135608 ошибка бмв система вальватроник

  1. Ездил чистить радиатор..
    При диагностике выдавало 3 ошибки
    1 Ошибка Валвтроника
    2. Перегрев (желтым загорелся в +32 с грязным радиатором)
    3 Ошибка вентилятора

    Скинули ошибки вентилятор заиаботал 2 ошибки пропали осталась с вальвтроником

    поискал на форуме.. у всех при ошибке вальвтроника есть провал при нажатии газа…и двигатель плозоработает
    у меня проблем с двигателем тьфу тьфу тьфу вроде нет.. на педаль реагирует Нормально..

    В сервисе ничего не смогли сказать… Сказали что раз двигатель работает нормально и не на что жаловаться , то пока можно так ездить …

    Что это может быть и есть ли смысл лечить?

    Спасибо…

  3. поделюсь опытом, у меня переодически бывает провал в оборотах на холостом ходу, допустим остановился на светофоре, обороты бабах упали до 400 и вновь вернулись в норму. я когда делал ТО у официалов, сказал, чтобы диагностику двигателя сделали, сказали ошибка велветроника этого, типо надо поменять..а то сломается то, а за ним это..ну меняйте, в итоге круглая сумма денег, а самое главное обороты так и проваливаются, но правда реже:) забил:)
    итог, думаю смысла делать нет, пока не будет каких нибуть явных признаков чего то не здорового)


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  4. Вам надо ехать в нормальный сервис, где Вам сделают диагностику с расшифровкой кода ошибки по вальватронику. Потому что, фраза «ошибка по вальватронику» — ни о чем. Это все равно что сказать — «у Вас что-то с зубами», не конкретизируя зубная это боль, какой зуб болит, или вообще их половина отсутствует.

    Там может быть масса причин (тугой ход двигателя привода эксцентрикового вала, датчик и прочее-прочее).


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  5. если двигатель не тупит, сотри ошибку и делов, у меня была такая хрень , но у меня все намного сложнее , пришлось менять валвитроник!!!

  6. ошибку пытались стереть она все равно остается..

  7. Заедь в МАДИ это на Соколе там сотрут, если конечно валвитроник не крякнул, если он здох то ошибка сразу выскочит!!! Валвитроник не римонтируется, новый в раене 10 тыс р,

  8. если сдох.. почему не чувствуется при езде.. ?

  9. значит не совсем сдох, я с ошибкой 2 месяца ездил и ниче не чувствовалось, а потом он сам крякнул, и тогда вот больше 70 80 км она ни ехала

  10. Автор, я же Вам все написал в 4-ом посте.

    Съездите в НаукуАвто, Вам поставят конкретный диагноз!

    Если ошибка не стирается, значит она активная, и без «хирургического» вмешательства, шаманством Вы не обойдетесь.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  11. ValveTronic — это вся система в целом!

    А то, о чем Вы говорите — её часть, электродвигатель привода эксцентрикового вала.
    Цена нового, в Москве, около 11000. Плюс на рублей 500 резинок/гаечек/прокладок. Плюс работа по замене, сколько — не знаю, менял сам.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  12. Аш1

    Регистрация:
    15 май 2008
    Сообщения:
    1,149
    Пол:
    Мужской

    +1/ ездил 3 мес. потом сдох

  13. Как я понимаю, мы говорим о такох херне размером в граненый стакан , и он называется Двигатель управления регулировок валвитроника, (именно он выходит из строя) и относится к системе валвитроник, а по замене нужно менять только прокладку клапанной крышки(если она ссохлась) больше ничего там дополнительного не было!!! Цена нового 10 с копейками у диллера, прокладка клапанной крышки стоит 2 тыс р примерно. вот такие пироги…..

  14. Что там может не работать кроме электродвигателя?

    Эксцентриковый вал давит на толкатели «сапог» клапанов и все

    Проблема может быть в датчике вальветроника


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  15. Да, много чего. Вал подклинивать может, например. Датчик вала неисправен, как Вы уже упомянули.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  16. Правильно, прокладку клапанной крышки менять , если она повреждена или ссохлась.

    А также, положено менять:

    — гайки крепления электродвигателя;
    — резиновую прокладку этого двигателя (хотя, встречается, что она идет в комплекте);
    — кольца 1 и 4-го свечных колодцев (говорю про свой N46);
    — уплотнительный фланец датчика.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  17. Проверить датчик и снять клапанную крышку-проверить эксцен. вал

    Все по тронику


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  18. +100, это я так понимаю при самом ху … варианте, значит у меня было все ок, поменял только валвитрогик и все!!! Повезло…


  19. Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  20. Мы с Вами, как те два глухих рыбака.:):)

    — Ты на рыбалку?
    — Нее, я на рыбалку.
    — Ааа, а я думал, что ты на рыбалку.

    :):)


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  21. Aphofis

    Регистрация:
    29 янв 2009
    Сообщения:
    1,414
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Если моторчик valvetronic помрет, то динамики сразу не будет, если машина едет нормально, то это точно не моторчик. хорошую диагностику нужно делать.


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  22. там стоят два датчика если это Би ванусс на распредвалы,и сам моторчик вальватроника ,если датчик сдох на впуск и выпуск или при любой не поладкев системе машина переходит в аварийный режим и едет как и ранше но расход увиличивается, нужна точная расшифровка кода ошибки на bmwcentre,,,,,,,,

  23. Вообщем у меня когда сдох вальветроник, машина нормально ехала с пятого раза,а так вообще еле обороты набирала,и чек всегда горел,потом поменял поставил б.у просто мне его дилер бесплатно предоставил на время,этих симптомов больше нет и чек не горит,но обороты иногда скачут и глохла было один раз,объяснили это тем что тот что у меня был он вообще умер,а этот который щас с мелким признаками на смерть,менять его все равно надо,но пока 500$ сэкономлю сильно меня это не беспокоит)))

  24. У меня тоже беда приключилась… когда жмешь в пол — загорается чек, движок начинает трясти, перестает разгоняться… Перезапуск — все ок, едет дальше. Если ездить спокойно — вроде ничего, на холодную только дергается маленько и провалы педали, потом все ок…Щас поехал в сервис, перезвонили, говорят ошибка valve tronic эксцентрик чее-то там… типа угол открытия неправильный.. по факту 23 градуса, а норма это 30…типа когда наливаешь, угол почему-то не выравнивается.. BMW 325xi 2010 год пробег чуть меньше 100 тыс. км… Что может быть?


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

Поделиться этой страницей

Источник

02 Jan BMW Valvetronic eccentric shaft failure

Posted at 14:39h
in Blog
40 Comments

BMW Valvetronic eccentric shaft failure can happen suddenly. You go out to your vehicle unlock the doors, and before you even start the vehicle, you notice a terrible clicking/ binding noise coming from the engine bay. You start the car and there feels to be a slightly rough idle, but other than that, all is ok. Shortly after, you get a light on you dash. A service engine soon or check engine (CEL) appears on the dash. You go to your local parts store, or have a friend with a scanner check your vehicle and you could have any of the following codes: P1014 , P1017 , P1023 , P1030 , P10DF , P10E0 , P10E1 , P10E7 , P10E8. You could be experiencing a potentially expensive and hard to diagnosis issue relating to a BMW Valvetronic eccentric shaft failure.

The Valvetronic system on your bmw is a variable valve lift setup which, in combination with variable valve timing, allows the intake valve timing to be infinitely adjustable. The electric valvetronic motor was first on normally-aspirated engines but is now common on the turbocharged vehicles as well. It is responsible for actuating an eccentric shaft that adjusts intake valve lift. The motor itself is pretty reliable and does not fail too often. It’s basically a camshaft on top of the intake camshaft that controls how far open the valves move during one rotation of the intake camshaft. This means a BMW with valvetronic effectively negates the need for a throttle body, increases efficiency by minimising pumping losses and improves fuel economy and emissions.

This customer’s 135i with the N55 had it’s check engine light come on. Faults were for the valvetronic motor and valvetronic not reaching its limit. We performed the test plan which runs the valvetronic through its operating range and relearns the position. However, when the engine was started it would fail again and fault with one of the following BMW fault codes: 2DBA , 2DBB , 2DBC , 2DCA , 2DCB , 2DCE , 2DCF , 2D42 , 2D43 , 2D44
After a little more testing we finally made the conclusion that the valvetronic eccentric shaft had gone bad. The shaft over time and mileage wears in certain spots that cause the movement of the shaft to bind. This increased resistance is picked up by the computer monitoring the motor and a fault is thrown.

The Valvetronic eccentric shaft needed to be replaced. Removing it requires the removal of the valve cover. Special BMW tooling is required to release tension from the shaft springs and levers. Even with the tool, it is very easy for a spring to jump off and be in a position that can potentially cause catastrophic engine failure. After the repairs are performed on the Valvetronic assembly, the limit stops have to be relearned using the BMW scan tool to do this procedure. The limit stops are the mechanical limit stop, end to end of rotation of the eccentric shaft. The DME (digital motor electronics) records these stops via the eccentric shaft sensor to determine mechanical adjustment limits of the eccentric shaft. This is why the faults occur, the end stops are not correctly sensed when doing the precheck, or in this case, extra resistance from the shaft made the time to reach the limits longer than spec. Whit the new shafts in place, the vehicle was back to smooth fault-free running.

Do you suspect your BMW Valvetronic eccentric shaft failure issues? Don’t hesitate to get your car checked by the experts at Fluid MotorUnion. We have the equipment, experience and the desire to fix your vehicle right the first time. Email Blog@fluidmotorunion.com with any questions, or drop us a call at our Naperville location by calling 630 305 3054.

BMW Valvetronic eccentric shaft failure

Источник

Ошибка привода BMW F10

Запустив автомобиль с утра и прогрев его, автовладелец направился на работу, но внезапно при движении выскочила ошибка привода BMW F10. Машина начала троить и загорелся чек двигателя. Позвонив по телефону записался на компьютерную диагностику. Что могло вызвать данную ошибку и почему она выскочила, интересовался владелец. Причин которые вызвали данную ошибку может быть масса: Плохой бензин, сбой в электрооборудовании двигателя и так далее. Только компьютерная диагностика специализированным диагностическим оборудованием BMW нам подскажет причину неисправности в автомобиле, а так же расшифрует код ошибки двигателя, приступаем.

Записаться на компьютерную диагностику BMW — +7 (921) 355-50-25

Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10

Падение мощности двигателя БМВ                                                      Ошибка привода BMW F10

Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10. 

1. Первое на что нужно обратить внимание, как давно менялись свечи зажигания на вашем автомобиле, ведь неисправная свеча зажигания спровоцирует ошибку двигателя, тем самым двигатель будет троить.

