по осени, ЭБУ при ошибке отключил все 3 форсунки (для другой группы две) двигатель завёлся на двух цилиндрах, но колбасило так, что вылезло ещё пачка ошибок, вплоть до датчиков фаз/коленвала, эти ошибки меня поначалу сильно сбили с толку.

#34 игорь51

• Город Павловский Посад
• auto: SsangYong Rexton

В предыдущем топике ответил вам развернуто.
Удачи в ремонте!

Видно заковырялся и ушел с головой в проблему.

Источник

P0100 Датчик
HFM — неисправность
P0102 Датчик

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи…
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…
P0105 Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания …

P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала…
P0107 Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на «массу»…
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи…
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала …
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность в цепи питания…
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи…
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи…
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания…
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…

P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1…
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2…
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3…
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4…
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5…
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»…
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ…
P0190 Датчик давления топлива — неисправность цепи питания…
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива — обрыв в цепи…
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи…
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи…
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи…
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи…
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи…
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи…
P0215 Неисправность главного реле — залипание…
P0219 Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи…
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание…
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ…
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»…
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)…
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)…
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении…
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии…
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии…
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения…
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения…
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)…
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка …
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка …
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия…
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия…
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания….
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания…
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха…
P0560 Неисправность бортовой сети…
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…
P0563 Высокое напряжение бортовой сети …
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование…
P0606 ECU — неисправность системы защиты…
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

I…………………….

P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка…
P0613 TCU — неверное кодирование…
P0614 TCСU — неверное кодирование…
P0618 Мультикалибровка — не выполнена…
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда — низкий уровень напряжения…
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения…
P062

F Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования…
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …
P0633 Иммобилайзер — неисправность …
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)…
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)…
P0643 ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В) …
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ…
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)….
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)…
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)…
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутреннее замыкание …
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 — внутреннее замыкание…
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутренняя неисправность…
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутреннее замыкание…
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность в цепи питания…
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи…
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи…
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи…
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутренняя неисправность…
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутреннее замыкание…
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутренняя неисправность…
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутреннее замыкание …
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN …
P0685 Неисправность главного реле…
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)…
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)…
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)…
P0700 Неверный сигнал TCU…
P0704 Датчик-выключатель сцепления — неисправность…
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик

HFM — слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT)…
P1103 Датчик

HFM — слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT)…
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи…
P1106 Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу» …
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления…
P1109 Датчик давления наддува — неверная инициализация…
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком высокий уровень сигнала…
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком низкий уровень сигнала…
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность …
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность …
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность…
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора — заклинивание…
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания …
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды …
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень…
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2…
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3…
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4…
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5…
P1190 Датчик давления топливной магистрали — неверный сигнал инициализации…
P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе…
P1192 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)…
P1193 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)…
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень…
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе системы…
P1252 IMV — слишком высокое давление …
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали…
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали …
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока…
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»…
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ…
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи …
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи…
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1500 Датчик скорости — неисправность…
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)…
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи…
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи…
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1530 Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи…
P1531 Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи…
P1532 Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу…
P1534 Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи…
P1535 Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи…
P1536 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу» …
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи…
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи…
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)…
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)…
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)…
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление) …
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)…
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)…
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал) …
P1571 Стоп-сигнал — неисправность …
P1572 Стоп-сигнал — неисправность …
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)…
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи) …
P1600 ECU — неисправность выключения …
P1601 ECU — неисправность …
P1602 ECU — неисправность …
P1603 ECU — неисправность …
P1604 ECU — неисправность …..
P1605 ECU — неисправность …
P1606 ECU — неисправность …
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки…
P1608 ECU — неисправность…
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) …
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP)…
P1616 ECU — неисправность…
P1620 ECU — неисправность…
P1621 ECU — неисправность…
P1622 ECU — неисправность…
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий

уровень сигнала…
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала…
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) — замыкание на «массу» ……
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи….
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя — замыкание на «+» АКБ….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу» ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи…
P1679 Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи…
P1680 Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»…
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN …
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи…
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»…
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ…
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев…
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала… 

P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала…

P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ…
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ…
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ…
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность…
P3041 ECU — внутренняя неисправность…

Коды диагностики неисправностей ECU D20/D27 с комментариями
Для удобного поиска номера ошибки и комментария к ней нажимаем CTRL+F и вводим номер ошибки!!!, так быстрей! ))))