2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет «трясти»

3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.

4. Качество топлива

5. Забитый топливный фильтр

Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10. Только профессиональная диагностика специализированным диагностическим оборудованием подскажет где «зарыта» неисправность и как с ней нужно бороться.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.

 Автомобиль заезжает на диагностический пост. К диагностическому разъему OBD 2 подключается специальный диагностический модуль, который по Wi-Fi связывается с компьютером и передает сигнал. Далее мастер считывает коды неисправностей и дает краткую консультацию по ошибкам и неисправностям в автомобиле.

В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя — этот блок называется «DME». Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла. 

Диагностика BMW F10                                        Удаление катализатора БМВ Ф10

Удаление катализатора бмв ф10

Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.

  • Дешёвый способ — Удаление. В этом случае удаляется катализатор, и машина программируется под систему выхлопа отработавших газов «Euro 2» вместо положенных «Euro 4». 
  • Дорогой способ — Замена. Сам катализатор имеет такой же определенный срок службы, как будь то это свеча зажигания или же цепь грм. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км. пробега. Стоимость его порядка 150 тыс. рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы.

Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.

Доверяй свой BMW — Профессионалам!

Консультация по любым вопросам БМВ, а так же запись на сервис —  +7 (921) 355-50-25  

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
+7 (921) 355-50-25

Теги:

  • f10
  • датчик распредвала
  • замена цепи
  • мотор n20
  • ошибка привода
  • эбу
  1. Регистрация:
    26 сен 2020
    Сообщения:
    4
    Пол:
    Женский

    Добрый вечер. Столкнулись с такой же проблемой. Ошибка привода, система контроля давление в шинах и DSC. 523i 2011. Диагностику делали, грешила на дроссель, заменили. Мошина поехала без ошибок, но проехав 40км опять привод, диагностика выдала те же ошибки по дросселю. Проверили проводку вроде все нормально, попробовали обновить по не помогло. Мастера грешат на блок управления двигателем или как вариант на Цезарь. Что ещё может быть? Кто сталкивался? Надеюсь что дело не в блоке двигателя

  2. Регистрация:
    8 июн 2020
    Сообщения:
    6
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Татарстан респ.

  3. Как бы глупо не звучало, но у меня подобную ошибку выдавал из-за просевшего аккума.
    Аккум поменял, ошибка ушла.


    cptn01 и Доктор Н нравится это.

  4. Добрый день!
    Подскажите, пожалуйста, выскакивает ошибка — «привод», коды продиагностировались 120408 и 123601. Автомобиль F10 528 xdrive. После повторного завода пропадает. И так уже третий раз за три недели. Я понимаю, что все индивидуально, но может дадите какие-то рекомендации?

  5. Сделать нормальную диагностику и не пытаться гадать на кофейной гуще. ;)

  7. Регистрация:
    20 ноя 2020
    Сообщения:
    3
    Пол:
    Мужской

    Привет парни!
    528i 2010 f10
    Борюсь уже который месяц с ошибкой привод

    симптомы такие:
    -при спокойной городской езде начинает подтупливать авто ,без джеки чана ,ошибки по лямбде банк 1 сенсор 2 (фото 1 ) -скидываю и тупняк проходит
    — при наборе скорости от 120-150 происходит легкое содрогание и авто выдаёт ошибку привод(пропуски зажигания) фото2 ,причём пропуски меняются местами,то 1 и 3 цилиндр(в основном),то 2ой(очень редко)
    -сейчас постоянно висит ошибка по датчику NOX,удаляю и появляется вновь
    -иногда(очень редко) выпадает по кату ошибка

    что было заменено:форсунки 1-2-3 цилиндр на новые(прописаны),катушки все ,свечи все уже два раза ,тнвд на контрактный,лямбда после ката одна заменена

    Короче задолбался нахрен поможите люди добрые

    Вложения:

  8. Сделайте диагностику Рейном, там по каждой ошибке будет тест план, те запчасти которые его не пройдут — под замену.

  9. Регистрация:
    20 ноя 2020
    Сообщения:
    3
    Пол:
    Мужской

    Спасибо! Пришли к выводу что кат первой банки под замену

  10. Регистрация:
    9 фев 2021
    Сообщения:
    1
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Приветствую всех. Помогите, столкнулся с проблемой «привод» на бмв 528 f10 дорест
    При резком наборе скорости выпадает ошибка «привод. Полная мощность больше недоступна» прочитал компом выходят ошибки:
    При диагностики светятся следующие ошибки: 120408 Регулировка давления наддува:отключение как последующая реакция 12152F Давление наддува: избыточное давление
    Куда копать?

  11. Если бы Вы прочитали ошибко рейнголдом, а не китайским дерьмоскопом, то там бы четко было написано куда копать и что надо менять, причем даже в картинках. А так копайте вглубь.

  12. Регистрация:
    10 май 2021
    Сообщения:
    4
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Санкт-Петербург

    Вчера заметил такой же гул, около правой фары где то, но на прогретой не смотрел. Поеду к БМВшникам посмотрим что скажут

  13. Регистрация:
    10 май 2021
    Сообщения:
    4
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Санкт-Петербург

    Такая же тема, дроссель турбины надо менять

  14. Преобразователь давления нужно заменить 99%

  15. В этом случае не так все хорошо там

  16. Добрый вечер! Такая же проблема и у меня!(
    Поменял все на Свете( удалось ли решить проблему?
    Или раскошелится на мозги?

  17. А/М F25 20i 2014
    У кого вот так с приводом 11657638783 было?
    Кто в теме подскажите привод (исполнительный элемент) просто меняется или там еще какие то действия необходимо сделать?

    Вложения:

  18. Trobador
    Участник тусовки

    Регистрация:
    25 дек 2018
    Сообщения:
    98
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    У меня тоже только в теплое время года и, видимо (не отслеживал ранее), при включенном кондее вылезает эта ошибка, без чек инжена, без троений или дерганий. Хотя на холостом ходу (на месте) есть какая слабая-слабая вибрация — тремор какой-то, появится-исчезнет-появится-исчезнет, раньше такого не было, не могу понять, это подушки пришли или это какое-то микро-троение или мб в коробке что тремор? Знаю точно, раньше так не было и я это четко чувствую, особенно, в салоне.

    N20B20U0

    Решили вопрос?

  20. Trobador
    Участник тусовки

    Регистрация:
    25 дек 2018
    Сообщения:
    98
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Вот, что было:

    Как скинуть адаптации вальветроника?

  22. Trobador
    Участник тусовки

    Регистрация:
    25 дек 2018
    Сообщения:
    98
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Этим?)

    pic.jpeg

  23. хз, вроде Rheingold называется, или как-то так.
    Я далек от этого ))

  24. ISTA+.png

  27. Я уже серьёзно задумался о том что бы продать и взять что то посвежее в дизеле :idea:

  28. Я уже давно об этом думаю, но цены в рф на авто сейчас близки к безумию :)
    И да, тоже хочу дизель, бенз слишком геморройный.

  30. у меня тут на районе дева на тесле катает, время от времени вижу ее на эвакуаторе :D

Поделиться этой страницей

Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

  • «Привод. Ехать осторожно.»
  • «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
  • «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
  • «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Источник

Ошибка привода BMW F10

Ошибка привода BMW F10

Запустив автомобиль с утра и прогрев его, автовладелец направился на работу, но внезапно при движении выскочила ошибка привода BMW F10 . Машина начала троить и загорелся чек двигателя. Позвонив по телефону записался на компьютерную диагностику. Что могло вызвать данную ошибку и почему она выскочила, интересовался владелец. Причин которые вызвали данную ошибку может быть масса: Плохой бензин, сбой в электрооборудовании двигателя и так далее. Только компьютерная диагностика специализированным диагностическим оборудованием BMW нам подскажет причину неисправности в автомобиле, а так же расшифрует код ошибки двигателя, приступаем.

Записаться на компьютерную диагностику BMW — +7 (921) 355-50-25

Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10

Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

1. Первое на что нужно обратить внимание , как давно менялись свечи зажигания на вашем автомобиле, ведь неисправная свеча зажигания спровоцирует ошибку двигателя, тем самым двигатель будет троить.

2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет «трясти»

3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.

5. Забитый топливный фильтр

Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10 . Только профессиональная диагностика специализированным диагностическим оборудованием подскажет где «зарыта» неисправность и как с ней нужно бороться.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.

В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя — этот блок называется «DME». Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла.

Удаление катализатора бмв ф10

Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.

  • Дешёвый способ— Удаление . В этом случае удаляется катализатор, и машина программируется под систему выхлопа отработавших газов «Euro 2» вместо положенных «Euro 4».
  • Дорогой способ — Замена . Сам катализатор имеет такой же определенный срок службы , как будь то это свеча зажигания или же цепь грм. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км. пробега. Стоимость его порядка 150 тыс. рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы.

Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.

Доверяй свой BMW — Профессионалам!

Консультация по любым вопросам БМВ, а так же запись на сервис — +7 (921) 355-50-25

Источник

Ошибка по приводу

#1 SaminMinsk

  • Beginner
  • 3 сообщений
    • 528i
    • Минск, Беларусь

    #2 1358673

  • Members
  • 2 162 сообщений
    • Е65 730d =>F01 730d
    • Могилев Беларусь

    #3 SaminMinsk

  • Beginner
  • 3 сообщений
    • 528i
    • Минск, Беларусь

    #4 Roosel

  • Admin
  • 2 197 сообщений
    • F10 «White Beauty»
    • Минск

    Эта ошибка имеет 100 причин и проявляться по разному. Может на холодную подтраивать, может появляться на резком разгоне и тп.

    Например, самое простое и часто встречающееся на БМВ/Мини — полетел датчик давления воздуха. Меняется просто и самостоятельно. (У меня это было на Ф10 и Мини) Может также умирать топливный насос (тоже было). И еще много что.

    Вообще нужно просто запустить диагностику компом и она уж точно скажет что там.

    Это кстати некорректный перевод на русский. Под приводом здесь понимается не шасси в узком смысле.

    #5 bow_wow

  • Members
  • 289 сообщений
    • F10 > F07 530d > F01LCI 740DX
    • MI-7

    Диагностика прежде всего, если N52 вангую катушку или свечи зажигания.

    P.S. ошибка привода есть — любая ошибка ДВС.

    #6 SaminMinsk

  • Beginner
  • 3 сообщений
    • 528i
    • Минск, Беларусь

    #7 bow_wow

  • Members
  • 289 сообщений
    • F10 > F07 530d > F01LCI 740DX
    • MI-7

    Спасибо за подсказку. Вчера поменял свечи, и одну катушку на свечу. Все стало в норме, едет как прежде.