P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECU

Комментарии

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
– Отсутствие напряжения питания.
• Проверить внешнее напряжение питания.
• Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.
P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ
P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.
P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи
– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание
– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
– Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания
– Нарушение питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода)
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода)
• Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд)
• Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C
• Температура топлива: 0 ~ 80°C
• Скорость автомобиля: Холостой ход.
• Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует.
• После запоминания заменить ECU.
P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Способ устранения
• Проверить датчик детонации и проводку.
• Проверить технические характеристики форсунки.
• Проверить код C3I/C2I.
P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.
P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.
P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.
P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.
P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.
P0180 Неисправность датчика температуры топлива
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта.
• Контакты разъема ECU: №109, №110
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.
P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.
P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.
P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива
– Чрезмерное падение давления.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения.
• Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения.
• Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.
P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114).
– При необходимости заменить ECU.
P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.
P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.
P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.
P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.
P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя.
– Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов главного реле.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
– Проверить предохранитель главного реле
P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания
– Сообщение о неисправности в цепи питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя.
– Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор):
• Питание (главного реле)
• Масса (контакт ECU №A71)
• Способ устранения
• Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку.
• Проверить входное напряжение (12В).
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя.
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.
P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации №1
– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.
P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.
P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала
– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала
– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.
P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала
– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба).
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
– Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.
P0400 Неисправность клапана системы EGR
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заедание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)
– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заклинивание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении
– Причины
• Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении.
– Проверить шток клапана
– Способ устранения
• Проверить клапан системы EGR и проводку датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• При необходимости заменить ECU.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).
P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40%
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом.
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.
P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ).
– Невозможно задействовать режим восстановления.
Режим восстановления:
Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF
P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема.
– Колебание температур датчика свыше 30°C.
(Необходимо проверить зашумленность сигнала.)
P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В).
– Температура ниже -16°C (мин. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на землю.
P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Температура выше 846°C (макс. температура).
– Проверить цепь на обрыв / КЗ.
P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C.
– В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.
P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи
– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор).
– Проверьте условия возникновения ошибки:
* Обычные условия вождения (не в режиме восстановления)
* Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом
* 255 с после первоначального запуска двигателя
– Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C.
– Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.
P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже).
– Причина: износ DOC
– Невозможно задействовать режим восстановления.
P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента.
– Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.
P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на аккумулятор.
– Невозможно задействовать режим восстановления.
P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема.
– Колебание температур датчика свыше 30°C.
(Необходимо проверить зашумленность сигнала.)
P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура ниже -16°C (мин. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на землю.
P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура выше 846°C (макс. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.
P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В
– Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В.
– Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.
P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF).
(Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)
P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF.
– Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.
P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU.
– Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.
P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу
P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен
P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя
P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана.
– Заклинивание дроссельного клапана (механическое).
– Проверьте условия заклинивания:
* Нет ошибок в HFM и EGR
* Двигатель работает
P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
– Причины
– Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
– Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
– Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
– Масса датчика……..Контакт ECU №B36
– Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
– Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В………………….0,0 кгс/см2
4,5В………………….32,0 кгс/см2
– Способ устранения
– Проверить сопротивление датчика и проводку.
– Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера
– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
P0560 Неисправность бортовой сети
– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя).
• Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
• Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главное реле и предохранитель.
– Проверить соединение с массой.
– Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU.
• При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.
P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи
– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения)
– Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой.
– При необходимости заменить ECU.
P0563 Высокое напряжение в бортовой сети
– Высокое напряжение бортовой сети.
• Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить генератор.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.
P0571 Неисправность выключателя педали тормоза
– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.
P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU.
– Нарушение связи по шине CAN.
P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU.
– Проверить проводку соединения с массой кузова.
– Проверить ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP.
– Нарушение связи по шине CAN.
P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I
• Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.
P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I
• Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).
P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU.
– Нарушение связи по шине CAN между блоками.
P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU.
– Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.
P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.
P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.
P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.
– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.
P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.
– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.
P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.
P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта
P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта
P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)
– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей).
– Повторно выполнить кодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений.
– При необходимости заменить ECU.
P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи
P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ
P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1)
– Детали: см. код P2673.
P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1)
– Детали: см. код P2673.
P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2)
– Детали: см. код P2673.
P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2)
– Детали: см. код P2673.
P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3)
– Детали: см. код P2673.
P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3)
– Детали: см. код P2673.
P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.
P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи
– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.
P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4)
– Детали: см. код P2673.
P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4)
– Детали: см. код P2673.
P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5)
– Детали: см. код P2673.
P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5)
– Детали: см. код P2673.
P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.
P0685 Неисправность главного реле
– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с)
– Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0698 Неисправность в цепи питания ECU
— Низкий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0699 Неисправность в цепи питания ECU
— Высокий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.
P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU.
– Проверить линию связи между ECU и TCU.
– Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.
P0704 Неисправность датчика включения сцепления
– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП).
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта
– Проверить напряжение питания датчика и его работу.
– При необходимости заменить ECU.
P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))
– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN.
– ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи.
– Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.

В этой теме выложены коды ошибок, которые могут быть выявлены при диагностике.
Предварительно посмотрите таблицы

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв

в цепи…………………………………… …………………………..
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…..
P0105 Датчик давления наддува — неисправность
в цепи питания ………………………………………….. …….
P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень
сигнала……………………………… ……………………………
P0107 Датчик давления наддува — обрыв
или замыкание на «массу»……………………………. ….
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи..
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень
сигнала ………………………………………….. ………………
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске —
неисправность в цепи питания………………………..
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность
в цепи питания……………………………… ………………..
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…………
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора
— неисправность в цепи питания………………………
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах
холостого хода…………………………………… ……………
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах
холостого хода…………………………………… ……………
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1………………..
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2………………..
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3………………..
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4………………..
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5………………..
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание
на «массу»……………………………….. ……………………..
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P0190 Датчик давления топлива — неисправность
цепи питания……………………………… …………………..
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива —
обрыв в цепи…………………………………… ………………
P0193 Неисправность датчика давления топлива —
замыкание в цепи…………………………………… ………
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи………………………….
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи………………………….
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи………………………….
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи………………………….
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи………………………….
P0215 Неисправность главного реле — залипание………
P0219 Датчик положения коленчатого вала
— слишком маленький зазор…………………………….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора —
неисправность в цепи питания………………………..
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора —
обрыв в цепи…………………………………… ………………
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора —
замыкание в цепи…………………………………… ………
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
— замыкание………………………….. ………………………..
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи………………………………
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»………………..
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи………………………………
P0263 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 1…………………………………………. ………
P0266 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 2…………………………………………. ………
P0269 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 3 ………………………………………….. …….
P0272 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 4 ………………………………………….. …….
P0275 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 5 ………………………………………….. …….
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала —
отсутствует сигнал……………………………….. ………..
P0336 Датчик положения коленчатого вала
— слишком большой зазор………………………………..
P0341 Датчик положения распределительного вала —
неисправность (нарушение синхронизации)…….
P0344 Датчик положения распределительного вала —
неисправность…………………… ……………………………
P0372 Датчик положения распределительного вала —
неисправность…………………… ……………………………
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…………….
P0401 Клапан системы EGR — неисправность
(низкий уровень сигнала)…………………………….. …
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом
положении………………………….. …………………………..
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое
положение в открытом состоянии…………………..
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое
положение в закрытом состоянии…………………..
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого
положения………………………….. …………………………..
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого
положения………………………….. …………………………..
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением —
обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…………………..
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением —
замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением —
замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным
управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)………………….. …………
P0484 Электровентилятор с импульсным
управлением — остановка ………………………………..
P0485 Электровентилятор с импульсным
управлением — перегрузка ………………………………
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал
полного закрытия……………………………. ……………..
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал
полного открытия……………………………. ……………..
P0530 Датчик давления системы кондиционирования
воздуха — неисправность в цепи питания…………
P0532 Датчик давления системы кондиционирования
воздуха — неисправность в цепи питания…………
P0533 Слишком высокое давление хладагента в
системе кондиционирования воздуха……………..
P0560 Неисправность бортовой сети…………………………
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…………………
P0563 Высокое напряжение бортовой сети ………………
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля —
неверное кодирование………………………. ……………
P0606 ECU — неисправность системы защиты……………
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…….
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

I…………………….

P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка………..
P0613 TCU — неверное кодирование………………………. ….
P0614 TCСU — неверное кодирование………………………. .
P0618 Мультикалибровка — не выполнена………………….
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения……….
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда — низкий уровень напряжения…………..
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения………………………… …………………………
P062

F Мультикалибровка — ошибка выполнения……….

P0630 Не произведена запись вариантов
кодирования………………………. …………………………..
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …………
P0633 Иммобилайзер — неисправность ……………………..
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)……
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий
уровень (5 В)……………………………………….. ………….
P0643 ECU — неисправности в цепи питания
1 — высокий уровень (5 В)…………………………………
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…………..
P0650 Диагностическая лампа — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)……
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий
уровень (5 В)……………………………………….. ………….
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)……………………………………
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…………………… .
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутреннее замыкание ………………………….
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…………………… .
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 — внутреннее замыкание…………………………..
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутренняя неисправность…………………… .
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутреннее замыкание…………………………..
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания —
неисправность в цепи питания………………………..
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутренняя неисправность ……………………
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутреннее замыкание ………………………….
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутренняя неисправность ……………………
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутреннее замыкание ………………………….
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания
— неисправность шины CAN …………………………….
P0685 Неисправность главного реле………………………….
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)……
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий
уровень (2,5 В)……………………………………….. ……….
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий
уровень (2,5 В)……………………………………….. ……….
P0700 Неверный сигнал TCU……………………………………..
P0704 Датчик-выключатель сцепления
— неисправность ………………………………………….. ….
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик

HFM — слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT)………………..
P1103 Датчик