    обращайтесь, впредь без диагностики это вилами по воде.

    #8 Cityangel86

  • Members
  • 11 сообщений
    • F10
    • Минск, Беларусь

    Ребята, подскажите, такая же ошибка на двигателе N20 2.0 бензин. Тяга не пропадает. На холодную при включении драйв и нажатом тормозе трясет машину, прогреется и все нормально становится. Так вот вылезла второй раз ошибка, в первый раз ехал по трассе, скинул трубочку на эл магнитный клапана ( со стороны правого крыла возле маслозаливной горловины) и она пропала. Теперь снова появилась, тяга не пропадает, только с 20 до 45 км при нажатии педали газа машину немного подергивает (эффект как на механике если выбрать завышенную передачу.) Может кто то подскажет хорошего диагноста в Минске?

    #9 gakki

  • Members
  • 27 сообщений
    • E60
    • Минск

    Всем привет ) похожая фигня ) но мастера даже не знаю куда и че менять ) когда выскакивала ошибка поменял постепенно все форсунки катушки и недавно заменил свечи, но на холодную продолжает троит (при этом ошибка привода не выскакивает уже) в чем проблема еще может быть никто не знает. может кто уже сталкивался с таким прежде ?

    BMW F10 523i 208 лошадок (3.0 бенз)

    #10 gakki

  • Members
  • 27 сообщений
    • E60
    • Минск

    Всем привет ! Все началось с момента покупки авто! купил — заменил катушки, свечи, пару форсунок (помогло на первые 50 тыс) потом постепенно заменил все остальные (еще на 50 тыс) при пробеге 165 тыс начала троить (начал менять по второму кругу форсунки), на холодную продолжает троит (при этом ошибка привода не выскакивает уже) в чем проблема еще может быть никто не знает. может кто уже сталкивался с таким прежде ?

    раньше ошибка била по пропуску воспламенения 1 и 3 цилиндра всегда

    Источник

    Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

    Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
    или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

    Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

    Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

    Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

    • «Привод. Ехать осторожно.»
    • «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
    • «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
    • «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

    При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

    Отзывы о Техцентре BMW-E

    Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

    Выполненные работы по BMW

    Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

    В каких случаях может произойти данная ошибка

    Данное сообщение появляется при:

    1

    Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки,  бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

    2

    Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

    3

    Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

    4

    Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

    5

    Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

    6

    Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

    7

    Проблемы в системе охлаждения.

    Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

    Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

    Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
    или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

    1. Регистрация:
      1 ноя 2010
      Сообщения:
      2,928
      Лайки:
      198
      Баллы:
      63
      Адрес:

      EU

      Добрый день.

      BMW F02 750 бензин (полный привод) — рестайл.

      При резком старте, вылетает ошибка по приводу. Официалы ничего сделать не могут, говорят ошибок нет :)

      Может есть у нас в Риге грамотные сервисы, которые специализируются именно по BMW ?

      Заранее благодарю.

    2. Регистрация:
      4 окт 2007
      Сообщения:
      11,326
      Лайки:
      1,157
      Баллы:
      113
      Адрес:

      Рига

      Полный привод? Машина при ровном движении поддёргивается? С такими симптомами в Ф07 в раздатке масло поменяли и всё прошло.

    3. Регистрация:
      1 ноя 2010
      Сообщения:
      2,928
      Лайки:
      198
      Баллы:
      63
      Адрес:

      EU

      Да, забыл указать полный привод. Если нажимать педаль газа на 20-25 % то все ок, как только больше, выскакивает ошибка и машина поддёргивается. Тогда надо остановиться, заглушить машину. Подождать пару минут, и опять все в порядке, до резкого набора скорости.

      п.с. это не каждый раз так, а каждый 3-4.

    4. Регистрация:
      4 окт 2007
      Сообщения:
      11,326
      Лайки:
      1,157
      Баллы:
      113
      Адрес:

      Рига

      Очень похоже. Попробуй масло в раздатке поменять.

    5. Регистрация:
      3 май 2019
      Сообщения:
      101
      Лайки:
      26
      Баллы:
      18
      Пол:
      Мужской

      Ага. Именно так. Ошибка привода на дисплее БМВ означает ошибку двигателя. Логично, что по приводу в вашем понимании ошибок нету.

    7. Регистрация:
      3 май 2019
      Сообщения:
      101
      Лайки:
      26
      Баллы:
      18
      Пол:
      Мужской

      А что не понятно ? Спрашивай, не стесняйся..

    8. Регистрация:
      4 окт 2007
      Сообщения:
      11,326
      Лайки:
      1,157
      Баллы:
      113
      Адрес:

      Рига

      Михалыч(САША) это ты опять?

    9. Регистрация:
      24 дек 2010
      Сообщения:
      7,580
      Лайки:
      883
      Баллы:
      113
      Пол:
      Мужской

      Ошибка по приводу означает ошибку двигателя? Или что ты имел ввиду?

    10. Регистрация:
      4 окт 2007
      Сообщения:
      11,326
      Лайки:
      1,157
      Баллы:
      113
      Адрес:

      Рига

      Переговорил с владельцем ГТ. Мастера ему рассказали что на предыдущих моделях БМВ в раздатке был масляный насос. В Ф серии смазывается цепью. При резких стартах с места и на малых скоростях недостаточно смазывается. На его 07 , после замены масла, перестало выскакивать предупредление что проблемы с полным приводом и надо медленно ехать в сервис, но постукивания есть. Мастера говорят что скорее замена раздатки.
      По опыту на МВ МЛ163 раздатки расходник. Свою развалил так что машина при повороте подпрыгивала с жуткими звуками. После замены залил в раздатку 1.5 уровня масла, как рекомендовали, для лучшей смазки и охлаждения верхних шестерёнок. Вторую раздатку убить не получилось. Но чтобы такое делать с БМВ стоит посоветоваться со специалистами по раздаткам.

    11. Регистрация:
      3 май 2019
      Сообщения:
      101
      Лайки:
      26
      Баллы:
      18
      Пол:
      Мужской

      Да. Имеено так. Жмешь педаль в пол и видишь на дисплее — привод, ехать осторожно. Это неисправность двигателя а не трансмисии. В двигателе и надо искать ее, а не в раздатке. Как вариант — один из датчиков давления регистрирует отклонение.

    12. Регистрация:
      8 фев 2017
      Сообщения:
      2,680
      Лайки:
      671
      Баллы:
      113
      Адрес:

      Riga

      Кстати да, на N63 «джекичаны» по мотору вполне возможны. Ну, топливные форсунки могут глючить/переливать итд. Хотя на N53B44TU моторах (c модельного ряда 2013 года?) именно форсунки вроде пофиксили…

    Поделиться этой страницей

    Источник

    • Список форумов

      По жизни с BMW

      Ремонт и обслуживание BMW

    • Начать новую тему Ответить на тему

    №1

    05 06 2015, 00:07

    после двух замен сервопривода, решил посмотреть плюс от аккума. Клемма развалилась в руках, так что не спешите тратить бабло на электромотор за 9-15 килорублей. Решение проблемы — пара клемм за 40 рублей+3 часа времени+руки (можно даже не совсем прямые) Всем привет! Такая беда: после удара о знаменитое Саратовское дорожное полотно вылезла ошибка — вальвтроник, тугой ход или обрыв провода. Официалы в Саратове поставили рабочий сервопривод (не новый), ведро поехало. Доехал до Мурманска (около 3000 км), на днях опять началось — тугой ход или обрыв провода.
    Отключаю сервопривод — ведро не едет. Если правильно понимаю — при отключении вальвтроника начинает работать дроссельная заслонка, которая обычно в процессе не участвует? Ведро больше 20 км в час не разгоняется.

    Какие варианты? Подскажите, кто в теме? Из-за чего летят сервоприводы? И что с дросселем? Откликнувшимся — заранее благодарю!


    Последний раз редактировалось Druid104 17 06 2015, 02:09, всего редактировалось 4 раз(а).

    №2

    05 06 2015, 01:10

    Ладно, если пока знающих в теме нет — буду сливать личные наблюдения:
    1. Проверка работоспособности и приходящего напряжения:
    При снятом моторчике (сервоприводе), при подключении мультиметра к контактам фишки питания моторчика и отклонении вала (например залезть — пальцем подвинуть), напряжение на фишке меняется, т.е. схема работает.
    2. Сервопривод от 12 вольт может вращаться нормально, проверял сам от аккумулятора. Подключаем его к фишке, на которой есть напряжение (1 пункт) — не крутится. Вывод — моторчик устал.
    3. Свой моторчик я распилил/почистил/собрал — эффекта ноль. От аккума крутится нормально, на своем месте — нет.
    4. Если ведро не заводится — значит сервопривод переставил экстентриковый вал в не-то положение. Если очень хочется завести ведро — открываем крышку маслозаливной горловины, вставляем торкс с трещеткой в отверстие на задней стороне сервопривода (со стороны фишки питания) и начинаем вращать, смотря в горловину. На валу есть цифры (у меня ведро завелось, только когда вал повернулся цифрами вверх, примерно 5-10 градусов по часовой стрелке).
    5. Ведро заведено, все хорошо, сервопривод отключен. Проезжаем 5-10-15 км — вал проворачивается (какого хрена я не знаю пока) и опять начинается шляпа.
    6. Так-же обороты могут не подниматься выше 2-3 тысяч. Двигатель работает в аварийном режиме (вальвтроник не пашет, пашет дроссельная заслонка). У меня походу она не в строю, днем проверю углы открытия.
    Пока так, буду отписывать по результатам ::butch::

    №6

    05 06 2015, 14:51

    Druid104 купил машину из сша с небольшим пробегом?
    крышку снимать не надо, шестерню эту видно через дырку от сервопривода, можно эндосокопом посмотреть состояние, можно через комп запустить процедуру адаптации моторчика, как не знаю

    №7

    05 06 2015, 15:14

    Купил ведро у товарища, в РФ оно с 2012 года.
    Процедура называется — запоминание упоров ограничителей valvetronic.

    Рекомендуем почитать на тему Решено! Help!!! Valvetronic и дроссель. Делимся наблюдениями

    • Парни help !!! n42b20 капает мало…

      Всем привет, Мотор n42b20 e46 — капает масло с левой стороны двигателя на выпускной коллектор — что …

    • Help! Люстра (dde, esp, asr), не едет.