HFM — слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT)…………………………….
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание
в цепи…………………………………… …………………………
P1106 Датчика давления наддува — неисправность
в цепи ………………………………………….. …………………
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание
в цепи / замыкание на «массу» ……………………….
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного
давления……………………………. …………………………..
P1109 Датчик давления наддува — неверная
инициализация…………………… …………………………..
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком высокий уровень сигнала……………….
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком низкий уровень сигнала………………….
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора
— неисправность ………………………………………….. ….
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора
— неисправность ………………………………………….. ….
P1122 Датчик положения педали акселератора
(аварийный режим) — неисправность……………….
P1123 Датчик положения педали акселератора
(режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора —
заклинивание…………………….. …………………………..
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания ……
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды ……
P1170 Нарушение корректировки крутящего
момента — высокий уровень……………………………..
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …………………………..
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2……………………………
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3……………………………
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4……………………………
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5……………………………
P1190 Датчик давления топливной магистрали —
неверный сигнал инициализации…………………… .
P1191 Датчик давления топлива — слишком
медленное увеличение давления топлива в
системе……………………………… ……………………………
P1192 Датчик давления топлива — ошибка
инициализации (низкий уровень)…………………….
P1193 Датчик давления топлива — ошибка
инициализации (высокий уровень)…………………..
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…………………..
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…………………..
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…………………..
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…………………..
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…………………..
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень……………
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе
системы ………………………………………….. ……………..
P1252 IMV — слишком высокое давление …………………..
P1253 Неисправность ограничения минимального
давления в топливораспределительной
магистрали (неисправность IMV-клапана)……….
P1254 Неисправность ограничения максимального
давления в топливораспределительной
магистрали (неисправность IMV-клапана)……….
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в
топливораспределительную магистраль…………
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в
топливораспределительную магистраль…………
P1258 Недостаточно высокий уровень давления
подачи топлива в топливораспредельной
магистрали………………………… ……………………………
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи
топлива в топливораспределительной
магистрали ………………………………………….. …………
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока……….
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) — замыкание на «массу»………………..
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ……………….
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших
газов (EGR) — замыкание в цепи ……………………..
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в
цепи…………………………………… ……………………………
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на
«массу»……………………………….. …………………………..
P1500 Датчик скорости — неисправность……………………
P1501 Ввод неверного варианта кодирования
(скорость)………………………….. ……………………………
P1503 Датчик скорости движения автомобиля
— неисправность ………………………………………….. ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера
— замыкание на «массу»……………………………….. ….
P1530 Контур управления отопителем № 1
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P1531 Контур управления отопителем № 1
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P1532 Контур управления отопителем № 1
— замыкание на «массу………………………………… ….
P1534 Контур управления отопителем № 2
— обрыв в цепи…………………………………… ……………
P1535 Контур управления отопителем № 2
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P1536 Контур управления отопителем № 2
— замыкание на «массу»……………………………….. ….
P1540 Неисправность рабочего контура системы
кондиционирования воздуха — обрыв в цепи……
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура
кондиционера воздуха — замыкание в цепи……..
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура
кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(питание)……………………………. ……………………………..
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(ускорение)………………………… ……………………………..
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(ВЫКЛ)…………………………………. ……………………………
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(задний ход)……………………………………. …………………
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(при ускорении)…………………………. ………………………
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замедление)………………………. …………………………….
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(при замедлении)……………………….. ……………………..
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(безопасность)…………………… ………………………………
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(сигнал)……………………………… ………………………………
P1571 Стоп-сигнал — неисправность ……………………………
P1572 Стоп-сигнал — неисправность ……………………………
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание)………………………… …………………………….
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи)………………………………….. ……….
P1600 ECU — неисправность выключения …………………
P1601 ECU — неисправность ………………………………………
P1602 ECU — неисправность ………………………………………
P1603 ECU — неисправность ………………………………………
P1604 ECU — неисправность ………………………………………
P1605 ECU — неисправность ………………………………………
P1606 ECU — неисправность ………………………………………
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки……
P1608 ECU — неисправность…………………… ………………….
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) ……………………..
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP) ……………………..
P1616 ECU — неисправность…………………… ………………….
P1620 ECU — неисправность…………………… ………………….
P1621 ECU — неисправность…………………… ………………….
P1622 ECU — неисправность…………………… ………………….
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий

уровень сигнала ………………………………………….. …
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий

уровень сигнала……………………………… …………………
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1631 Неисправность иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1632 Неисправность иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1633 Неисправность иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1634 Неисправность иммобилайзера
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1635 Иммобилайзер не отвечает
(см. главу «Иммобилайзер»)………………….. ………..
P1636 Неисправность иммобилайзера (см. главу
«Иммобилайзер»)………………….. ………………………..
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) —
замыкание на «массу»……………………………….. ……
P1657 Управление гидравлическими опорами д
вигателя — обрыв в цепи…………………………………..
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя —
замыкание на «+» АКБ…………………………………….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя
— замыкание на «массу»……………………………….. ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей
накаливания ………………………………………….. ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в
цепи…………………………………… ……………………………
P1679 Неисправность свечи накаливания
— замыкание в цепи…………………………………… …….
P1680 Неисправность свечи накаливания
— замыкание на «массу»……………………………….. ….
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания
— ошибка передачи данных по шине CAN ………..
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в
цепи…………………………………… ……………………………
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на
«массу»……………………………….. …………………………..
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев ………
P213

B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213

C Дроссельная заслонка — низкий уровень

сигнала……………………………… ……………………………
P213

D Дроссельная заслонка — высокий уровень

сигнала……………………………… ……………………………
P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………..
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ….
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ….
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность……………………
P3041 ECU — внутренняя неисправность……………………

Коды бензинового двигателя!!!
P0010 Регулятор фаз газораспределения — замыкание
на «+» АКБ…………………………………….. ………………….
P0010 Регулятор фаз газораспределения — обрыв
или замыкание на «массу»……………………………….. .
P0011 Регулятор фаз газораспределения — блокирован
в положении опережения зажигания …………………
P0012 Регулятор фаз газораспределения — блокирован
в положении запаздывания зажигания ……………..
P0101 Датчик HFM — неверный сигнал …………………………
P0102 Датчик HFM — низкий уровень сигнала ………………
P0103 Датчик HFM — высокий уровень сигнала …………….
P0105 Датчик давления во впускном коллекторе —
неверный сигнал……………………………….. ……………..
P0111 Датчик температуры воздуха на впуске —
неверный сигнал ………………………………………….. …..
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске —
обрыв цепи ………………………………………….. ………….
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске —
замыкание цепи ………………………………………….. …..
P0116 Датчик температуры ОЖ — неверный сигнал……….
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв цепи ………………
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание цепи ………
P0120 Датчик №1 положения дроссельной заслонки —
низкий уровень сигнала……………………………… ……..
P0120 Датчик №1 положения дроссельной заслонки —
высокий уровень сигнала……………………………… ……
P0120 Датчик №2 положения дроссельной заслонки —
низкий уровень сигнала……………………………… ……..
P0120 Датчик №2 положения дроссельной заслонки —
высокий уровень сигнала……………………………… ……
P0120 Привод дроссельной заслонки — низкое напря-
жение питания……………………………… ……………………
P0120 Сигнал датчика HFM несовместим с положением
дроссельной заслонки ………………………………………
P0120 Неисправность обоих датчиков положения
дроссельной заслонки……………………………. ………….
P0120 Датчики №1 и №2 положения дроссельной
заслонки — несовместимые сигналы…………………..
P0120 Привод дроссельной заслонки — неисправность….
P0120 Датчик впуска воздуха и датчик дроссельной за-
слонки — неисправность…………………… ………………..
P0120 Датчик положения педали акселератора — отсут-
ствует напряжение питания……………………………… .
P0120 Датчик №1 положения педали акселератора —
низкий уровень сигнала……………………………… …….
P0120 Датчик №1 положения педали акселератора —
высокий уровень сигнала……………………………… …..
P0120 Датчик №2 положения педали акселератора —
низкий уровень сигнала……………………………… …….
P0120 Датчик №2 положения педали акселератора —
высокий уровень сигнала……………………………… …..
P0120 Датчики №1 и №2 положения педали акселера-
тора — неверные сигналы……………………………… ……
P0120 Датчики №1 и №2 положения педали акселера-
тора — неисправность…………………… ……………………
P0121 Привод датчика дроссельной заслонки — неис-
правность………………………….. ……………………………..
P0121 Неисправность возвратной пружины привода
дроссельной заслонки……………………………. …………
P0125 Низкая температура ОЖ для функционирования
системы впрыска в режиме обратной связи……….
P0128 Термостат полностью открыт ……………………………
P0131 Датчик кислорода №1 — низкий уровень сигнала…
P0132 Датчик кислорода №1 — высокий уровень сигнала
P0133 Датчик кислорода №1 — медленный отклик………..
P0134 Датчик кислорода №1 — неисправность ……………..
P0134 Датчик кислорода №1 — отсутствует сигнал о
бедной топливовоздушной смеси (при отключе-
нии подачи топлива)…………………………….. …………..
P0135 Датчик кислорода №1 — отсутствие тока подогрева,
обрыв или замыкание в цепи подогревателя,
замыкание на «массу»……………………………….. ……..
P0135 Подогреватель датчика кислорода №1 — замыка-
ние на «+» АКБ ………………………………………….. ……..
P0135 Подогреватель датчика кислорода №1 — обрыв
или замыкание на «массу» ………………………………..
P0137 Датчик кислорода №2 — низкий уровень сигнала…
P0138 Датчик кислорода №2 — низкий уровень сигнала…
P0140 Датчик кислорода №2 — отсутствие сигнала ………
P0141 Подогреватель датчика кислорода №2 —
замыкание на «+» АКБ…………………………………….. ..
P0141 Подогреватлель датчика кислорода №2 —
обрыв или замыкание на «массу»……………………….
P0141 Датчик кислорода №2 — недостаточный подогрев…
P0151 Датчик кислорода №3 — низкий уровень сигнала…..
P0152 Датчик кислорода №3 — высокий уровень сигнала..
P0153 Датчик кислорода №3 — неверный сигнал…………..
P0154 Датчик кислорода №3 — неисправность ……………..
P0154 Датчик кислорода №3 — отсутствие сигнала……….
P0155 Датчик кислорода №3 — отсутствие тока
подогрева ………………………………………….. ……………..
P0155 Подогреватель датчика кислорода №3 —
замыкание на «+» АКБ…………………………………….. ..
P0155 Подогреватель датчика кислорода №3 —
обрыв или замыкание на «массу» ………………………
P0157 Датчик кислорода №4 — низкий уровень сигнала….
P0158 Датчик кислорода №4 — высокий уровень сигнала…
P0160 Датчик кислорода №4 — отсутствие сигнала……….
P0161 Датчик кислорода №4 — недостаточный подогрев…..
P0161 Подогреватель датчика кислорода №4 —
замыкание на «+» АКБ…………………………………….. ..
P0161 Подогреватель датчика кислорода №4 — обрыв
или замыкание на «массу» ………………………………..
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая………..
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая…………
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая
на холостом ходу…………………………………… …………..
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая при
низкой нагрузке ………………………………………….. ……
P0171 Топливовоздушная смесь слишком богатая при
высокой нагрузке ………………………………………….. …
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная………….
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная
на холостом ходу…………………………………… …………..
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная при