      Машина 320д 2002 год, м47tu, автомат. Его заглушен, расходомер пирбург, вихревые не снял, турбина и …

    №10

    06 06 2015, 00:21

    Бывает и так, что ставишь новый мот ввт, а ошибка опять появляется. Помогает замена дпэв и магн колеса; писал не раз уже, читайте форум…
    Здесь скорей всего дело опять в моторчике, надо распилить его;)))

    Диагностика м52ту, м54, n42, n46, а так же мотоциклов бмг по традиции бесплатно для клубней;)

    №11

    06 06 2015, 02:30

    Старый распилил, не помогло:)))))

    Тки носом пожалуйста — где почитать? У меня поиск не рулит :(

    №12

    06 06 2015, 11:51

    Да, действительно, когда отъ@бывает ввт, в работу подключается дрочель: для этого он и нужен в н42-46
    В данном случае рекомендую глянуть проводку, если уверен, что с сервоприводом все хорошо и махнуть дпэв и магнитное колесо.

    Диагностика м52ту, м54, n42, n46, а так же мотоциклов бмг по традиции бесплатно для клубней;)

    №16

    22 12 2016, 12:10

    Druid104 :

    После замены клемм — ошибки нет, ведро полетело!

    подскажи плиз, какие клемы менял ?

    №17

    19 01 2017, 13:21

    Druid104 :

    Решено
    Установил новый сервопривод, инициализировал зажиганием, выехал из гаража-тапка в пол-ошибка. В итоге съездил в сервис и прописал упоры dis-ом. Все хорошо, ошибки нету!

    Примерно раз в полгода у меня глючит этот долбаный вальватроник. Я уже писал об этом в ветке по N4246.
    В итоге я уже поменял этих моторчиков штуки 3(новый-ремонтированный-новый), а также датчик эксцентрикового вала, датчики распредвалов, коленвала и хз еще что. Всего уже и не помню.
    Крайний раз когда он заглючил, я отдал машину новому электрику на СТО.
    Повезло или нет, но на этот раз мне рассказали, что сделали просто запоминание упоров в DIS и машина поехала.
    Так что инициализация моторчика зажиганием, как тут писали нифига не работает.
    Через несколько месяцев та же ошибка.
    На этот раз я сам взял ноут и DISом сделал запоминание упоров (кстати, простая очистка ошибок и инициализация зажиганием не помогала).
    Машина поехала и вот уже несколько месяцев ошибок нет.

    Есть подозрение, что моторчик выпал в ошибку при заводке. Было холодно, а на аккуме было 11.8 — 12 вольт. Тогда при заводке было такое ощущение, что стартер как бы тройнул или проглючил, или не хватило момента, но завелась с первого раза.

    Рекомендуем почитать на тему Решено! Help!!! Valvetronic и дроссель. Делимся наблюдениями

    • Парни help !!! n42b20 капает мало…

      Всем привет, Мотор n42b20 e46 — капает масло с левой стороны двигателя на выпускной коллектор — что …

    • Help! Люстра (dde, esp, asr), не едет.

      Машина 320д 2002 год, м47tu, автомат. Его заглушен, расходомер пирбург, вихревые не снял, турбина и …

    №18

    17 05 2020, 12:02

    Druid104 :

    магнитное колесо

    а если так это ДПЭВ или может эксцентриковый вал:
    на N46 c ИНПОЙ задаем запоминание упоров valvetronic , после езды 200-300 км, адаптация сбрасывается (6 раз адаптировали 6 раз сбрасывался; сбрасывается не при езде , a тогда когда заново завожу машину и трогаюсь с места), вальветроник новый VDO, ошибка только одна 2a61 и 92 CAN ,
    плюсовой провод вальветроника и реле вальветроника проверяли, датчика эксц. вала не в масле

    • Список форумов

      По жизни с BMW

      Ремонт и обслуживание BMW

    • Начать новую тему Ответить на тему

    Кто сейчас на форуме

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 35

    Вы не можете начинать темы
    Вы не можете отвечать на сообщения
    Вы не можете редактировать свои сообщения
    Вы не можете удалять свои сообщения
    Вы не можете добавлять вложения

    Источник

    Фото в бортжурнале BMW X5 (E70)

    Встречал много записей по поводу этой проблемы, кто ездит так пока не продаст машину, а кто то меняет все узлы данного механизма на новые и забывает о проблеме. Так же если после заводки нажать на педаль газа то плаванье пропадает и «прогревочные» обороты как и положено потихоньку опускаются без рывков.

    Напишу пару причин что это вызывает, по крайней мере что я нарыл по этой проблеме и как боролся с ней.

    1. Пыль от щеток в самом моторчике, постучать по моторчику помогает в не особо запущенных случаях, если уже пробег за много десятков тысяч то разбор, чистка и замена щеток. Данный узел это обычный электромотор и ремонтируется так же в любой конторе которая занимается стартерами и генераторами .
    2. Датчик эксцентрикового вала, если проскакивают иногда ошибки (либо в особо запущенных случаях ошибка не стираемая и висит джекичан на приборке) то проблема кроется в нем, меняется со снятием клапанной крышки.По хорошему еще и мембрану КВКГ поменять, либо всю клапанную крышку, кому как финансы позволяют.
    3. Как я решил проблему…прогнал в ИНПЕ мотор по крайним положениям, сбросил адаптацию…и все, никакого плаванья + авто поехало резвее с низов.

    Данные решения только для тех кто уверен что КВКГ в клапанной крышке исправен либо заменен на новый . Актуально для бензиновых моторов N серии, с дизельными отдельная песня .
    И я не претендую на звание великого диагноста или гуру моторов N серии данная информация была получена опытным путем и процессе копания сети интернет, просто часто встречаются данный вопрос и люди меняют все подряд на что им пальцем ткнут, авто не новые и не у всех есть куча американских рублей на покупку новых запчастей либо обслуживание у офф. дилера да и сервисы за частую вообще не понимают в чем причина этой проблемы и тычут пальцем в небеса.

    Если что то не так написал или есть еще идеи пишите, буду дополнять или исправлять . Не ломайтесь и пусть вас радуют ваши авто

    Надежность. Проблемы и ремонт двигателя BMW N52B25 Еще один 2,5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую входил и N52B30). Со встроенной компоновкой и шестью цилиндрами. N52b25 появился в 2005 году в качестве замены популярного M54B25, и в отличие от прошлых эволюций семейства M. Теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров. С новым легким ШПГ и модифицированным коленчатым валом. В n52b25 используется обновленная головка блока цилиндров с уже знакомой системой регулируемого газораспределения на двух валах, или. Проще говоря. Двойной Vanos (Double-VANOS). Кроме того, в vanos была добавлена система подъема клапанов Valvetronic. Что повысило топливную экономичность и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь ГРМ, на входе-коллектор переменной длины DISA. В головке блока цилиндров установлены форсунки. Система управления двигателем Siemens MSV70.

    Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 23i и 25i. замена двигателя N52B25 вышла уже через 2 года после начала его производства, представленного n53b25 и задушенными версиями N53B30, однако объемом 2,5 литра. N52 выпускался много времени и был прекращен только в 2011 году.

    Модификации двигателя BMW N52B25

    1. N52B25U1 (2005-2008 гг.) — базовый двигатель, задушенный впускным коллектором. Мощностью 177 л. с. при 5800 об / мин. Крутящим моментом 230 Нм при 3500-5000 об / мин. Для версий с индексом 23i.
    2. N52B25 (2009-2011 гг.) — пораженный двигатель с другим впускным коллектором. Мощностью 204 л. с. при 6400 об / мин. Крутящим моментом 250 Нм при 2750 об / мин. Для версий с индексом 23i.
    3. N52B25O1 (2005-2009 гг.) — самая популярная версия в 218 л. с. при 6500 об / мин. Крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об / мин. Для версий с индексом 25i.

    Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

    1. Основная проблема N52B25-это нефтяной жор. Все дело в тонких уплотнениях штока клапана, которые быстро коксуются. А также в мертвых уплотнениях штока клапана. Более того, на N52 такие вещи могут происходить на пробегах до 100 тыс. км … проверьте состояние. Купите новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картера (КВКГ). Эта проблема была решена на двигателях с 2007 года, называемых N52NB25 (черная крышка).
    2. Если плюнуть на высокий расход масла и продолжать движение как есть. То чуть позже катализаторы начнут засоряться.

      Выход: A. покупка новых катализаторов обходится дорого. Б. купите пламегаситель, это дешево.

    3. Тикающий звук. Он проявляется на морозе и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
    4. Скорость плавания. Такие проблемы обычно связаны с Valvetronic, расходомером или клапанами Vanos. На N52 vanos часто вызывает проблемы из-за неправильного технического обслуживания (замена масла каждые 20 тысяч км. Использование некачественного масла). Ремонт Vanos прост: сначала промойте клапаны vanos; если проблема не устранена. Затем замените их.
      Проверить это. Кроме того, двигатель очень подвержен перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения. Чистотой радиатора. В H52 используется не очень прочный электронный насос. Который нужно заменять каждые ~ 80-100 тыс. км. Чтобы снизить вероятность различных неприятностей. Масло в двигатель Н52 рекомендуется заливать высококачественным. Рекомендованным производителем. Экономить на бензине тоже не стоит. Автоцентр также участвует в замене масла в двигателе BMW.

    Как это работает: BMW Valvetronic

    «Не покупайте этот двигатель, у него есть Valvetronic!» И наоборот, «это хорошо, потому что у него есть Valvetronic», — пишут эксперты BMW на своих форумах. Но что это такое, для чего это нужно, и стоит ли этого бояться?

    В течение десятилетий в автомобильной промышленности двигатель снабжался топливом и воздухом простым способом: в карбюраторе был вращающийся демпфер или дроссель, который либо закрывал, либо открывал поток смеси в цилиндры.

    Смесь всасывается в вакууме, создаваемом во всасывающем коллекторе. Все работало относительно хорошо, с оговоркой, что количество всасываемой смеси было случайным, и иногда двигатель затоплял, а иногда задыхался из-за нехватки топлива. Все решалось карбюратором.

    Наши специалисты осуществляют такие виды технического обслуживания и ремонта как:

    • замена фильтра тонкой очистки топлива BMW N52;
    • замена (КВКГ) BMW N52;
    • ремонт гидравлических подъемников;
    • замена сальников клапанов (MSC) BMW N52 (без снятия головки блока цилиндров и снятия головки блока цилиндров);
    • ремонт системы охлаждения BMW N52 (замена насоса. Промывка радиатора);
    • замена ремкомплекта привода ГРМ BMW N52 (ролики. Ремень);
    • форсунки для мойки BMW N52;
    • ремонт и регулировка системы Valvetronic;
    • ремонт системы vanos (замена уплотнительных колец. Ремонт привода);
    • ремонт цилиндро-поршневой группы BMW N52 (замена свечей);
    • капитальный ремонт двигателя BMW (N52).

    ВАЛЬВЕТРОНИК БМВ ЧТО ЭТО

    Что такое Valvetronic и что в нем сломалось? Обсуждаем проблемы и надежность BMW N42B18A
    BMW X5 E70 обучение вальватроника после замены мебраны КВКГ

    Valvetronic, la distribución variable de BMW

    Принцип и устройство VVT

    VANOS BMW- что это такое?

    VALVETRONIC BMW-что это такое?

    Ремонт БМВ своими руками — Вальветроник VALVETRONIC BMW E46 N46b18

    Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

    Ошибка по Valvetronic работа в пол мощности мелочь создающая большие проблемы

    Диагностика вальветроник бмв за 5 минут своими руками

    • КАК НАЗЫВАЕТСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД У БМВ
    • КАК СБРОСИТЬ СЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ BMW F10
    • КАК ПОСТАВИТЬ НА НЕЙТРАЛЬ БМВ F10
    • СЕНСАТЕК БМВ ЧТО ЭТО
    • ВИДЕО БМВ Х1 2020
    • БМВ Е90 ТЕСТ ДРАЙВ ВИДЕО
    • КАК СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР BMW X3 F25
    • BMW F650GS ДУГИ СВОИМИ РУКАМИ
    • КАК СНЯТЬ СИДЕНЬЯ НА БМВ Е34

    Мотор BMW N52

    Основными Двигатели BMW N52 требовательны к качеству используемого для них моторного масла и чувствительны к снижению его уровня. В случае редкой замены масла и использования некачественных смазочных материалов. Сильно нагруженные части двигателя BMW N52 начинают испытывать “масляный голод”.

    Общие неисправности мотора BMW N52 с дальностью действия от 80 до 100 тонн км:

    • засоренный клапан вентиляции картера;
    • уплотнения штока клапана теряют эластичность и трескаются;
    • масляные скребковые поршневые кольца забиваются отложениями сажи и “ложатся”.

    Признаком этой неисправности является главным образом значительное увеличение расхода масла. Снижение мощности двигателя. Голубовато-серый дым из глушителя.

    Если двигатель вашего BMW начал протекать с маслом, он начал заводиться хуже. Его мощность и отклик дроссельной заслонки снизились. А расход бензина и масла увеличился-contact Sport KB! Наши специалисты быстро и недорого устранят все неисправности.

    Фотографии из мастерской

    Что такое Valvetronic, как он работает и зачем нужен? Разбираемся на примере мотора BMW N42B18

    С 2000 годов компания BMW начала активную борьбу за эффективность своих моторов, бензиновых и дизельных. На какие только ухищрения они не шли. Так, в 2001 году были представлены 4-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы семейства N42, которые получили всё лучшее, что изобрели инженеры их Мюнхена.
    Так, моторы BMW N42B18 и BMW N42B20, стали обладателями «Двойного Ваноса» (Double Vanos) – прежде 4-цилиндровые моторы BMW без этой «топовой» системы изменения фаз газораспределения. Вдобавок в ГБЦ поместили сложных механизм системы Valvetronic – это было ее первое появление на серийных моторах. Казалось бы, все удалось. 1,8-литровый атмосферник N42B18 впечатлил судей конкурса «Лучший двигатель года», за что его признали победителем в номинации «от 1,4 до 1,8 литров».

    Особенности мотора N42B18 мы подробно обсуждаем в нашем видеоролике

    Характеристики двигателя Н52В25

    Производство Мюнхенский завод
    Марка двигателя N52
    Год выпуска 2005-2011
    Материал блока цилиндров магний алюминий
    Система питания инжектор
    Тип в очереди
    Число цилиндров 6
    Клапана на цилиндр 4
    Ход поршня мм 78.8
    Диаметр цилиндра мм 82
    Степень сжатия 11
    Объем двигателя, куб. см 2497
    Мощность двигателя, л. с. / Об / мин

    		 177/5800 204/6400 218/6500 (см. модификации)
    Крутящий момент. Нм / об / мин 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 (см. раздел модификации)
    Топливо 95
    Природоохранный стандарт Евро 5
    Масса двигателя кг ~120
    Расход топлива, л / 100 км (для E60 523i) – city – track – mixed. 12.1 6 .4
    9.3
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000 человек
    Моторное масло 5 ВТ-30 5 ВТ-40
    Сколько масла в двигателе, л 6.5
    При замене заливки, л ~6.0
    Замена масла осуществляется, км

    		 10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~95
    Ресурс двигателя, тыс. км – по заводским данным-на практике –
    ~200-250
    Тюнинг, л. с.-потенциал – без потери ресурса 280+
    н. д.
    Двигатель был установлен

    Надежность. Проблемы и ремонт двигателя BMW N52B25

    Еще один 2,5-литровый двигатель-это уже новая серия N52 (которая все еще входит в комплект). Со встроенной компоновкой и шестью цилиндрами. N52b25 появился в 2005 году в качестве замены популярного и. В отличие от прошлых эволюций семейства M. Теперь это совершенно новый двигатель.

    В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров. С новым легким ШПГ и модифицированным коленчатым валом. В n52b25 используется обновленная головка блока цилиндров с уже знакомой системой регулируемого газораспределения на двух валах, или. Проще говоря. Двойной Vanos (Double-VANOS). Кроме того, в vanos была добавлена система подъема клапанов Valvetronic. Что повысило топливную экономичность и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь ГРМ, на входе используется коллектор переменной длины DISA. В головке блока цилиндров установлены форсунки,

    система управления двигателем Siemens MSV70. Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 23i и 25i. Замена двигателя N52B25 вышла через 2 года после начала его производства. В лице n53b25 и удушенной версии. Однако 2,5 литра. N52 выпускался много времени и был прекращен только в 2011 году.

    Модификации двигателя BMW N52B25

    1. N52B25U1 (2005-2008 гг.) — базовый двигатель, задушенный впускным коллектором. Мощностью 177 л. с. при 5800 об / мин. Крутящим моментом 230 Нм при 3500-5000 об / мин.

    Для версий с индексом 23i. 2. N52B25 (2009-2011 гг.) — надушенный двигатель с другим впускным коллектором. Мощностью 204 л. с. при 6400 об / мин. Крутящим моментом 250 Нм при 2750 об / мин. Для версий с индексом 23i. 3. N52B25O1 (2005-2009 гг.) — самая популярная версия в 218 л. с. при 6500 об / мин. Крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об / мин. Для версий с индексом 25i.

    Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

    1. Самая важная проблема N52B25-это нефтяной жор. Все дело в тонких уплотнениях штока клапана, которые быстро коксуются. А также в мертвых уплотнениях штока клапана. Более того, на N52 такие вещи могут происходить на пробегах до 100 тыс. км … проверьте состояние. Купите новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картера (КВКГ). Эта проблема была решена на двигателях с 2007 года, называемых N52NB25 (черная крышка). 2. Если плюнуть на высокий расход масла и продолжать движение как есть. То чуть позже катализаторы начнут засоряться. Выход: A. покупка новых катализаторов обходится дорого. Б. купите пламегаситель, это дешево. 3. Тикающий звук. Он проявляется на морозе и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет. 4. Скорость поплавка. Такие проблемы обычно связаны с Valvetronic, расходомером или клапанами Vanos. На N52 vanos часто вызывает проблемы из-за неправильного технического обслуживания (замена масла каждые 20 тысяч км. Использование некачественного масла). Ремонт Vanos прост: сначала промойте клапаны vanos; если проблема не устранена. Затем замените их. Проверить это. Кроме того, двигатель очень подвержен перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения. Чистотой радиатора, H52 оснащен не слишком долговечным электронным насосом. Который требует замены каждые ~ 80-100 тысяч километров. Чтобы снизить вероятность различных неприятностей. Рекомендуется заливать в двигатель N52 высококачественное масло. Рекомендованное производителем. Также не стоит экономить на бензине. Должен ли я купить BMW с этим двигателем? Нежелательно, лучше купить надежный двигатель или.

    valvetronic — бортжурнал BMW X3 Свапнутый 2007 года на

    И так с чего все началось ? А с того что машина начала тупить при разгоне и на холостых плавали обороты, и иногда глохла, диагностика показала ошибку P1024 — диапазон регулировки Valvetronic .Такое бывает по причине того что происходит замыкание из-за пыли образовавшийся от стирания щеток

    Не долго думая решил вскрыть да посмотреть что к чему .

    Процесс снятия не сложен:1. Снимаем фишку с моторчика, провода с катушек возле него и вытаскиваем сами катушки2. Стягиваем кожух высоковольтных проводов что бы не мешался3. Переводим моторчик в сервисное положение — для этого шестигранником крутим его вал до упора в право4. Откручиваем болт под номером 1 на рисунке ниже5. Откручиваем болты под номером 2

    6. Когда открутили все болты вращаем вал влево, будет видно как он выходит наружу

    Боялся что могло обломить зубец нет, все живо но есть выработка

    Что бы развальцевать моторчик сделал прорези гравером

    Полный размер

    пилим аккуратно

    Разобрав его ужаснулся, из него вылетело ОЧЕНЬ много пыли ну реально очень многоОстаток на щетках еще есть, походят

    Полный размер

    ахринеть сколько пыли

    Все это дело очистил как следует, все заблестело )

    Ну и закрываем его обратно поджимая лепестки в тисках, и обязательно герметизируем по шву ! я использовал холодную сварку

    Полный размер

    зажал все на место

    Собираем все в обратной последовательности, мотор сразу не заводим ! включаем зажигание 3 раза секуннд на 10 только после этого заводим и радуемся

    НО ! как бы не так, выехал из гаража все отлично машина поехала как надо, обороты не плавают ошибка не выскакивает, на следующий день ошибка вылезла все так же ( теперь буду смотреть проводку и вообще думать что за на#@й

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 167900 км

    www.drive2.ru

    Тюнинг двигателя BMW N52B25

    Чип-тюнинг

    Этот двигатель очень непригоден для тюнинга и доработки. Поэтому оптимальным будет купить BMW более мощный. Если вы действительно хотите поиграть с настройкой. То самым простым методом увеличения мощности на N52B25 будет чип-тюнинг. Покупка спортивной выхлопной системы и воздушного фильтра. А также злой прошивки увеличит мощность на ~ 20 л. с. Владельцам BMW 23i рекомендуется приобрести впускной коллектор от n52b25o1 (индекс 25i). Этот шаг позволит еще немного (около 15-20 л. с.) увеличить максимальную мощность.