низкой нагрузке……………………………. …………………..
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная при
высокой нагрузке ………………………………………….. …
P0172 Топливовоздушная смесь слишком бедная ………..
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая…………
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая на холос-
том ходу ………………………………………….. ………………
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая при
низкой нагрузке ………………………………………….. ……
P0174 Топливовоздушная смесь слишком богатая………..
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная………….
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная на
холостом ходу ………………………………………….. ………
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная при
низкой нагрузке ………………………………………….. ……
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная при
высокой нагрузке ………………………………………….. …
P0175 Топливовоздушная смесь слишком бедная…………
P0221 Сигнал датчика положения ниже порогового
значения (CPU2)…………………………………….. ………..
P0221 Сигнал датчика положения выше порогового
значения (CPU2)…………………………………….. ………..
P0221 Движения рычага управления в двух
направлениях (CPU2)…………………………………….. …
P0221 Неисправность привода (CPU2)……………………..
P0221 Неверный сигнал датчика положения дроссельной
заслонки (CPU2)…………………………………….. ………..
P0221 Неисправность круиз-контроля (CPU2)………………
P0221 Неверный сигнал датчика положения педали
акселератора (CPU2)…………………………………….. ….
P0221 Неверный сигнал датчика положения дроссель-
ной заслонки (CPU2)…………………………………….. ….
P0221 Неверный сигнал шины CAN (CPU2)…………………..
P0221 Неверная конфигурация (CPU2) ……………………….
P0221 Неверный сигнал АЦП (CPU2) …………………………..
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал положения
педали акселератора…………………….. ………………….
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал датчика
положения дроссельной заслонки …………………….
P0221 CPU №1 и №2 — неверный сигнал MSR ………………
P0221 CPU №1 и №2 — регулировка оборотов
холостого хода…………………………………… ……………..
P0221 АЦП определен слишком высокий уровень
сигнала (CPU2) ………………………………………….. …….
P0221 Неисправность ОЗУ (CPU2) ………………………………
P0221 Неисправность ПЗУ (CPU2) ………………………………
P0221 Ошибка распознавания CPU (CPU2) …………………
P0231 Реле топливного насоса — обрыв цепи или
замыкание на «массу»……………………………….. ………
P0232 Реле топливного насоса — замыкание
на «+» АКБ ………………………………………….. ……………
P0261 Форсунка №1 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0262 Форсунка №1 — замыкание на «+» АКБ………………….
P0264 Форсунка №2 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0265 Форсунка №2 — замыкание на «+» АКБ…………………
P0267 Форсунка №3 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0268 Форсунка №3 — замыкание на «+» АКБ ………………..
P0270 Форсунка №4 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0271 Форсунка №4 — замыкание на «+» АКБ………………….
P0273 Форсунка №5 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0274 Форсунка №5 — замыкание на «+» АКБ …………………
P0276 Форсунка №6 — обрыв или замыкание на «массу» …
P0277 Форсунка №6 — замыкание на «+» АКБ………………..
P0300 Пропуски зажигания………………………….. …………..
P0301 Цилиндр №1 — пропуски зажигания…………………….
P0302 Цилиндр №2 — пропуски зажигания…………………….
P0303 Цилиндр №3 — пропуски зажигания…………………….
P0304 Цилиндр №4 — пропуски зажигания…………………….
P0305 Цилиндр №5 — пропуски зажигания…………………….
P0306 Цилиндр №6 — пропуски зажигания…………………….
P0325 Неисправность датчика детонации №1
(1, 2, 3 цил.)…………………………………… ………………….
P0330 Неисправность датчика детонации №2
(4, 5, 6 цил.)…………………………………… ………
P0335 Неверный сигнал датчика положения колен-
чатого вала — коленчатый вал не вращается………
P0335 Неверный сигнал датчика положения колен-
чатого вала — неверное определение зазора………
P0335 Ошибка адаптации датчика положения колен-
чатого вала — ошибка инициализации…………………
P0336 Датчик положения коленчатого вала —
слишком высокая частота вращения
коленчатого вала двигателя………………………….. ….
P0340 Датчик положения распределительного вала —
неверный сигнал……………………………….. ……………..
P0341 Датчик положения распределительного вала —
сигнал отсутствует………………………. ……………………
P0351 Катушка зажигания №1 — отсутствует высокое
напряжение………………………… ……………………………
P0352 Катушка зажигания №2 — отсутствует высокое
напряжение………………………… …………………………..
P0353 Катушка зажигания №3 — отсутствует высокое
напряжение………………………… ………………………….
P0411 Неисправность насоса системы подачи вторич-
ного воздуха — недостаточный объем воздуха ….
P0413 Насос системы подачи вторичного воздуха —
обрыв или замыкание на «массу»………………………
P0414 Насос системы подачи вторичного воздуха —
замыкание на «+» АКБ …………………………………….
P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
№1 (1, 2, 3 цил.) ………………………………………….. ….
P0430 Низкая эффективность работы нейтрализатора
№2 (4, 5, 6 цил.) ………………………………………….. ….
P0442 Топливный бак: утечка паров топлива……………..
P0443 Неисправность электромагнитного клапана
продувки адсорбера — клапан не закрывается….
P0444 Неисправность электромагнитного клапана
продувки адсорбера — обрыв или замыкание
на «массу»……………………………….. ………………..
P0445 Неисправность электромагнитного клапана
продувки адсорбера — замыкание на «+» АКБ …..
P0447 Неисправность отсекающего клапана бачка
адсорбера — обрыв или замыкание на «массу»….
P0448 Неисправность отсекающего клапана бачка
адсорбера — замыкание на «+» АКБ……………………
P0450 Неисправность датчика давления топливного
бака…………………………………… …………………………..