    Компрессор N52B25

    Для тех, кто не находит вышеописанные меры достаточными. Им нужно подготовить деньги для повышения. Покупка компрессора whale от ARMA позволит увеличить мощность на сливе поршня почти до 300 л. с. Однако дешевле купить BMW c / index 35i.

    BMW N52B30 — это поршневой двигатель с 6 цилиндрами и двумя распределительными валами (DOHC). Valvetronic и двойным VANOS на обоих валах. Здесь на момент выпуска мотора внедряются лучшие фирменные технологии BMW. По словам производителя, он предназначен для замены двигателей семейства М54. Агрегат выпускался с 2004 по 2011 год, хотя уже в 2007 году для него была создана замена. Семейство N52 включает в себя все два двигателя – объемом 3 и 2,5 литра. N52B30, как следует из названия, представляет собой 3-литровый двигатель. В 2006-2007 годах мотор вошел в десятку “лучших двигателей года

    Вальветроник бмв что это

    • BMW форум
    • Фото
    • Файловый архив
    • Вход
    • Регистрация
    • Форум BMW клуба »
    • Ремзона »
    • Бензиновые двигатели (Модератор: 545irbis) »
    • Проблемы Вальветроника (320i E90)
    • Печать

    Проблемы Вальветроника (320i E90) (Ответов 53 , Прочитано 47064 раз)

    0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

    • Печать
    • Форум BMW клуба »
    • Ремзона »
    • Бензиновые двигатели (Модератор: 545irbis) »
    • Проблемы Вальветроника (320i E90)

    Новости форума

    Опросник

    • продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
    • — продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
    • 2 (50%)
    • — продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
    • 2 (50%)
    • Проголосовало пользователей: 3
    • Смотреть тему

    Грузоперевозки

    Екатеринбург

    Помощь в выполнении курсовых, дипломных контрольных и многих других работ

    Купить зарядное устройство для ноутбука asus

    Медсправка для ГИБДД

    BMW-ПОЧТА

    Партнеры

    Модели BMW Программы для BMW Всё о BMW Клуб BMW Купить для BMW
    BMW 1 BMW TIS Выбор BMW Мероприятия клуба Заказ атрибутики
    BMW 3 BMW ETK Покупка BMW Вступить в клуб
    BMW 5 BMW INPA Обслуживание BMW Клубные BMW фото
    BMW 7 BMW WDS Продажа BMW Клуб на карте
    BMW X BMW DIS

    Страница сгенерирована за 0.091 секунд. Запросов: 36.

    Характеристики

    Внимание! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на газе 35 тысяч рублей в год!

    Основные параметры двигателя указаны в таблице:

    Точный объем 2.996 л
    Блок цилиндров Алюминий
    Система питания Инжектор
    Число цилиндров 6
    Количество клапанов 4 на цилиндр, всего 24 шт.
    Ход поршня 88 мм
    Степень сжатия 10.7
    Сила Максимальная-272 л. с. при 6650 об / мин. параметр зависит от модификации.
    Крутящий момент 315 Нм при 2750 об / мин.
    Топливо Бензин АИ-95
    Потребление В черте города-до 13,5 на 100 км.
    По трассе-до 6 на 100 км.
    Требуется масло 5W30, 5W40
    Объем моторного масла 6,5 литра
    Возможный расход масла До 1 л / 1000 км.
    Ресурс 300 с лишним тысяч км.
    Потенциал для настройки 350 + л. с.

    Характеристики двигателя позволяют устанавливать его на различные типы автомобилей – от спортивных купе до массивных внедорожников X5.

    Список автомобилей BMW на базе двигателя N52B30:

    Естественно. Что N52B30 присутствует на этих автомобилях только 2004-2011 годов выпуска.

    Дизайн

    Основными материалами для изготовления этого двигателя являются алюминий и магний. Последнее используется для снижения веса установки. Но делает агрегат менее устойчивым к коррозии и повышенным температурам. Поэтому при эксплуатации автомобиля на N52B30 важно следить за термометром. Рабочая температура двигателя составляет 95 градусов. И при ее повышении стоит проверить систему охлаждения. Не исключена утечка антифриза или засорение радиатора.

    В основном снаружи используется магниевый сплав, внутри – алюминий. Например, гильзы, гильзы цилиндров изготавливаются из алюминия, как и сам блок цилиндров. Стенки цилиндра также покрыты алюмосиликатом. Что позволяет решить проблему коррозии при использовании высокосернистого топлива. Кстати, именно устойчивость к высокосернистому топливу является одним из преимуществ двигателя. Благодаря ему ICE стал популярен на рынках стран. Где на заправках продается некачественный бензин.

    Отметим, что N52B30-это первый рядный двигатель с шестью цилиндрами. Более того, он не стал продолжением своего предшественника – M54B30. Это новый двигатель с облегченным магниево-алюминиевым блоком. Облегченной поршневой группой и новым коленчатым валом.

    Новая головка блока цилиндров использует систему Double-VANOS для изменения газораспределения на всех группах клапанов-впускном и выпускном. Также используется система Valvetronic, которая управляет подъемом этих самых клапанов. Это позволило добиться не только экономии топлива и, как следствие. Снижения объема вредных веществ в выбросах. Но и стабилизировать крутящий момент – теперь он постоянен на высоких и низких скоростях.

    Кстати, в газораспределительном механизме используется схема с большим ресурсом. Которая надежнее ременной передачи. Нет необходимости беспокоиться о поломке ремня, а это приведет к изгибу клапанов.

    И хотя двигатель был подавлен более совершенным N53B30 с 2007 года. Производитель BMW отказался от него только в 2011 году – тогда они прекратили выпускать эти установки. Это объяснялось тем. Что новый N53 непригоден для рынков Северной Америки, Малайзии и Австралии. Так как бензин имеет высокое содержание серы в этих регионах. Как оказалось, это пагубно сказывается на двигателях Н53, а Н52 страдает более или менее нормально.

    Valvetronic портится?

    А что не ломается? Со временем все развалится. Например, активатор двигателя. Бывает, что он просто размывает / горит и перестает двигать механизм рычагов. Он останавливается в положении максимального подъема клапанов, и уже упомянутый дроссель берет на себя функцию управления подачей воздуха (или нет — один механик утверждает, что да, а другой нет.

    Это еще не все. Со временем BMW и Valvetronik начинают тянуть и греметь в определенном диапазоне оборотов. Есть много теорий на эту тему, потому что двигатели N46 и их преемники относятся к сложным конструкциям.

    Один из моих друзей, который боролся с этой проблемой, утверждает, что она помогла заменить средние рычаги Valvetronic, которые со временем изнашиваются и приводят к совершенно случайному изменению хода клапана. Снова другой друг, механик, утверждает, что он выдувал двигатель вальветроник бмв из компрессора, и они начали работать лучше.

    Поэтому я начал читать автофорумы и темы об уязвимостях BMW Valvetronic в N46 и последующих. Конечно же, я быстро обвинил себя в этом, потому что все там ссорятся со всеми и постоянно бросают вызов своему же невежеству.

    Чаще всего, однако, были сделаны заявления, что не промежуточные рычаги изнашиваются, а кулачки на валу управляют рычагами, и этого достаточно для замены этого вала. И тот тип, который ремонтирует BMW, сказал: все используется равномерно.

    Один сначала упадет на мотор (активатор), другой ролик и третий рычаг, и для него нет строгих правил. Не говоря уже о том, что многие люди ошибочно принимают симптом использованного Valvetronica с натянутой цепью ГРМ, что в N46 является нормой.

    Читайте больше о моделях BMW в разделе сайта.

    Версии

    Любые успешные двигатели получали различные модификации, отличающиеся по характеристикам. N52B30 не является исключением. Существуют различные версии этого двигателя:

    1. N52B30U1 (выпускался с 2004 по 2011 год)-маломощная силовая установка (218 л. с. при 6100 об / мин) с крутящим моментом 270 Нм при 2400-4200 об / мин. Здесь они использовали еще один впускной коллектор и прошивку “мозговВ основном двигатель устанавливался на машины с индексом 25i и 28i.
    2. N52B30 для североамериканского рынка. Он выпускался с 2004 по 2011 год. 231 л. с. льда и крутящий момент 270 Нм был поставлен на BMW с индексом 28i.
    3. N52B30O0 (2004-2011) – двигатель с коллектором DISA. Его мощность составляет 258 л. с. при 6600 об / мин; крутящий момент-300 Нм при 2500-4000 об / мин. Его ставили на автомобили с индексом 30i.
    4. N52B30O1 (2006-2010) — есть 2 модификации с таким названием. Первый-мощностью 265 л. с. и крутящим моментом 315 Нм – для версий i, второй – для BMW X3, X5 и 30i. его мощность составляет 272 л. с.; крутящий момент – 315 Нм.

    Проблемы

    Все двигатели имеют определенные недостатки, и N52B30 не является исключением. Неисправности являются общими для всего семейства двигателей N52:

    • Галочка. Он появляется во время холодного пуска двигателя и очень раздражает автовладельцев. На самом деле это всего лишь особенность ICE. Которая встречается только на моделях до выпуска 2009 года. Считается, что звук вызван тем. Что при старте часть трущихся частей не получает достаточного количества масла. После прогрева звук исчезает.
    • Плавающие революции. Есть несколько вариантов, причину следует искать в системе Valvetronic, Vanos или расходомере. Эта проблема проявляется чаще всего на двигателях, которые не работают должным образом, например. Меняя масло после 20 тысяч километров пробега. “Ремонт прост: они промывают клапаны Vanos и. Если скорость все еще плавает. Меняют ее.

    Эти проблемы типичны для семейства N52. На автомобильных форумах можно найти сообщения от владельцев о различных недостатках двигателя:

    • Холодный двигатель глохнет после активного педалирования: резкого ускорения и торможения.
    • При работе в городском режиме кольца встречаются довольно часто. Не исключены и другие возможные проблемы. N52B30-это двигатель. Который любит высокие обороты и скорость. Медленная городская езда, холостой ход в пробках изнашивают двигатель быстрее, чем нагрузки.
    • Свист из-под капота и плавные обороты. Симптомы неисправности вентиляционного клапана Картера. Скорее всего, его придется менять.

    Добавим также, что лед N52B30 склонен к перегреву. А если учесть, что он изготовлен из магниевого сплава. Который очень чувствителен к повышенным температурам. То за термометром на приборной панели нужно следить так же внимательно. Как и за спидометром при движении по городу. Если происходит повышение температуры (напомним, рабочая температура составляет 95 градусов). То лучше сразу выключить двигатель и начать проверку системы охлаждения. Не исключен банальный уход антифриза из-за образования трещины где-то в радиаторе или его банальное загрязнение. Также в N52B30 используется электронный насос с небольшим ресурсом – его нужно менять один раз в течение 80-100 тыс. км.

    Капризность к маслу также является особенностью этого двигателя. Поэтому его желательно заправлять исключительно оригинальными маслами. Рекомендованными производителями. Правда, найти их на рынке довольно сложно. Экономия на бензине также чревата выходом из строя любого элемента топливной системы. Поэтому нужно заправлять автомобиль рекомендованным АИ-95 и не пытаться “обмануть” его. Залив АИ-92. Конечно, единичные случаи использования неправильного топлива ни на что не повлияют. Но проблемы с массовым использованием возможны.

    Кстати, по сравнению с более молодой 2,5-литровой версией, двигатель N52B30 более успешен. Так как не было массовых случаев масложорства. N52B25 с цилиндром объемом 2,5 литра получил неудачные масляные скребковые кольца,которые находятся примерно на 100 тыс. км. коксованной. В результате в камеру сгорания попало много масла. Проблема была решена заменой масляных скребковых колец (это дорогостоящая процедура). А если просто добавить масло. То катализаторы засорятся позже. Масляные скребковые кольца Mahle используются на BMW N52B30, которые быстро не коксуются. Поэтому срок службы двигателя намного выше. Чем у более молодой версии.

    Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

    Оглавление:
    • Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70
    • Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70
    • Фото работы по замене сервопривода Valvetronic БМВ Х5 Е70
    • Для чего необходима замена «Сервопривода Valvetronic» БМВ Х5 Е70
    • Работа по замене сервопривода Valvetronic БМВ Х5 Е70
    • Наши работы

    Бесплатная консультация мастера БМВ: 8 ( 812 ) 439-17-82

    Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70

    1. На мониторе бортового компьютера загорается ошибка «CHECK ENGINE»

    2. Двигатель потерял мощность (Стал хуже разгоняться и ехать)

    3. Увеличился расход топлива

    Эти симптомы указаны как первопричина выхода из строя Valvetronic. Более точный диагноз выхода из строя детали или узла покажет диагностика БМВ Х5 Е70. Приступаем.

    Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70

    Компьютерное диагностирование производим с помощью специализированного оборудования ICOM A2. При диагностировании была выявлена ошибка двигателя «Сервопривод Valvetronic». Valvetronic — система управления поднятия впускных клапанов. Когда эта система неисправна то наполнение цилиндров происходит в недостаточном объеме, что приводит к аварии двигателя и ошибки «CHECK ENGINE».

    Важно знать: Неисправный Valvetronic приводит к сильному износу двигателя.

    Фото работы по замене сервопривода Valvetronic БМВ Х5 Е70

    Для чего необходима замена «Сервопривода Valvetronic» БМВ Х5 Е70

    Valvetronic позволяет изменять ход клапана. Благодаря этому, на высоких оборотах достигается наилучшее наполнение цилиндра, смесью. При езде с неисправным Вальветроником двигатель не получает нужное количество топлива в нужном режиме. Это приводит к вибрации и двигатель падает в аварийном режим.

    Езда с ошибкой «CHECK ENGINE» может привести к серьезной поломки двигателя (ошибка работы двигателя, двигатель работает не на полную мощность).

    Для замены сервопривод «Valvetronic» необходимо установить автомобиль на подъемнике. Снимаем декоративную крышку двигателя. Далее необходимо освободить доступ к клапанной крышки. Для этого мы снимаем все разьемы с датчиков которые находятся вблизи с клапанной крышкой. После снятия клапанной крышки мы видим сам моторчик Valvetronic , он находится в так называемой «ванночке». Откручиваем его и меняем на новый.

    Рекомендации: При каждом снятии клапанной крышки необходимо устанавливать новую прокладку.

    Заменив сервопривод Valvetronic произвели сборку в обратной последовательности. После замены проверяем автомобиль на смесеобразование в каждом цилиндре. Запускаем автомобиль и приступаем к программированию нового сервопривода. После этого проверяем автомобиль в разных режимах, все работает исключительно. Передаем исправный автомобиль клиенту. Сервопривод «Valvetronic » заменен, работы проведены качественно и в срок, что очень обрадовала владельца.

    Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

    Наша команда подробно показывает отчеты о ремонте автомобилей BMW :

    Настройка

    Модификации типа N52B30U1 в основном дорабатываются, так как они искусственно “задушены”. Двигатели мощностью 218 и 231 л. с. могут получить 270 л. с.. Если их вернуть в заводскую версию. Для этого устанавливается 3-ступенчатый коллектор DISA. Прошивается ЭБУ (прошивка для N52B30) и мощность повышается до 270 л. с. Далее можно поставить спортивный воздушный фильтр и выхлопную систему. Которая добавит еще 10-20 л. с. Некоторые мастера ставят 6-дроссельный впуск. Но сложность заключается в отсутствии подходящей прошивки.

    Компрессор на N52B30 также может быть поставлен. В продаже есть киты от разных производителей. Использование которых на складе поршня позволит увеличить мощность до 300-350 л. с. Однако мало кто прибегает к таким решениям. Так как лучше продать N52B30 и взять двигатель N54 на своп, который. При простейшем чип-тюнинге. Выдаст все 400 л. с. В результате это может получиться еще дешевле.

    Контрактные Двигатели

    Учитывая, что N52B30 не является старой силовой установкой. На рынке есть много подержанных моделей – их цена зависит от пробега. Степени износа. Года выпуска. Навесного оборудования и т.д. Диапазон цен чрезвычайно широк.

    Есть модели за 120 000 рублей-цена на модификацию N52B30O0 с коллектором DISA.

    Есть также модели за 258-467 тысяч рублей. Последние являются свежими и, скорее всего, живыми двигателями. Способными пробежать еще 200-300 тысяч километров при условии нормального технического обслуживания. Обычно предлагаемые контрактные модели имеют гарантию на месяц-два, иногда на три. В любом случае, покупая контрактные двигатели, вы не можете быть уверены в их качестве. При выборе двигателя желательно открыть и посмотреть на состояние внутренних запасных частей. Хотя это и не гарантирует нормальной работы.

    Технология Valvetronic

    Valvetronic: система управления фазами газораспределения и подъемом клапанов фирмы BMW, разновидность технологий CVVT и CVVL. Включает в себя технологию Double VANOS.

    Особенность технологии: хотя дроссельная заслонка не используется для дозирования топливо-воздушной смеси, она физически присутствует во впускном тракте в полностью открытом состоянии и задействуется при отказе основного механизма Valvetronic или для его диагностики и отладки.

    Была впервые выпущена на рынок в 2001 году на легкосплавном 1.8-литровом 4-х цилиндровом двигателе для компакта E46 316ti.

    Стоит ли его покупать?

    N52B30-это хороший сильный и динамичный двигатель. Который плохо подходит для умеренной городской езды и показывает отличную производительность на больших расстояниях. Однако на различных форумах появляются жалобы пользователей на высокий расход бензина даже на дальние расстояния. Поэтому вопрос экономии является дискуссионным.

    Определенно можно рекомендовать купить n52b30. Если двигатель был правильно обслужен: вовремя заменено нормальное оригинальное масло. Использованы дорогие фильтры и антифриз. То покупка контрактного мотора с пробегом 100 тыс. км. за 300 тысяч рублей-адекватное вложение денег. Рекомендации по подбору стандартны: старайтесь брать лед как можно ниже (хотя пробег можно скрутить), а главное. Более свежий. То есть Год выпуска ближе к 2011 году (именно тогда был выпущен последний N52B30).

    Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70

    Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

    1. На мониторе бортового компьютера загорается ошибка «CHECK ENGINE»

    2. Двигатель потерял мощность (Стал хуже разгоняться и ехать)

    3. Увеличился расход топлива

    Эти симптомы указаны как первопричина выхода из строя Valvetronic. Более точный диагноз выхода из строя детали или узла покажет диагностика БМВ Х5 Е70. Приступаем. 

    Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70

    Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70

    Компьютерное диагностирование производим с помощью специализированного оборудования ICOM A2. При диагностировании была выявлена ошибка двигателя «Сервопривод Valvetronic». Valvetronic — система управления поднятия впускных клапанов. Когда эта система неисправна то наполнение цилиндров происходит в недостаточном объеме, что приводит к аварии двигателя и ошибки «CHECK ENGINE».

    Важно знать:  Неисправный Valvetronic приводит к сильному износу двигателя. 

    Для чего необходима замена «Сервопривода Valvetronic» БМВ Х5 Е70

    Valvetronic позволяет изменять ход клапана. Благодаря этому, на высоких оборотах достигается наилучшее наполнение цилиндра, смесью. При езде с неисправным Вальветроником двигатель не получает нужное количество топлива в нужном режиме. Это приводит к вибрации и двигатель падает в аварийном режим. 

    Езда с ошибкой «CHECK ENGINE» может привести к серьезной поломки двигателя (ошибка работы двигателя, двигатель работает не на полную мощность). 

    Для замены сервопривод «Valvetronic» необходимо  установить автомобиль на подъемнике. Снимаем декоративную крышку двигателя. Далее необходимо освободить доступ к клапанной крышки. Для этого мы снимаем все разьемы с датчиков которые находятся вблизи с клапанной крышкой. После снятия клапанной крышки мы видим сам моторчик Valvetronic , он находится в так называемой «ванночке». Откручиваем его и меняем на новый.

    Рекомендации: При каждом снятии клапанной крышки необходимо устанавливать новую прокладку.

    Заменив сервопривод Valvetronic произвели сборку в обратной последовательности. После замены проверяем автомобиль на смесеобразование в каждом цилиндре. Запускаем автомобиль и приступаем к программированию нового сервопривода. После этого проверяем автомобиль в разных режимах, все работает исключительно. Передаем исправный автомобиль клиенту. Сервопривод «Valvetronic » заменен, работы проведены качественно и в срок, что очень обрадовала владельца.

    Комментарии к теме Как устранить ошибку вальватроника на БМВ E70?

    фазы смотри цепи клапана фазников

    Cal

    Motul коксует двигло. Adinol не коксует

    Арт

    Прикол — у меня такой же портфель)

    Ребяков Лесик

    Саня у меня такая беда, машинка такая же как у тебя, иногда выгоняет антифриз через сливную трубку! Что может быть?