P0452 Датчик давления в топливном баке (системы
улавливания паров топлива) — низкий уровень
сигнала……………………………… ……………………………
P0453 Датчик давления в топливном баке (системы
улавливания паров топлива) — высокий уровень
сигнала……………………………… ……………………………
P0455 Топливный бак: значительная утечка паров
топлива……………………………… …………………………..
P0460 Датчик уровня топлива — неверный сигнал……….
P0462 Датчик уровня топлива — низкий уровень
сигнала……………………………… …………………………….
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — замыкание на «+» АКБ……………………….
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — обрыв или замыкание на «массу»………..
P0481 Реле вентилятора конденсатора (нижнее) —
замыкание «+» АКБ …………………………………………
P0481 Реле вентилятора конденсатора (нижнее) —
обрыв или замыкание на «массу»……………………..
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — перегрузка в цепи электромотора ………
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — остановка электромотора ………………….
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением
(PWM) — замыкание в цепи ………………………………
P0500 Неверный сигнал шины CAN: неисправность
круиз-контроля……………………………. …………………..
P0500 Неисправность функции ускорения
круиз-контроля ………………………………………….. …..
P0500 Неисправность функции замедления
круиз-контроля ………………………………………….. …..
P0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля …
P0501 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля …
P0562 Низкий уровень напряжения АКБ…………………….
P0564 Неисправный рычаг круиз-контроля…………………
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
антипробуксовочная система (ASR) ………………..
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: ABS …………..
P0600 Неисправность иммобилайзера ……………………….
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN: TCU ……….
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
раздаточная коробка с полуавтоматическим
управлением (TOD) (не используется) ……………..
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
рычаг переключения передач …………………………
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
датчик скорости вращения переднего правого
колеса (ABS)……………………………………… ……………
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
датчик скорости вращения заднего правого
колеса (ABS)……………………………………… ……………
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
ошибка инициализации …………………………………..
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
сигнал передачи MSR ……………………………………..
P0600 Ошибка передачи данных по шине CAN:
сигнал передачи ASR ………………………………………
P0601 Датчик положения дроссельной заслонки
неверный обучающий сигнал …………………………..
P0601 Сбой памяти отключения круиз-контроля…………
P0601 Неисправность ECU (Контроль вызова) …………..
P0601 Прекращение подачи выходного напряжения
сервопривода…………………….. …………………………..
P0601 Сервопривод — замыкание или обрыв в цепи …….
P0601 Неисправность ECU (Несовместимость с CPU) …….
P0601 Неисправность ECU (Ошибка связи с CPU) ……..
P0601 Неисправность ECU (Сбой ОС CPU2) ………………
P0601 Неисправность ECU (Сбой OC CPU2) ……………….
P0601 Неисправность ECU (Сбой в работе CPU) ……….
P0601 Ошибка передачи данных (CPU2) ……………………
P0602 Отсутствует кодировка ECU…………………………….
P0602 TCU не закодирован ……………………………………….
P0603 Неверное кодирование VIN ECU ……………………..
P0604 Сбой ECU (ОЗУ) ………………………………………….. …
P0605 Сбой ECU (EPROM) ………………………………………..
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы NVRAM) ….
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы ID) ……..
P0605 Сбой ECU (Ошибка контрольной суммы ID) ……..
P0605 Сбой ECU (Неверная контрольная сумма
программирования)…………….. ……………………………
P0650 Контрольная лампа «Проверь двигатель» —
замыкание на «+» АКБ……………………………………..
P0650 Контрольная лампа «проверь двигатель» —
обрыв или замыкание на «массу»……………………..
P0661 Клапан впускного коллектора с изменяемой
геометрией — обрыв или замыкание на «массу» …
P0662 Клапан впускного коллектора с изменяемой
геометрией — замыкание «+» АКБ……………………..
P0702 Ошибка TCU ………………………………………….. ………
P0702 Ошибка передачи: напряжение электромагнит-
ного клапана ………………………………………….. ………
P0703 Ошибка передачи данных шины CAN: выключа-
тель стоп-сигналов …………………………………………
P0705 Ошибка передачи данных: рычаг переключения
передач ………………………………………….. ……………..
P0715 Ошибка передачи данных: датчик скорости
движения автомобиля …………………………………….
P0720 Ошибка передачи данных: неверные показания
скорости ………………………………………….. …………….
P0730 Ошибка передачи данных: гидравлическая
система……………………………… …………………………..
P0730 Ошибка передачи данных: неверное определение
передач ………………………………………….. ……………..
P0734 Ошибка системы управления AT ……………………..
P0740 Ошибка передачи данных………………………………..
P0743 Ошибка передачи данных: блокировка
фрикциона гидротрансформатора ………………….
P0748 Ошибка передачи данных: давление
модулятора ………………………………………….. ………..
P0753 Ошибка передачи данных: электромагнитные
клапаны 1-2/4-5 ………………………………………….. ….
P0758 Ошибка передачи данных: электромагнитный
клапан 2-3 ………………………………………….. ………….
P0763 Ошибка передачи данных: электромагнитный
клапан 3-4 ………………………………………….. ………….
P0778 Ошибка передачи данных: давление передачи ….
P0836 Ошибка передачи данных: раздаточная
коробка 112
P1570 Иммобилайзер не закодирован ……………………….
P1590 Истечение времени отключения
антидетонационного топлива ………………………….
P1609 Сбой распознавания сигнала
стартера ………………………………………….. …………….

	Номер ошибки:	Ошибка 1611
Название ошибки:	Access Error 1611
Описание ошибки:	Ошибка 1611: Возникла ошибка в приложении Microsoft Access. Приложение будет закрыто. Приносим извинения за неудобства.
Разработчик:	Microsoft Corporation
Программное обеспечение:	Microsoft Access
Относится к:	Windows XP, Vista, 7, 8, 10, 11

Проверка «Access Error 1611»

«Access Error 1611» — это стандартная ошибка времени выполнения. Разработчики программного обеспечения пытаются обеспечить, чтобы программное обеспечение было свободным от этих сбоев, пока оно не будет публично выпущено. К сожалению, такие проблемы, как ошибка 1611, могут быть пропущены, и программное обеспечение будет содержать эти проблемы при выпуске.

«Access Error 1611» может возникнуть у пользователей Microsoft Access даже при нормальном использовании приложения. Во время возникновения ошибки 1611 конечный пользователь может сообщить о проблеме в Microsoft Corporation. Затем Microsoft Corporation нужно будет исправить эти ошибки в главном исходном коде и предоставить модифицированную версию для загрузки. Таким образом, в этих случаях разработчик выпустит обновление программы Microsoft Access, чтобы исправить отображаемое сообщение об ошибке (и другие сообщенные проблемы).

Что генерирует ошибку времени выполнения 1611?

Сбой во время выполнения Microsoft Access, как правило, когда вы столкнетесь с «Access Error 1611» в качестве ошибки во время выполнения. Мы можем определить происхождение ошибок ошибки 1611 во время выполнения следующим образом:

Ошибка 1611 Crash — это очень популярная ошибка выполнения ошибки 1611, которая приводит к завершению работы всей программы. Если Microsoft Access не может обработать данный ввод, или он не может получить требуемый вывод, это обычно происходит.

Утечка памяти «Access Error 1611» — ошибка 1611 утечка памяти приводит к тому, что Microsoft Access использует все больше памяти, что делает ваш компьютер запуск медленнее и замедляет вывод системы. Критическими проблемами, связанными с этим, могут быть отсутствие девыделения памяти или подключение к плохому коду, такому как бесконечные циклы.

Ошибка 1611 Logic Error — Логическая ошибка возникает, когда ПК производит неправильный вывод, даже когда пользователь вводит правильный вход. Это видно, когда исходный код Microsoft Corporation содержит недостаток в обработке данных.

Как правило, такие Microsoft Corporation ошибки возникают из-за повреждённых или отсутствующих файлов Access Error 1611, а иногда — в результате заражения вредоносным ПО в настоящем или прошлом, что оказало влияние на Microsoft Access. Для устранения неполадок, связанных с файлом Microsoft Corporation, большинство профессионалов ПК заменят файл на соответствующую версию. Кроме того, некоторые ошибки Access Error 1611 могут возникать по причине наличия неправильных ссылок на реестр. По этой причине для очистки недействительных записей рекомендуется выполнить сканирование реестра.

Распространенные сообщения об ошибках в Access Error 1611

Общие проблемы Access Error 1611, возникающие с Microsoft Access:

• «Ошибка программы Access Error 1611. «
• «Access Error 1611 не является программой Win32. «
• «Извините за неудобства — Access Error 1611 имеет проблему. «
• «Не удается найти Access Error 1611»
• «Access Error 1611 не может быть найден. «
• «Проблема при запуске приложения: Access Error 1611. «
• «Не удается запустить Access Error 1611. «
• «Ошибка Access Error 1611. «
• «Неверный путь к приложению: Access Error 1611.»

Обычно ошибки Access Error 1611 с Microsoft Access возникают во время запуска или завершения работы, в то время как программы, связанные с Access Error 1611, выполняются, или редко во время последовательности обновления ОС. Документирование проблем Access Error 1611 в Microsoft Access является ключевым для определения причины проблем с электронной Windows и сообщения о них в Microsoft Corporation.

Создатели Access Error 1611 Трудности

Большинство проблем Access Error 1611 связаны с отсутствующим или поврежденным Access Error 1611, вирусной инфекцией или недействительными записями реестра Windows, связанными с Microsoft Access.

Более конкретно, данные ошибки Access Error 1611 могут быть вызваны следующими причинами:

• Поврежденные ключи реестра Windows, связанные с Access Error 1611 / Microsoft Access.
• Вирус или вредоносное ПО, которые повредили файл Access Error 1611 или связанные с Microsoft Access программные файлы.
• Вредоносное удаление (или ошибка) Access Error 1611 другим приложением (не Microsoft Access).
• Другая программа, конфликтующая с Access Error 1611 или другой общей ссылкой Microsoft Access.
• Поврежденная установка или загрузка Microsoft Access (Access Error 1611).

Продукт Solvusoft

Загрузка
WinThruster 2023 — Проверьте свой компьютер на наличие ошибок.

Совместима с Windows 2000, XP, Vista, 7, 8, 10 и 11

Установить необязательные продукты — WinThruster (Solvusoft) | Лицензия | Политика защиты личных сведений | Условия | Удаление