    Джейсон Макевнин

    Только не говори, что ты слился. Почему перестал заниматься интересным делом?

    Путин

    Поставил бош сказали оригинал через пол месяца начал свистеть

    Лирика Мракаева

    Автор,а именно эти лампочки без обманок всяких напрямую? У меня тоже оптима TF,там ведь цоколь H8?? И подошли? Разве в туманках цоколь H11??

    Joseph

    хотелбы на ремонт записатся.напишите номер ваш

    Байрон

    КТО ЭТО ТАКИЕ КОТОРЫЕ ДИЗЛАЙК ПОСТАВИЛИ.

    Lupe

    Доходчивое видео запилил. Мне помогло.

    Ази

    Мог бы покозать каким средством пользовался

    Валек

    Право лево путаешь! На 8:04! Как ездишь! По правой полосе?

    Арсений

    что за треки на 7-07 и на 7-55?

    Дагестан

    Респект, так и надо работать. Только почему с таким отношением, у тебя такая маленькая зарплата? В чем косяк? Инструменты не свои?

    Пшинютина Мен

    молодцы пацаны казахстанцы с вами лайк

    Спенсер

    Нормальных механиков мало

    Веселый Бежикин

    Хорошее видео. А вы из Москвы? Можно с вами связаться?

    Чико

    Ты дебил, у меня по городу 20 литров на сто и масло не жрёт

    Катюша

    Хватает ровно часа на 2.

    Комил

    1555 ремень слишком длинный! почти достаёт до обводного ролика!

    Alston

    Интересный инструмент виниовые пики, возьму такие себе на вооружение.

    Петрушка Масугиев

    советуют есле не знаешь какое масло было залито до вас то нужно его менять 2раза. первый раз чтоб промыть

    Искандар

    не так давно знакомый менял передние опорные подшипники, точно так же снимал) видео супер.

    Атик

    Респект твоей работе… сам ‘гайки кручу’. Но я по Volkswagen. А по поводу машины которая с 2000-х и хорошо ехала управлялась… passat b 5.5. Я и сейчас имею 1.9 dti, полноприводный чипованый до 135kw. Ни чем не уступит BMW. Только внешним видом.

    Кайл

    Масло из системы надо слить предварительно?

    Евгения

    Я бы поставил оригмнальный?

    Ясень

    Отличное видео

    Shad

    Не должно быть такого. Должно читаться под всеми углами и несколько раз ярче.

    Тимур

    Хорошее видео! Хороший подход к работе! Здоровья тебе друг!

    Анар

    Суть понятно, но можно было и в 2минуты уложиться

    Семен

    Ваша подписка очень важна, она стимулирует развивать и дальше канал)
    вопросы
    снять видио что бы вы хотели увидеть) а я постараюсь)

    Мухамед

    Привет Славян! Если можешь, то сними видеообзор голов тд 27 и 42, как делает обзоры Травников Е. И побольше видосов о патриках!

    Токов Сала

    Підкажіть що може бути,замінили клапана і не заводиться тільки з буксіра і димить дуже і немає холостих.рино кангго2001.1.9 простий дізиль

    Eriq

    А на что снимаете свои видео?

    Гоги Фалтейсек

    А развал-схождения потом надо делать?

    Сергий

    Жаль в Питере вас нет :)

    Раян

    Поставил ваши колечки. Встали супер чётко! Малое кольцо до вашего менял на оригинальное, так оно хуже вставало в паз, приходилось растягивать. Спасибо что сделали такие чудесные штуки)

    Оставить комментарий

    «Не покупайте этот двигатель, у него есть Valvetronic!» И наоборот, «это хорошо, потому что у него есть Valvetronic», — пишут эксперты BMW на своих форумах. Но что это такое, для чего это нужно, и стоит ли этого бояться?

    В течение десятилетий в автомобильной промышленности двигатель снабжался топливом и воздухом простым способом: в карбюраторе был вращающийся демпфер или дроссель, который либо закрывал,  либо открывал поток смеси в цилиндры.

    Смесь всасывается в вакууме, создаваемом во всасывающем коллекторе. Все работало относительно хорошо, с оговоркой, что количество всасываемой смеси было случайным, и иногда двигатель затоплял, а иногда задыхался из-за нехватки топлива. Все решалось карбюратором.

    В 2001 году BMW представила революционную систему газораспределения для двигателя.

    Valvetronic дебютировал в 4-цилиндровом двигателе E46 серии 3 N46. Работа над этим решением велась с 1990-х годов, с проверкой различных концепций. Наконец, была принята следующая «архитектура»:

    В головке из 16 клапанов между двумя распределительными валами установлен третий центральный вал, который приводится в движение не зубчатым колесом, а шаговым двигателем. Этот ролик соединяется с толкателями, которые нажимают на рычаги клапана, отвечающие за открытие клапана.

    Поэтому он может плавно контролировать подъем клапанов, открывая и закрывая их в диапазоне от 0,25 до 10 мм. Распредвалы давят не непосредственно на клапаны, а на «промежуточный толкатель», положение которого регулируется системой Valvetronic. Его можно установить даже в таком положении, чтобы распределительный вал вообще не открывал клапаны. 0,25 мм нет отверстия.

    Традиционный демпфер больше не нужен.

    Конечно, Valvetronic работает только для ряда всасывающих клапанов. Добавьте к этому клапан VANOS (для обоих валов), и мы получим чрезвычайно продвинутую систему контроля времени с небольшой корреляцией между вращением вала и временем открытия и подъемом клапанов.

    Кроме того, существует система всасывающего коллектора DISA переменной длины — это установленная в коллекторе заслонка, которая может укорачивать или удлинять впускную систему. Что прекрасно объяснено на видео. Это испанский, но вы тоже можете сделать это: BMW, как начала использовать Valvetronica, вскоре «разлилась» по всему ассортименту.

    Однако были также установлены бензиновые двигатели без Valvetronic, например, N45 из серии 1 — ослабленные, более простые и дешевые. Интересно, что N42 имеет традиционную дроссельную заслонку, роль которой заключается в закрытии подачи воздуха при запуске, чтобы обогатить холодную смесь и отреагировать, если шаговый двигатель Valvetronic сошел с ума и до конца откроет клапаны.

    Преимущества

    Valvetronic с положительной стороны: прежде всего, лучшая дозировка воздуха приводит к повышению эффективности двигателя и более быстрой реакции газа; КПД увеличивается примерно на 10% по сравнению с двигателем с традиционной дроссельной заслонкой.

    Это довольно большое увеличение, но его не следует путать с увеличением мощности, потому что мощность достигается на максимальной скорости, и тогда Valvetronic больше ничего не дает. Его задача — заставить власть казаться быстрее и плавнее при нажатии на газ.

    Как это работает: BMW Valvetronic

    Недостатки вальветроника бмв

    Безусловно, одним из них является увеличение массы системы. Дополнительный электродвигатель является осложнением. Отсутствие вакуума во впускном коллекторе делает необходимым добавление вакуумного насоса для управления тормозами. Ну, сборка сжиженного нефтяного газа сложнее.

    От оператора, работающего на газе, я узнал следующее: в нормальных условиях карты закачки газа сам компьютер поглощает себя, но для этого использует датчик вакуума. Когда вакуум отсутствует или минимален, компьютер LPG дурачит и делает очень плохую карту впрыска, то есть не хватает газа.

    Рывок с этим — только одна проблема, другая — это повышение температуры сгорания. Чем беднее смесь в бензиновом двигателе, тем горячее он горит. И это приведет к сгоранию седел клапанов и другим проблемам. Поэтому вы не можете просто настроить LPG, активировать «самокалибровку» и сказать «ПОЖАЛУЙСТА, ГОТОВ» к Valvetronica, потому что клиент может вернуться с… недовольным лицом.

    Valvetronic портится?

    А что не ломается? Со временем все развалится. Например, активатор двигателя. Бывает, что он просто размывает / горит и перестает двигать механизм рычагов. Он останавливается в положении максимального подъема клапанов, и уже упомянутый дроссель берет на себя функцию управления подачей воздуха (или нет — один механик утверждает, что да, а другой нет.

    Это еще не все. Со временем BMW и Valvetronik начинают тянуть и греметь в определенном диапазоне оборотов. Есть много теорий на эту тему, потому что двигатели N46 и их преемники относятся к сложным конструкциям.

    Один из моих друзей, который боролся с этой проблемой, утверждает, что она помогла заменить средние рычаги Valvetronic, которые со временем изнашиваются и приводят к совершенно случайному изменению хода клапана. Снова другой друг, механик, утверждает, что он выдувал двигатель вальветроник бмв из компрессора, и они начали работать лучше.

    Поэтому я начал читать автофорумы и темы об уязвимостях BMW Valvetronic в N46 и последующих. Конечно же, я быстро обвинил себя в этом, потому что все там ссорятся со всеми и постоянно бросают вызов своему же невежеству.

    Чаще всего, однако, были сделаны заявления, что не промежуточные рычаги изнашиваются, а кулачки на валу управляют рычагами, и этого достаточно для замены этого вала. И тот тип, который ремонтирует BMW, сказал: все используется равномерно.

    Один сначала упадет на мотор (активатор), другой ролик и третий рычаг, и для него нет строгих правил. Не говоря уже о том, что многие люди ошибочно принимают симптом использованного Valvetronica с натянутой цепью ГРМ, что в N46 является нормой.

    Читайте больше о моделях BMW в разделе сайта.

    Нужен ли Valvetronic

    Я не думаю, но стоит помнить, что E46 уже довольно изношены и часто использовали масло ужасного качества или кто-то просто не упомянул их, и это вызывает общую деградацию двигателя. Есть две проблемы: во-первых, в случае отказа Valvetronica трудно заменить запасные части.

    Вторая проблема заключается в том, что маловероятно, что вы найдете механика, который видел в глаза Valvetronic и не убежал, но если вы живете в маленьком городке и редко едете в большой город, местный механик точно не справится с этим. Советы с форумов очень ценны, но бесполезны, потому что они заканчиваются заменой случайных частей.

    bmw-valvetronic-ii

    В настоящее время все двигатели BMW имеют Valvetronic и турбонаддув, что усложняет ситуацию. Может быть, просто купите себе дизель.

    Источник

    Возможно, вам также будет интересно:

  • 133e10 ошибка bmw f10 n20b20
  • 133e10 ошибка bmw f10 n20
  • 1339 ошибка пежо 308 расшифровка
  • 1337 ошибка пежо 308 устранение
  • 1336 ошибка пежо 308 расшифровка

    • Понравилась статья? Поделить с друзьями:
    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии